CRH5A型動車組軸溫誤報警故障原因分析及預防措施

房兆鵬

摘 要 主要對CRH5A型動車組軸溫檢測系統的組成、功能及工作原理進行闡述，對軸溫誤報警故障原因進行分析，并提出庫內檢修預防措施及建議。

關鍵詞 動車組；軸溫；誤報警

中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）06-0074-01

軸溫檢測系統是CRH5A型動車組的重要安全監控設備，其工作穩定性是保證動車組安全運行和鐵路正常運輸秩序的關鍵。自CRH5A型動車組投入營運以來，在運行途中因軸溫誤報警故障造成臨時停車所占比例較高，嚴重影響著動車組安全、正點運行，也長期困擾著全路配屬有CRH5A型動車組的運用檢修部門。本文對CRH5A型動車組軸溫檢測系統的組成、功能及工作原理進行了闡述，對軸溫誤報警故障原因進行了分析，并提出庫內檢修預防措施及建議。

1 CRH5A型動車組軸溫檢測系統的主要組成

CRH5型動車組軸溫檢測系統主要由頭車I/O模塊、熱軸主機、SUT盒、集成傳感器、車下接線盒、以及連接這些設備的相關配線、網絡控制線等組成。

2 CRH5A型動車組軸溫檢測系統各部件的功能、位置分布及工作原理

熱軸主機主要負責對軸溫系統供電和相鄰兩輛車采集的各軸箱集成傳感器溫度信號的處理。每列動車組的1車、3車、6車、0車配電柜內各裝有一臺熱軸主機，其中1車熱軸主機負責1車和2車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理；3車熱軸主機負責3車和4車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理；6車熱軸主機負責5車和6車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理；0車熱軸主機負責7車和0車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理。各熱軸主機利用CAN線相互串聯在一起，并通過MVB線經由充電機、衛生間相互連接，與兩端頭車的TCMS（舒適）構成通訊，最終通過司機室RIOM在顯示屏上顯示溫度值，另不同的是在1車和0車上各設有一個輸入輸出模塊（I/O），實現熱軸主機與BPS屏間的信號傳輸。

SUT盒相當于一個數模轉換器，將模擬信號轉換為數字信號，在每個轉向架上裝有2個SUT盒，分別為SUT1盒和SUT2盒，結構互為冗余。相鄰兩輛車（四個轉向架）上的所有SUT1盒利用CAN線1相互串聯在一起，與熱軸主機形成通訊，而終端SUT1盒利用CAN線1與熱軸主機連接進行信號反饋，形成一個閉合通訊環路。同理，相鄰兩輛車（四個轉向架）上的所有SUT2盒利用CAN線2相互串聯在一起，與熱軸主機形成通訊，而終端SUT2盒利用CAN線2與熱軸主機連接進行信號反饋，形成一個閉合通訊環路。

集成傳感器主要由熱敏電阻組成，通過溫度變化來改變電流采集原始模擬信號，每個軸箱裝有一個集成溫度傳感器，分別為PT1000 1和PT1000 2，結構互為冗余，每個轉向架上的所有PT1000 1與SUT1盒連接形成通訊。同理，每個轉向架上的所有PT1000 2與SUT2盒連接形成通訊。

軸溫監測系統車下位置分布圖

3 CRH5A型動車組軸溫誤報警故障現象

1）BPS屏軸溫系統警示燈點亮，監控屏顯示軸溫正常。

2）BPS屏軸溫系統警示燈點亮，監控屏顯示軸溫跳變或“？”。

3）BPS屏軸溫系統警示燈顯示正常，監控屏顯示軸溫跳變。

4）BPS屏軸溫系統警示燈顯示正常，監控屏顯示軸溫為“？”。

4 CRH5A型動車組軸溫誤報警故障原因分析

1）軸溫檢測系統網絡信號傳輸異常。

2）軸溫檢測系統設備本身故障，如熱軸主機、SUT盒、集成傳感器等。

3）SUT盒本身及連接SUT盒的航空插頭密封不良，雨雪天氣容易進水短路。

4）線路屏蔽效果差，信號傳輸受干擾造成軸溫跳變。

5）集成傳感器安裝座螺絲松動，造成連接插松動接觸不良。

6）軸箱端蓋內部碳粉及油跡對集成傳感器的信號采集有所干擾。

5 庫內檢修預防措施及建議

1）堅持車載數據下載分析。每次運行入庫后下載車載TCMS數據，對軸溫系統故障信息進行分析處理；對熱軸主機利用軟件監控軸溫信號傳輸狀態及溫度顯示狀態。

2）改變安裝在轉向架上的SUT盒位置。對SUT盒本身及連接SUT盒的航空插頭涂打密封膠防水，并將SUT盒的安裝位置移至車體艙內部。

3）增加檢修項點。在利用18萬公里檢修對空心軸探傷時，對軸端集成傳感器安裝狀態進行檢查，并擦拭傳感器上的油跡及碳粉；對軸溫檢測系統各接插件插頭處線路屏蔽層進行檢查。

參考文獻

[1]劉建國.高速鐵路概論[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[2]李芾，安琪，王華.高速動車組概論[M].成都：西南交通大學出版社，2008.

[3]王樹賓.動車組網絡控制系統的研究[D].北京：北京交通大學，2008.endprint

摘 要 主要對CRH5A型動車組軸溫檢測系統的組成、功能及工作原理進行闡述，對軸溫誤報警故障原因進行分析，并提出庫內檢修預防措施及建議。

關鍵詞 動車組；軸溫；誤報警

中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）06-0074-01

軸溫檢測系統是CRH5A型動車組的重要安全監控設備，其工作穩定性是保證動車組安全運行和鐵路正常運輸秩序的關鍵。自CRH5A型動車組投入營運以來，在運行途中因軸溫誤報警故障造成臨時停車所占比例較高，嚴重影響著動車組安全、正點運行，也長期困擾著全路配屬有CRH5A型動車組的運用檢修部門。本文對CRH5A型動車組軸溫檢測系統的組成、功能及工作原理進行了闡述，對軸溫誤報警故障原因進行了分析，并提出庫內檢修預防措施及建議。

1 CRH5A型動車組軸溫檢測系統的主要組成

CRH5型動車組軸溫檢測系統主要由頭車I/O模塊、熱軸主機、SUT盒、集成傳感器、車下接線盒、以及連接這些設備的相關配線、網絡控制線等組成。

2 CRH5A型動車組軸溫檢測系統各部件的功能、位置分布及工作原理

熱軸主機主要負責對軸溫系統供電和相鄰兩輛車采集的各軸箱集成傳感器溫度信號的處理。每列動車組的1車、3車、6車、0車配電柜內各裝有一臺熱軸主機，其中1車熱軸主機負責1車和2車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理；3車熱軸主機負責3車和4車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理；6車熱軸主機負責5車和6車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理；0車熱軸主機負責7車和0車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理。各熱軸主機利用CAN線相互串聯在一起，并通過MVB線經由充電機、衛生間相互連接，與兩端頭車的TCMS（舒適）構成通訊，最終通過司機室RIOM在顯示屏上顯示溫度值，另不同的是在1車和0車上各設有一個輸入輸出模塊（I/O），實現熱軸主機與BPS屏間的信號傳輸。

SUT盒相當于一個數模轉換器，將模擬信號轉換為數字信號，在每個轉向架上裝有2個SUT盒，分別為SUT1盒和SUT2盒，結構互為冗余。相鄰兩輛車（四個轉向架）上的所有SUT1盒利用CAN線1相互串聯在一起，與熱軸主機形成通訊，而終端SUT1盒利用CAN線1與熱軸主機連接進行信號反饋，形成一個閉合通訊環路。同理，相鄰兩輛車（四個轉向架）上的所有SUT2盒利用CAN線2相互串聯在一起，與熱軸主機形成通訊，而終端SUT2盒利用CAN線2與熱軸主機連接進行信號反饋，形成一個閉合通訊環路。

集成傳感器主要由熱敏電阻組成，通過溫度變化來改變電流采集原始模擬信號，每個軸箱裝有一個集成溫度傳感器，分別為PT1000 1和PT1000 2，結構互為冗余，每個轉向架上的所有PT1000 1與SUT1盒連接形成通訊。同理，每個轉向架上的所有PT1000 2與SUT2盒連接形成通訊。

軸溫監測系統車下位置分布圖

3 CRH5A型動車組軸溫誤報警故障現象

1）BPS屏軸溫系統警示燈點亮，監控屏顯示軸溫正常。

2）BPS屏軸溫系統警示燈點亮，監控屏顯示軸溫跳變或“？”。

3）BPS屏軸溫系統警示燈顯示正常，監控屏顯示軸溫跳變。

4）BPS屏軸溫系統警示燈顯示正常，監控屏顯示軸溫為“？”。

4 CRH5A型動車組軸溫誤報警故障原因分析

1）軸溫檢測系統網絡信號傳輸異常。

2）軸溫檢測系統設備本身故障，如熱軸主機、SUT盒、集成傳感器等。

3）SUT盒本身及連接SUT盒的航空插頭密封不良，雨雪天氣容易進水短路。

4）線路屏蔽效果差，信號傳輸受干擾造成軸溫跳變。

5）集成傳感器安裝座螺絲松動，造成連接插松動接觸不良。

6）軸箱端蓋內部碳粉及油跡對集成傳感器的信號采集有所干擾。

5 庫內檢修預防措施及建議

1）堅持車載數據下載分析。每次運行入庫后下載車載TCMS數據，對軸溫系統故障信息進行分析處理；對熱軸主機利用軟件監控軸溫信號傳輸狀態及溫度顯示狀態。

2）改變安裝在轉向架上的SUT盒位置。對SUT盒本身及連接SUT盒的航空插頭涂打密封膠防水，并將SUT盒的安裝位置移至車體艙內部。

3）增加檢修項點。在利用18萬公里檢修對空心軸探傷時，對軸端集成傳感器安裝狀態進行檢查，并擦拭傳感器上的油跡及碳粉；對軸溫檢測系統各接插件插頭處線路屏蔽層進行檢查。

參考文獻

[1]劉建國.高速鐵路概論[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[2]李芾，安琪，王華.高速動車組概論[M].成都：西南交通大學出版社，2008.

[3]王樹賓.動車組網絡控制系統的研究[D].北京：北京交通大學，2008.endprint

摘 要 主要對CRH5A型動車組軸溫檢測系統的組成、功能及工作原理進行闡述，對軸溫誤報警故障原因進行分析，并提出庫內檢修預防措施及建議。

關鍵詞 動車組；軸溫；誤報警

中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）06-0074-01

軸溫檢測系統是CRH5A型動車組的重要安全監控設備，其工作穩定性是保證動車組安全運行和鐵路正常運輸秩序的關鍵。自CRH5A型動車組投入營運以來，在運行途中因軸溫誤報警故障造成臨時停車所占比例較高，嚴重影響著動車組安全、正點運行，也長期困擾著全路配屬有CRH5A型動車組的運用檢修部門。本文對CRH5A型動車組軸溫檢測系統的組成、功能及工作原理進行了闡述，對軸溫誤報警故障原因進行了分析，并提出庫內檢修預防措施及建議。

1 CRH5A型動車組軸溫檢測系統的主要組成

CRH5型動車組軸溫檢測系統主要由頭車I/O模塊、熱軸主機、SUT盒、集成傳感器、車下接線盒、以及連接這些設備的相關配線、網絡控制線等組成。

2 CRH5A型動車組軸溫檢測系統各部件的功能、位置分布及工作原理

熱軸主機主要負責對軸溫系統供電和相鄰兩輛車采集的各軸箱集成傳感器溫度信號的處理。每列動車組的1車、3車、6車、0車配電柜內各裝有一臺熱軸主機，其中1車熱軸主機負責1車和2車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理；3車熱軸主機負責3車和4車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理；6車熱軸主機負責5車和6車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理；0車熱軸主機負責7車和0車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理。各熱軸主機利用CAN線相互串聯在一起，并通過MVB線經由充電機、衛生間相互連接，與兩端頭車的TCMS（舒適）構成通訊，最終通過司機室RIOM在顯示屏上顯示溫度值，另不同的是在1車和0車上各設有一個輸入輸出模塊（I/O），實現熱軸主機與BPS屏間的信號傳輸。

SUT盒相當于一個數模轉換器，將模擬信號轉換為數字信號，在每個轉向架上裝有2個SUT盒，分別為SUT1盒和SUT2盒，結構互為冗余。相鄰兩輛車（四個轉向架）上的所有SUT1盒利用CAN線1相互串聯在一起，與熱軸主機形成通訊，而終端SUT1盒利用CAN線1與熱軸主機連接進行信號反饋，形成一個閉合通訊環路。同理，相鄰兩輛車（四個轉向架）上的所有SUT2盒利用CAN線2相互串聯在一起，與熱軸主機形成通訊，而終端SUT2盒利用CAN線2與熱軸主機連接進行信號反饋，形成一個閉合通訊環路。

集成傳感器主要由熱敏電阻組成，通過溫度變化來改變電流采集原始模擬信號，每個軸箱裝有一個集成溫度傳感器，分別為PT1000 1和PT1000 2，結構互為冗余，每個轉向架上的所有PT1000 1與SUT1盒連接形成通訊。同理，每個轉向架上的所有PT1000 2與SUT2盒連接形成通訊。

軸溫監測系統車下位置分布圖

3 CRH5A型動車組軸溫誤報警故障現象

1）BPS屏軸溫系統警示燈點亮，監控屏顯示軸溫正常。

2）BPS屏軸溫系統警示燈點亮，監控屏顯示軸溫跳變或“？”。

3）BPS屏軸溫系統警示燈顯示正常，監控屏顯示軸溫跳變。

4）BPS屏軸溫系統警示燈顯示正常，監控屏顯示軸溫為“？”。

4 CRH5A型動車組軸溫誤報警故障原因分析

1）軸溫檢測系統網絡信號傳輸異常。

2）軸溫檢測系統設備本身故障，如熱軸主機、SUT盒、集成傳感器等。

3）SUT盒本身及連接SUT盒的航空插頭密封不良，雨雪天氣容易進水短路。

4）線路屏蔽效果差，信號傳輸受干擾造成軸溫跳變。

5）集成傳感器安裝座螺絲松動，造成連接插松動接觸不良。

6）軸箱端蓋內部碳粉及油跡對集成傳感器的信號采集有所干擾。

5 庫內檢修預防措施及建議

1）堅持車載數據下載分析。每次運行入庫后下載車載TCMS數據，對軸溫系統故障信息進行分析處理；對熱軸主機利用軟件監控軸溫信號傳輸狀態及溫度顯示狀態。

2）改變安裝在轉向架上的SUT盒位置。對SUT盒本身及連接SUT盒的航空插頭涂打密封膠防水，并將SUT盒的安裝位置移至車體艙內部。

3）增加檢修項點。在利用18萬公里檢修對空心軸探傷時，對軸端集成傳感器安裝狀態進行檢查，并擦拭傳感器上的油跡及碳粉；對軸溫檢測系統各接插件插頭處線路屏蔽層進行檢查。

參考文獻

[1]劉建國.高速鐵路概論[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[2]李芾，安琪，王華.高速動車組概論[M].成都：西南交通大學出版社，2008.

[3]王樹賓.動車組網絡控制系統的研究[D].北京：北京交通大學，2008.endprint