礦山牽引電機車控制系統(tǒng)的仿真

張洵

摘 要 傳統(tǒng)的礦山牽引電機車采用的是直流調(diào)阻調(diào)速和直流斬波調(diào)速，其特點遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了目前礦山開采的需求，根據(jù)我國礦山開采的實際情況，礦山牽引電機車控制系統(tǒng)應(yīng)該具備一定特點，如較強的穩(wěn)定性、超強的載荷能力等，文章就如何改進(jìn)牽引電機車控制系統(tǒng)，節(jié)約能源，降低損耗，加強電機牽引性能進(jìn)行深入的探討和研究。

關(guān)鍵詞 牽引電機車；控制系統(tǒng)；矢量；建模；仿真；節(jié)能

中圖分類號：TD6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）06-0061-01

我國是世界人口大國，能源消耗量巨大，而煤炭是非常重要的能源，礦山開采是煤炭能源主要的來源，而礦山開采主要依靠的是礦山電機車，它是井下作業(yè)的主要運輸工具，其性能對礦山開采有很大影響，甚至?xí)罢麄€煤炭業(yè)，如何加強礦山牽引電機車控制系統(tǒng)性能，降低能耗，提高工作效率也成為了關(guān)注的焦點。近年來，人們通過實踐不斷改進(jìn)牽引電機車控制系統(tǒng)，摒棄了傳統(tǒng)的采用直流調(diào)阻調(diào)速和直流斬波調(diào)速，對變頻調(diào)速進(jìn)行了各種實驗和分析，建立相應(yīng)的系統(tǒng)模型，模擬仿真，并進(jìn)行實驗驗證。

1 不同種類的礦山牽引電機車控制系統(tǒng)

在礦山企業(yè)，電機車是必備設(shè)備，種類眾多，不同的供電方式、不同的牽引力，分類亦不同，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，可謂大浪淘沙，早期的串電阻調(diào)速被直流斬波調(diào)速取代，直流牽引電機調(diào)速不如交流牽引電機變頻調(diào)速，同樣直流牽引電機車也不敵交流牽引電機車，所以交流變頻調(diào)速電機車是大勢所趨，也符合市場需求。一般來說，在不考慮電機之間聯(lián)系的情況下，每臺電機都由相應(yīng)的一臺變頻器控制，它們是“一對一”的關(guān)系，這種情形下，為了滿足市場需求，一般會采用矢量控制系統(tǒng)或直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)。影響礦山牽引電機車的因素很多，如空間限制，寬度不同的軌距，這時會采用“一帶一”，即一臺電機驅(qū)動一個輪對，也就是雙電機直接驅(qū)動，這期間也存在電機運行速度慢，成本高的問題，主要是因為沒有轉(zhuǎn)向架，之于機車與軌道間，為了正常運行，兩個電機需自行分配載荷量，盡量做到均衡，一般為了提高運行速度，并節(jié)約成本多采用一臺變頻器控制多臺電機的方法。

矢量控制作用于雙電機調(diào)速系統(tǒng)時，其中最重要也是最必要的是針對控制對象進(jìn)行數(shù)學(xué)模型建造，如今的建造模型方法多為“二合一”即兩臺電機的功效等同于一臺電機，采取這種方法一般考慮兩個方面：1）當(dāng)面對參數(shù)不同的電機進(jìn)行選擇時，參數(shù)相近的電機是較好的選擇，選擇其中一臺電機，對其進(jìn)行矢量控制，余下電機采取被動控制；2）平均模型不易太過復(fù)雜，應(yīng)進(jìn)行簡化，首先選擇兩臺參數(shù)相近的電機，平均并且簡化這兩臺電機的定子電流和轉(zhuǎn)速，使之作為反饋進(jìn)行控制。在實際的生產(chǎn)中，前者存在被動控制電機，以至于控制系統(tǒng)的控制效果達(dá)不到理想狀態(tài)，所以大多數(shù)情況下一般都會采用后者的方法。

2 建立牽引電機控制系統(tǒng)的仿真模型

雖然在上面的描述中，我們提到兩種方案，但是無論是哪個方案研究對象始終是一臺電機，同樣在牽引電機控制方案的系統(tǒng)建模過程中，我們也以一臺電機為例進(jìn)行建模。異步電機作為牽引電機是目前礦山牽引電機車的趨勢走向，異步電機有其自身特點，非線性、強耦合、多變量等。所以為了達(dá)到更好的調(diào)速性能，坐標(biāo)需進(jìn)行變換并且簡化。

作為雙閉環(huán)的調(diào)速控制系統(tǒng)（直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)），內(nèi)環(huán)和外環(huán)采用不同的控制方式，其內(nèi)環(huán)通過磁鏈和轉(zhuǎn)矩的閉環(huán)控制，對電動機定子端的一些變量，如電流、電壓等進(jìn)行檢測，通過周密的計算，得出定子磁鏈和電磁轉(zhuǎn)矩以及定子磁鏈角的相關(guān)數(shù)據(jù)，然后會用到磁鏈和轉(zhuǎn)矩滯環(huán)比較器，通過其進(jìn)行比較計算可以得到磁鏈偏差和轉(zhuǎn)矩偏差的數(shù)值；通過這兩個數(shù)值加上定子磁鏈所處的扇區(qū)，采取擇優(yōu)錄取，優(yōu)勝略汰的方法進(jìn)行選擇，以此得到電壓空間矢量，從而自由控制逆變器的開啟和關(guān)閉。說完內(nèi)環(huán)，再說外環(huán)，外環(huán)通過速度閉環(huán)控制，比較電機工作中的實際轉(zhuǎn)速（即速度傳感器或觀測器輸出）與設(shè)定的轉(zhuǎn)速，以此作為速度調(diào)節(jié)的輸入，速度調(diào)節(jié)都是通過速度調(diào)節(jié)器進(jìn)行的，目前為止，大多沿用傳統(tǒng)的PI線性調(diào)節(jié)器，電磁轉(zhuǎn)矩的給定信號依靠于PI線性調(diào)節(jié)器的輸出。整個系統(tǒng)的基本構(gòu)架如下圖所示。

從圖可以看出，異步電動機的磁鏈模型建造相對比較簡單，通過簡單的積分關(guān)系便可建造。調(diào)節(jié)定子磁鏈運動軌跡的平均轉(zhuǎn)速，以及轉(zhuǎn)矩大小的變化是轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)這一部分的主要功能。零電壓空間矢量的引入，對定子磁鏈

沿軌跡運動的平均速度有很大影響，可以改變其平均轉(zhuǎn)速，如上圖所示單元AZS代表零狀態(tài)，零狀態(tài)電壓信號由其發(fā)出。單元ASS代表開關(guān)信號，控制著零狀態(tài)電壓信號發(fā)出的時間。ATR代表轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)器，TQ代表其輸出信號，ATR控制ASS，是轉(zhuǎn)矩給定值與轉(zhuǎn)矩反饋值相減得出轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)器的輸入信號數(shù)值。經(jīng)過對上述的計算分析，建立一個直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)的模型。

經(jīng)過試驗我們可以看出，較于傳統(tǒng)直流傳動電機車，交流傳動電機車牽引性能更強，在作業(yè)過程中，一旦電流有稍微的增大，牽引力便增大很多，將牽引速度規(guī)定為一個固定數(shù)值時，交流傳動電機車低速大轉(zhuǎn)矩起動時起動電流相較于直流傳動電機車的起動電流小很多，差不多不足直流傳動電機車的1/2，可見直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)能夠降低能耗，節(jié)約能源。

3 結(jié)束語

本文通過對傳統(tǒng)直流傳動礦山電機車與交流傳動電機車相比較，分析其利弊，了解雙電機調(diào)速矢量控制系統(tǒng)及直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)，建立更利于市場需求的直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)仿真模型，提高了效率的同時，降低了能耗，節(jié)約了能源，更利于資源的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張也.金鑫.礦山牽引電機車控制系統(tǒng)的仿真[M].北京出版社，2013.

[2]李雪，董旭.礦用電機車調(diào)速控制系統(tǒng)研究[M].北京出版社，2013.

[3]徐小艷.礦用電機車矢量控制系統(tǒng)的研究設(shè)計[M].北京出版社，2013.endprint

摘 要 傳統(tǒng)的礦山牽引電機車采用的是直流調(diào)阻調(diào)速和直流斬波調(diào)速，其特點遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了目前礦山開采的需求，根據(jù)我國礦山開采的實際情況，礦山牽引電機車控制系統(tǒng)應(yīng)該具備一定特點，如較強的穩(wěn)定性、超強的載荷能力等，文章就如何改進(jìn)牽引電機車控制系統(tǒng)，節(jié)約能源，降低損耗，加強電機牽引性能進(jìn)行深入的探討和研究。

關(guān)鍵詞 牽引電機車；控制系統(tǒng)；矢量；建模；仿真；節(jié)能

中圖分類號：TD6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）06-0061-01

我國是世界人口大國，能源消耗量巨大，而煤炭是非常重要的能源，礦山開采是煤炭能源主要的來源，而礦山開采主要依靠的是礦山電機車，它是井下作業(yè)的主要運輸工具，其性能對礦山開采有很大影響，甚至?xí)罢麄€煤炭業(yè)，如何加強礦山牽引電機車控制系統(tǒng)性能，降低能耗，提高工作效率也成為了關(guān)注的焦點。近年來，人們通過實踐不斷改進(jìn)牽引電機車控制系統(tǒng)，摒棄了傳統(tǒng)的采用直流調(diào)阻調(diào)速和直流斬波調(diào)速，對變頻調(diào)速進(jìn)行了各種實驗和分析，建立相應(yīng)的系統(tǒng)模型，模擬仿真，并進(jìn)行實驗驗證。

1 不同種類的礦山牽引電機車控制系統(tǒng)

在礦山企業(yè)，電機車是必備設(shè)備，種類眾多，不同的供電方式、不同的牽引力，分類亦不同，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，可謂大浪淘沙，早期的串電阻調(diào)速被直流斬波調(diào)速取代，直流牽引電機調(diào)速不如交流牽引電機變頻調(diào)速，同樣直流牽引電機車也不敵交流牽引電機車，所以交流變頻調(diào)速電機車是大勢所趨，也符合市場需求。一般來說，在不考慮電機之間聯(lián)系的情況下，每臺電機都由相應(yīng)的一臺變頻器控制，它們是“一對一”的關(guān)系，這種情形下，為了滿足市場需求，一般會采用矢量控制系統(tǒng)或直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)。影響礦山牽引電機車的因素很多，如空間限制，寬度不同的軌距，這時會采用“一帶一”，即一臺電機驅(qū)動一個輪對，也就是雙電機直接驅(qū)動，這期間也存在電機運行速度慢，成本高的問題，主要是因為沒有轉(zhuǎn)向架，之于機車與軌道間，為了正常運行，兩個電機需自行分配載荷量，盡量做到均衡，一般為了提高運行速度，并節(jié)約成本多采用一臺變頻器控制多臺電機的方法。

矢量控制作用于雙電機調(diào)速系統(tǒng)時，其中最重要也是最必要的是針對控制對象進(jìn)行數(shù)學(xué)模型建造，如今的建造模型方法多為“二合一”即兩臺電機的功效等同于一臺電機，采取這種方法一般考慮兩個方面：1）當(dāng)面對參數(shù)不同的電機進(jìn)行選擇時，參數(shù)相近的電機是較好的選擇，選擇其中一臺電機，對其進(jìn)行矢量控制，余下電機采取被動控制；2）平均模型不易太過復(fù)雜，應(yīng)進(jìn)行簡化，首先選擇兩臺參數(shù)相近的電機，平均并且簡化這兩臺電機的定子電流和轉(zhuǎn)速，使之作為反饋進(jìn)行控制。在實際的生產(chǎn)中，前者存在被動控制電機，以至于控制系統(tǒng)的控制效果達(dá)不到理想狀態(tài)，所以大多數(shù)情況下一般都會采用后者的方法。

2 建立牽引電機控制系統(tǒng)的仿真模型

雖然在上面的描述中，我們提到兩種方案，但是無論是哪個方案研究對象始終是一臺電機，同樣在牽引電機控制方案的系統(tǒng)建模過程中，我們也以一臺電機為例進(jìn)行建模。異步電機作為牽引電機是目前礦山牽引電機車的趨勢走向，異步電機有其自身特點，非線性、強耦合、多變量等。所以為了達(dá)到更好的調(diào)速性能，坐標(biāo)需進(jìn)行變換并且簡化。

作為雙閉環(huán)的調(diào)速控制系統(tǒng)（直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)），內(nèi)環(huán)和外環(huán)采用不同的控制方式，其內(nèi)環(huán)通過磁鏈和轉(zhuǎn)矩的閉環(huán)控制，對電動機定子端的一些變量，如電流、電壓等進(jìn)行檢測，通過周密的計算，得出定子磁鏈和電磁轉(zhuǎn)矩以及定子磁鏈角的相關(guān)數(shù)據(jù)，然后會用到磁鏈和轉(zhuǎn)矩滯環(huán)比較器，通過其進(jìn)行比較計算可以得到磁鏈偏差和轉(zhuǎn)矩偏差的數(shù)值；通過這兩個數(shù)值加上定子磁鏈所處的扇區(qū)，采取擇優(yōu)錄取，優(yōu)勝略汰的方法進(jìn)行選擇，以此得到電壓空間矢量，從而自由控制逆變器的開啟和關(guān)閉。說完內(nèi)環(huán)，再說外環(huán)，外環(huán)通過速度閉環(huán)控制，比較電機工作中的實際轉(zhuǎn)速（即速度傳感器或觀測器輸出）與設(shè)定的轉(zhuǎn)速，以此作為速度調(diào)節(jié)的輸入，速度調(diào)節(jié)都是通過速度調(diào)節(jié)器進(jìn)行的，目前為止，大多沿用傳統(tǒng)的PI線性調(diào)節(jié)器，電磁轉(zhuǎn)矩的給定信號依靠于PI線性調(diào)節(jié)器的輸出。整個系統(tǒng)的基本構(gòu)架如下圖所示。

從圖可以看出，異步電動機的磁鏈模型建造相對比較簡單，通過簡單的積分關(guān)系便可建造。調(diào)節(jié)定子磁鏈運動軌跡的平均轉(zhuǎn)速，以及轉(zhuǎn)矩大小的變化是轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)這一部分的主要功能。零電壓空間矢量的引入，對定子磁鏈

沿軌跡運動的平均速度有很大影響，可以改變其平均轉(zhuǎn)速，如上圖所示單元AZS代表零狀態(tài)，零狀態(tài)電壓信號由其發(fā)出。單元ASS代表開關(guān)信號，控制著零狀態(tài)電壓信號發(fā)出的時間。ATR代表轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)器，TQ代表其輸出信號，ATR控制ASS，是轉(zhuǎn)矩給定值與轉(zhuǎn)矩反饋值相減得出轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)器的輸入信號數(shù)值。經(jīng)過對上述的計算分析，建立一個直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)的模型。

經(jīng)過試驗我們可以看出，較于傳統(tǒng)直流傳動電機車，交流傳動電機車牽引性能更強，在作業(yè)過程中，一旦電流有稍微的增大，牽引力便增大很多，將牽引速度規(guī)定為一個固定數(shù)值時，交流傳動電機車低速大轉(zhuǎn)矩起動時起動電流相較于直流傳動電機車的起動電流小很多，差不多不足直流傳動電機車的1/2，可見直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)能夠降低能耗，節(jié)約能源。

3 結(jié)束語

本文通過對傳統(tǒng)直流傳動礦山電機車與交流傳動電機車相比較，分析其利弊，了解雙電機調(diào)速矢量控制系統(tǒng)及直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)，建立更利于市場需求的直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)仿真模型，提高了效率的同時，降低了能耗，節(jié)約了能源，更利于資源的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張也.金鑫.礦山牽引電機車控制系統(tǒng)的仿真[M].北京出版社，2013.

[2]李雪，董旭.礦用電機車調(diào)速控制系統(tǒng)研究[M].北京出版社，2013.

[3]徐小艷.礦用電機車矢量控制系統(tǒng)的研究設(shè)計[M].北京出版社，2013.endprint

摘 要 傳統(tǒng)的礦山牽引電機車采用的是直流調(diào)阻調(diào)速和直流斬波調(diào)速，其特點遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了目前礦山開采的需求，根據(jù)我國礦山開采的實際情況，礦山牽引電機車控制系統(tǒng)應(yīng)該具備一定特點，如較強的穩(wěn)定性、超強的載荷能力等，文章就如何改進(jìn)牽引電機車控制系統(tǒng)，節(jié)約能源，降低損耗，加強電機牽引性能進(jìn)行深入的探討和研究。

關(guān)鍵詞 牽引電機車；控制系統(tǒng)；矢量；建模；仿真；節(jié)能

中圖分類號：TD6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）06-0061-01

我國是世界人口大國，能源消耗量巨大，而煤炭是非常重要的能源，礦山開采是煤炭能源主要的來源，而礦山開采主要依靠的是礦山電機車，它是井下作業(yè)的主要運輸工具，其性能對礦山開采有很大影響，甚至?xí)罢麄€煤炭業(yè)，如何加強礦山牽引電機車控制系統(tǒng)性能，降低能耗，提高工作效率也成為了關(guān)注的焦點。近年來，人們通過實踐不斷改進(jìn)牽引電機車控制系統(tǒng)，摒棄了傳統(tǒng)的采用直流調(diào)阻調(diào)速和直流斬波調(diào)速，對變頻調(diào)速進(jìn)行了各種實驗和分析，建立相應(yīng)的系統(tǒng)模型，模擬仿真，并進(jìn)行實驗驗證。

1 不同種類的礦山牽引電機車控制系統(tǒng)

在礦山企業(yè)，電機車是必備設(shè)備，種類眾多，不同的供電方式、不同的牽引力，分類亦不同，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，可謂大浪淘沙，早期的串電阻調(diào)速被直流斬波調(diào)速取代，直流牽引電機調(diào)速不如交流牽引電機變頻調(diào)速，同樣直流牽引電機車也不敵交流牽引電機車，所以交流變頻調(diào)速電機車是大勢所趨，也符合市場需求。一般來說，在不考慮電機之間聯(lián)系的情況下，每臺電機都由相應(yīng)的一臺變頻器控制，它們是“一對一”的關(guān)系，這種情形下，為了滿足市場需求，一般會采用矢量控制系統(tǒng)或直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)。影響礦山牽引電機車的因素很多，如空間限制，寬度不同的軌距，這時會采用“一帶一”，即一臺電機驅(qū)動一個輪對，也就是雙電機直接驅(qū)動，這期間也存在電機運行速度慢，成本高的問題，主要是因為沒有轉(zhuǎn)向架，之于機車與軌道間，為了正常運行，兩個電機需自行分配載荷量，盡量做到均衡，一般為了提高運行速度，并節(jié)約成本多采用一臺變頻器控制多臺電機的方法。

矢量控制作用于雙電機調(diào)速系統(tǒng)時，其中最重要也是最必要的是針對控制對象進(jìn)行數(shù)學(xué)模型建造，如今的建造模型方法多為“二合一”即兩臺電機的功效等同于一臺電機，采取這種方法一般考慮兩個方面：1）當(dāng)面對參數(shù)不同的電機進(jìn)行選擇時，參數(shù)相近的電機是較好的選擇，選擇其中一臺電機，對其進(jìn)行矢量控制，余下電機采取被動控制；2）平均模型不易太過復(fù)雜，應(yīng)進(jìn)行簡化，首先選擇兩臺參數(shù)相近的電機，平均并且簡化這兩臺電機的定子電流和轉(zhuǎn)速，使之作為反饋進(jìn)行控制。在實際的生產(chǎn)中，前者存在被動控制電機，以至于控制系統(tǒng)的控制效果達(dá)不到理想狀態(tài)，所以大多數(shù)情況下一般都會采用后者的方法。

2 建立牽引電機控制系統(tǒng)的仿真模型

雖然在上面的描述中，我們提到兩種方案，但是無論是哪個方案研究對象始終是一臺電機，同樣在牽引電機控制方案的系統(tǒng)建模過程中，我們也以一臺電機為例進(jìn)行建模。異步電機作為牽引電機是目前礦山牽引電機車的趨勢走向，異步電機有其自身特點，非線性、強耦合、多變量等。所以為了達(dá)到更好的調(diào)速性能，坐標(biāo)需進(jìn)行變換并且簡化。

作為雙閉環(huán)的調(diào)速控制系統(tǒng)（直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)），內(nèi)環(huán)和外環(huán)采用不同的控制方式，其內(nèi)環(huán)通過磁鏈和轉(zhuǎn)矩的閉環(huán)控制，對電動機定子端的一些變量，如電流、電壓等進(jìn)行檢測，通過周密的計算，得出定子磁鏈和電磁轉(zhuǎn)矩以及定子磁鏈角的相關(guān)數(shù)據(jù)，然后會用到磁鏈和轉(zhuǎn)矩滯環(huán)比較器，通過其進(jìn)行比較計算可以得到磁鏈偏差和轉(zhuǎn)矩偏差的數(shù)值；通過這兩個數(shù)值加上定子磁鏈所處的扇區(qū)，采取擇優(yōu)錄取，優(yōu)勝略汰的方法進(jìn)行選擇，以此得到電壓空間矢量，從而自由控制逆變器的開啟和關(guān)閉。說完內(nèi)環(huán)，再說外環(huán)，外環(huán)通過速度閉環(huán)控制，比較電機工作中的實際轉(zhuǎn)速（即速度傳感器或觀測器輸出）與設(shè)定的轉(zhuǎn)速，以此作為速度調(diào)節(jié)的輸入，速度調(diào)節(jié)都是通過速度調(diào)節(jié)器進(jìn)行的，目前為止，大多沿用傳統(tǒng)的PI線性調(diào)節(jié)器，電磁轉(zhuǎn)矩的給定信號依靠于PI線性調(diào)節(jié)器的輸出。整個系統(tǒng)的基本構(gòu)架如下圖所示。

從圖可以看出，異步電動機的磁鏈模型建造相對比較簡單，通過簡單的積分關(guān)系便可建造。調(diào)節(jié)定子磁鏈運動軌跡的平均轉(zhuǎn)速，以及轉(zhuǎn)矩大小的變化是轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)這一部分的主要功能。零電壓空間矢量的引入，對定子磁鏈

沿軌跡運動的平均速度有很大影響，可以改變其平均轉(zhuǎn)速，如上圖所示單元AZS代表零狀態(tài)，零狀態(tài)電壓信號由其發(fā)出。單元ASS代表開關(guān)信號，控制著零狀態(tài)電壓信號發(fā)出的時間。ATR代表轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)器，TQ代表其輸出信號，ATR控制ASS，是轉(zhuǎn)矩給定值與轉(zhuǎn)矩反饋值相減得出轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)器的輸入信號數(shù)值。經(jīng)過對上述的計算分析，建立一個直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)的模型。

經(jīng)過試驗我們可以看出，較于傳統(tǒng)直流傳動電機車，交流傳動電機車牽引性能更強，在作業(yè)過程中，一旦電流有稍微的增大，牽引力便增大很多，將牽引速度規(guī)定為一個固定數(shù)值時，交流傳動電機車低速大轉(zhuǎn)矩起動時起動電流相較于直流傳動電機車的起動電流小很多，差不多不足直流傳動電機車的1/2，可見直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)能夠降低能耗，節(jié)約能源。

3 結(jié)束語

本文通過對傳統(tǒng)直流傳動礦山電機車與交流傳動電機車相比較，分析其利弊，了解雙電機調(diào)速矢量控制系統(tǒng)及直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)，建立更利于市場需求的直接轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速控制系統(tǒng)仿真模型，提高了效率的同時，降低了能耗，節(jié)約了能源，更利于資源的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張也.金鑫.礦山牽引電機車控制系統(tǒng)的仿真[M].北京出版社，2013.

[2]李雪，董旭.礦用電機車調(diào)速控制系統(tǒng)研究[M].北京出版社，2013.

[3]徐小艷.礦用電機車矢量控制系統(tǒng)的研究設(shè)計[M].北京出版社，2013.endprint