地鐵標準車站綜合管線設計新思路

孟金玲

摘 要：針對綜合管線現狀和存在的問題，提出一種綜合管線設計新思路，以期對今后的工程設計有一定的幫助。

關鍵詞：地鐵；綜合管線；設計

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A

概述

目前，我國的軌道交通建設正處于高速發展的階段，全國各地掀起了軌道交通建設的熱潮，地鐵成為了在經濟發達地區解決城市交通擁堵問題的首選。在地鐵工程中所涉及的專業、系統很多，管線密集復雜，如何在有限的空間內合理的布置這些管線，保證其使用功能及檢修空間要求是綜合管線設計的關鍵。

綜合管線設計不是各專業、系統管線簡單的疊加，而是在保證各專業、系統設計的工藝流程合理、先進的前提下使車站空間獲得充分、合理有效的利用，盡量節約空間，減少管線之間的相互干擾，便于施工安裝和運營管理維修，并為建筑裝修設計提供基礎資料，創造更好的空間條件。

1 地鐵車站綜合管線設計現狀

1.1 地鐵車站設備管理用房沒有按照使用功能分區，有的布置非常松散，缺乏管線總體布局。

1.2 目前，綜合管線設計一般都是在各專業圖紙完成之后進行的，由于各專業、系統在設計前相互之間未進行管線協調，各自為政，缺乏統一規劃，缺乏空間合理分配，往往管線都集中布置在設備管理用房區的走道里，在寬度1.8m、走道凈高要求不低于2.5m的走道內，安裝了3-4條風管、3-4個電纜橋架、線槽、4-5根水管，各種風管、橋架、水管密密麻麻、重重疊疊，根本無法滿足管線敷設空間要求，不但施工安裝和設備調試非常困難，而且沒有檢修空間，一旦發生管線故障，檢修非常困難。

1.3 由于車站土建施工圖設計時，機電施工圖設計還未開始，設備還未招標，機電在與土建配合時，很難提出準確的空間使用要求，且綜合管線設計此時還沒有介入，缺少統一規劃和協調。當設備定標，車站各專業、系統管線設計方案穩定后，土建施工圖已經完成，這時綜合管線才開始設計，在設計過程中，可能會發現車站管線走向、布局上存在問題和沖突，只有在土建現有的條件下，協調管線矛盾，甚至導致有的工程不得不留有遺憾。

針對現狀和存在的問題，以地下兩層島式標準車站為例，提出一種綜合管線設計的新思路，期望對今后的工程設計有一定的幫助。

2 調整建筑布局

建筑圖紙是各專業管線設計的前提。綜合管線設計的好壞直接取決于建筑布局是否合理。地下車站建筑是一個功能集合的平臺，既要滿足客流進出站、售票、候車等使用需求，又要滿足地下車站設備功能的正常運作。——像電腦的主板。地下建筑設計就像在主板上加載各種功能，合理組織功能分區，保證各通路的順暢及美觀。

在設計初期，建筑專業合理布置設備管理用房，按照使用功能分區，為各專業縮短管線敷設距離，減少管線交叉創造有利條件。

2.1 大端設備區建筑布局

大端設備區主要有管理服務用房、弱電設備用房、強電設備用房、環控機房以及走道。房間布置應考慮將功能使用相同的房間統一布置，方便管理及綜合管線設計。

2.1.1 站廳設備區設兩條縱向走道，寬度均不小于2m，且兩條縱向走道均應直通至環控機房的外側墻。

2.1.2 衛生間應上、下重疊布置。

2.1.3 車站控制室、站長室、綜合監控設備室、通信設備室相鄰布置，相關綜合監控系統的管線可以利用架空地板敷設。

2.1.4 強電井應盡量靠近電氣用房，弱電井應盡量靠近公共區。

2.1.5 環控電控室應與環控機房相鄰布置，其它電氣用房應盡量靠近環控電控室。

2.1.6 自動滅火系統保護區應盡量與氣瓶室位于走道同一側，相鄰布置，使管線不穿越走道。

2.1.7 不同要求（通風或空調）的房間應盡量分別集中布置，避免管線交叉。

2.1.8 站廳層層高不低于4.8m，站臺層層高不低于4.7m。

2.1.9 為配合機電管線的敷設，頂板局部需作反梁處理，包括環控機房、公共區兩端首跨等。

2.1.10 站臺設備房外側設一條縱向走道，寬度應不小于1.25m。

2.1.11 站臺公共區樓扶梯孔側邊為管線密集區，要求站臺邊至樓扶梯邊的建筑凈距不小于2.5m。

2.2 小端設備區建筑布局

2.2.1 站廳設備區設一條縱向走道，寬度不小于1.9m，且長度控制不超過20m。

2.2.2 環控機房直接靠公共區布置。

2.2.3 需設空調的房間應盡量設于站廳層。

2.2.4 自動滅火系統保護區應盡量與氣瓶室位于走道同一側，相鄰布置，使管線不穿越走道。

2.2.5 不同要求（通風或空調）的房間應盡量分別集中布置，避免管線交叉。

3 規劃各主要專業主管路由

綜合管線包含的專業、系統很多，主要有通風空調專業、給排水及消防專業、低壓配電及照明專業、自動滅火系統、火災自動報警系統、弱電系統（通信、信號、綜合監控、自動售檢票等）等。

在各專業、系統眾多的管線當中，以風、水、電三個專業的管線最為突出、龐大，占據著大部分空間，故綜合管線應在設計之初，簡單規劃各主要專業主管路由，調整管線可能密集的地方，減少管線交叉，繪制管線密集處剖面，規劃各專業管線標高，以此提資給各專業設計人員，作為各專業、系統管線敷設路由的依據。下面以地下兩層標準島式車站為例，介紹主要專業主管敷設路徑及標高。

3.1 通風空調專業管線路由

3.1.1 站廳小端設備區大系統送回風管直接出環控機房至公共區，不應經過內走道。大系統的站臺送風孔、回風孔設于站廳環控機房內、站臺公共區上方，而且送風孔、回風孔分設于中縱梁的兩側，其中送風孔位于靠附屬風道的一側。endprint

3.1.2 站廳大端設備區大系統送、回風管布置在設備區兩邊。大系統的站臺送風孔設于站廳環控機房內；站臺回排風孔盡量靠近公共區，避開站臺設備房與公共廁所。送風孔、回風孔分設于中縱梁的兩側，其中送風孔位于靠附屬風道的一側，站臺層主走道也相應設于同一側。

3.1.3 站臺層電氣用房的送、回風孔設于環控機房內，直通電氣用房內部。

3.1.4 站臺屏蔽門控制室的送、回風孔與大系統的站臺回排風孔共用風室。

3.1.5 除為走道服務的通風空調管線盡量少布置于走道內，以留出給其他系統專業布置管線的空間。

3.1.6 從設備區出來到公共區的管線較多，而設備區與公共區的裝修高度又不一致，導致各系統專業管線在此打架現象嚴重。由于此處管線以風管所占空間最大，要求風管離設備區與公共區隔墻之間的距離通常按不小于2000mm控制，以方便其他系統專業管線在此過渡。

站廳層大端設備區通風空調專業管線敷設路徑詳見圖1。

3.2 給排水及消防專業管線路由

給排水及消防專業管線主要包含消防水管、污水管、給水管、通氣管等。這些水管在設備區集中布置在內走道最下層，水管靠近走道邊墻并排敷設，中間留出至少600mm的檢修空間。在公共區，水管統一靠公共區一側邊墻敷設。

站廳層大端設備區給排水及消防專業管線敷設路徑詳見圖2。

3.3 低壓配電及照明專業、弱電系統管線路由

3.3.1低壓配電及照明專業：從變電所低壓開關柜出線敷設，連接各環控電控室、照明配電室、現場用電設備控制柜、設備房電源箱、區間動力插座箱等。低壓配電及照明專業的管線及橋架數量多，走向復雜，在各個區域內都有纜線。設備區，主橋架沿走道敷設，與橫穿走道的其他管線凈距至少為150mm；公共區，主橋架與其他管線平行敷設。

3.3.2 火災自動報警系統（FAS）：管線分布廣，密而集中，但是穿管外徑均不大，一般外徑小于25mm，采用吸頂敷設的方式。

3.3.3 自動售檢票系統（AFC）：管線種類不多，分為電纜和光纖，對于公共區的閘機、驗票機、自動售票機等，管線通常敷設在公共區裝修面層下，需要與建筑裝修圖協調。

3.3.4 通信、信號及綜合監控系統：管線屬于弱電范疇，采用光纜及電信號傳輸的電纜，一般采用線槽敷設方式，當數量少也可采用鋼管穿管的方式。信號系統管線，在設備區盡量在設備區裝修面層下或靜電地板下敷設；在公共區，與其他專業管線平行敷設。通信系統、綜合監控系統管線，設備區沿走道敷設，與橫穿走道的其他管線凈距至少為150mm；公共區，與其他管線平行敷設。

站廳層大端設備區低壓配電及照明專業、弱電系統管線敷設路徑詳見圖3。

各專業、系統管線空間位置規劃詳見圖4、圖5。

4 土建、綜合管線同步設計

以往綜合管線是在土建、設備施工圖繪制完成后才開始設計的，非常被動，只能在現有的土建條件下，花費大量的時間去協調管線沖突，有的造成較大的變更，甚至導致有的工程不得不留有遺憾，故綜合管線應提早介入，與土建同步開始設計，預先發現并解決各系統、專業管線沖突問題，及時向土建專業提出準確的預留設計條件。

5 發展方向

三維綜合管線設計優勢明顯，是未來的一個趨勢所在。對于大型復雜的工程項目，建立三維模型是對整個建筑設計的一次“預演”，建模的過程同時也是一次全面的“三維校審”的過程。可全面檢測管線之間、管線與土建之間的所有碰撞問題，并反提給各專業設計人員進行調整，從理論上可消除所有管線碰撞問題。

參考文獻

[1]建筑工程安裝實用技術手冊[M].南京：江蘇科學技術出版社，2009.

[2]GB50157-2013，地鐵設計規范[S].

[3]葉昆麗.綜合管線設計與布置的探討[J].有色金屬設計，2002，29（03）：69-72.endprint

3.1.2 站廳大端設備區大系統送、回風管布置在設備區兩邊。大系統的站臺送風孔設于站廳環控機房內；站臺回排風孔盡量靠近公共區，避開站臺設備房與公共廁所。送風孔、回風孔分設于中縱梁的兩側，其中送風孔位于靠附屬風道的一側，站臺層主走道也相應設于同一側。

3.1.3 站臺層電氣用房的送、回風孔設于環控機房內，直通電氣用房內部。

3.1.4 站臺屏蔽門控制室的送、回風孔與大系統的站臺回排風孔共用風室。

3.1.5 除為走道服務的通風空調管線盡量少布置于走道內，以留出給其他系統專業布置管線的空間。

3.1.6 從設備區出來到公共區的管線較多，而設備區與公共區的裝修高度又不一致，導致各系統專業管線在此打架現象嚴重。由于此處管線以風管所占空間最大，要求風管離設備區與公共區隔墻之間的距離通常按不小于2000mm控制，以方便其他系統專業管線在此過渡。

站廳層大端設備區通風空調專業管線敷設路徑詳見圖1。

3.2 給排水及消防專業管線路由

給排水及消防專業管線主要包含消防水管、污水管、給水管、通氣管等。這些水管在設備區集中布置在內走道最下層，水管靠近走道邊墻并排敷設，中間留出至少600mm的檢修空間。在公共區，水管統一靠公共區一側邊墻敷設。

站廳層大端設備區給排水及消防專業管線敷設路徑詳見圖2。

3.3 低壓配電及照明專業、弱電系統管線路由

3.3.1低壓配電及照明專業：從變電所低壓開關柜出線敷設，連接各環控電控室、照明配電室、現場用電設備控制柜、設備房電源箱、區間動力插座箱等。低壓配電及照明專業的管線及橋架數量多，走向復雜，在各個區域內都有纜線。設備區，主橋架沿走道敷設，與橫穿走道的其他管線凈距至少為150mm；公共區，主橋架與其他管線平行敷設。

3.3.2 火災自動報警系統（FAS）：管線分布廣，密而集中，但是穿管外徑均不大，一般外徑小于25mm，采用吸頂敷設的方式。

3.3.3 自動售檢票系統（AFC）：管線種類不多，分為電纜和光纖，對于公共區的閘機、驗票機、自動售票機等，管線通常敷設在公共區裝修面層下，需要與建筑裝修圖協調。

3.3.4 通信、信號及綜合監控系統：管線屬于弱電范疇，采用光纜及電信號傳輸的電纜，一般采用線槽敷設方式，當數量少也可采用鋼管穿管的方式。信號系統管線，在設備區盡量在設備區裝修面層下或靜電地板下敷設；在公共區，與其他專業管線平行敷設。通信系統、綜合監控系統管線，設備區沿走道敷設，與橫穿走道的其他管線凈距至少為150mm；公共區，與其他管線平行敷設。

站廳層大端設備區低壓配電及照明專業、弱電系統管線敷設路徑詳見圖3。

各專業、系統管線空間位置規劃詳見圖4、圖5。

4 土建、綜合管線同步設計

以往綜合管線是在土建、設備施工圖繪制完成后才開始設計的，非常被動，只能在現有的土建條件下，花費大量的時間去協調管線沖突，有的造成較大的變更，甚至導致有的工程不得不留有遺憾，故綜合管線應提早介入，與土建同步開始設計，預先發現并解決各系統、專業管線沖突問題，及時向土建專業提出準確的預留設計條件。

5 發展方向

三維綜合管線設計優勢明顯，是未來的一個趨勢所在。對于大型復雜的工程項目，建立三維模型是對整個建筑設計的一次“預演”，建模的過程同時也是一次全面的“三維校審”的過程。可全面檢測管線之間、管線與土建之間的所有碰撞問題，并反提給各專業設計人員進行調整，從理論上可消除所有管線碰撞問題。

參考文獻

[1]建筑工程安裝實用技術手冊[M].南京：江蘇科學技術出版社，2009.

[2]GB50157-2013，地鐵設計規范[S].

[3]葉昆麗.綜合管線設計與布置的探討[J].有色金屬設計，2002，29（03）：69-72.endprint

3.1.2 站廳大端設備區大系統送、回風管布置在設備區兩邊。大系統的站臺送風孔設于站廳環控機房內；站臺回排風孔盡量靠近公共區，避開站臺設備房與公共廁所。送風孔、回風孔分設于中縱梁的兩側，其中送風孔位于靠附屬風道的一側，站臺層主走道也相應設于同一側。

3.1.3 站臺層電氣用房的送、回風孔設于環控機房內，直通電氣用房內部。

3.1.4 站臺屏蔽門控制室的送、回風孔與大系統的站臺回排風孔共用風室。

3.1.5 除為走道服務的通風空調管線盡量少布置于走道內，以留出給其他系統專業布置管線的空間。

3.1.6 從設備區出來到公共區的管線較多，而設備區與公共區的裝修高度又不一致，導致各系統專業管線在此打架現象嚴重。由于此處管線以風管所占空間最大，要求風管離設備區與公共區隔墻之間的距離通常按不小于2000mm控制，以方便其他系統專業管線在此過渡。

站廳層大端設備區通風空調專業管線敷設路徑詳見圖1。

3.2 給排水及消防專業管線路由

給排水及消防專業管線主要包含消防水管、污水管、給水管、通氣管等。這些水管在設備區集中布置在內走道最下層，水管靠近走道邊墻并排敷設，中間留出至少600mm的檢修空間。在公共區，水管統一靠公共區一側邊墻敷設。

站廳層大端設備區給排水及消防專業管線敷設路徑詳見圖2。

3.3 低壓配電及照明專業、弱電系統管線路由

3.3.1低壓配電及照明專業：從變電所低壓開關柜出線敷設，連接各環控電控室、照明配電室、現場用電設備控制柜、設備房電源箱、區間動力插座箱等。低壓配電及照明專業的管線及橋架數量多，走向復雜，在各個區域內都有纜線。設備區，主橋架沿走道敷設，與橫穿走道的其他管線凈距至少為150mm；公共區，主橋架與其他管線平行敷設。

3.3.2 火災自動報警系統（FAS）：管線分布廣，密而集中，但是穿管外徑均不大，一般外徑小于25mm，采用吸頂敷設的方式。

3.3.3 自動售檢票系統（AFC）：管線種類不多，分為電纜和光纖，對于公共區的閘機、驗票機、自動售票機等，管線通常敷設在公共區裝修面層下，需要與建筑裝修圖協調。

3.3.4 通信、信號及綜合監控系統：管線屬于弱電范疇，采用光纜及電信號傳輸的電纜，一般采用線槽敷設方式，當數量少也可采用鋼管穿管的方式。信號系統管線，在設備區盡量在設備區裝修面層下或靜電地板下敷設；在公共區，與其他專業管線平行敷設。通信系統、綜合監控系統管線，設備區沿走道敷設，與橫穿走道的其他管線凈距至少為150mm；公共區，與其他管線平行敷設。

站廳層大端設備區低壓配電及照明專業、弱電系統管線敷設路徑詳見圖3。

各專業、系統管線空間位置規劃詳見圖4、圖5。

4 土建、綜合管線同步設計

以往綜合管線是在土建、設備施工圖繪制完成后才開始設計的，非常被動，只能在現有的土建條件下，花費大量的時間去協調管線沖突，有的造成較大的變更，甚至導致有的工程不得不留有遺憾，故綜合管線應提早介入，與土建同步開始設計，預先發現并解決各系統、專業管線沖突問題，及時向土建專業提出準確的預留設計條件。

5 發展方向

三維綜合管線設計優勢明顯，是未來的一個趨勢所在。對于大型復雜的工程項目，建立三維模型是對整個建筑設計的一次“預演”，建模的過程同時也是一次全面的“三維校審”的過程。可全面檢測管線之間、管線與土建之間的所有碰撞問題，并反提給各專業設計人員進行調整，從理論上可消除所有管線碰撞問題。

參考文獻

[1]建筑工程安裝實用技術手冊[M].南京：江蘇科學技術出版社，2009.

[2]GB50157-2013，地鐵設計規范[S].

[3]葉昆麗.綜合管線設計與布置的探討[J].有色金屬設計，2002，29（03）：69-72.endprint