城市道路立體交通系統(tǒng)在中小城市的應(yīng)用研究

聶星

摘 要：隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展的不斷深入，在我國(guó)中小城市建立高效的城市道路立體交通系統(tǒng)已經(jīng)成為解決中小城市道路交通難題的主要方法。本文總結(jié)了的國(guó)內(nèi)外城市道路體系的發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)我國(guó)中小城市的現(xiàn)狀，對(duì)建立中小城市城市道路立體交通系統(tǒng)提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：城市道路立體交通系統(tǒng)；中小城市；高架橋和立交橋；地下軌道交通

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的提高，有限的土地資源和人們無(wú)限的交通需求之間的矛盾不斷尖銳。因此，高效的利用有限的土地空間就成為解決這種交通需求矛盾的唯一途徑。建立立體交通系統(tǒng)已經(jīng)成為世界各國(guó)的主要城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)。城市道路的立體交通系統(tǒng)由地面交通系統(tǒng)、地上交通系統(tǒng)和地下交通系統(tǒng)構(gòu)成。地面交通系統(tǒng)是主要包括了現(xiàn)有的地面道路網(wǎng)絡(luò)和地面軌道交通網(wǎng)絡(luò)。地上交通系統(tǒng)主要包括了城市高架橋和立交橋系統(tǒng)。地下交通系統(tǒng)則主要由地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)組成。城市道路立體交通系統(tǒng)不但能夠能高效地利用城市中有限的土地資源，而且最大限度地滿足了人們的交通需求。

在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，最初的立交交通出現(xiàn)在工業(yè)革命時(shí)期。當(dāng)時(shí)的城市立體交通主要是城市中出現(xiàn)的鐵路和城市道路的立交道口。這些立交道口主要使鐵路和城市道路交通各行其道，對(duì)于保障城市道路交通安全具有重要意義。二十世紀(jì)中葉開始，由于科技水平的不斷進(jìn)步，在美國(guó)等發(fā)達(dá)在資本主義國(guó)家里新型立交橋和高架橋逐漸在城市道路中出現(xiàn)。雖然立體橋和高架橋的修建成本高、難度大，但由于他們不會(huì)大量占用地面的土地，因此以立體橋和高架橋?yàn)橹鞯牡厣辖煌ㄏ到y(tǒng)的出現(xiàn)有效地緩解了城市交通所面臨的土地面積有限，現(xiàn)有地面道路通行能力不足的問(wèn)題。合理地利用立體橋和高架橋，能有效減輕城市道路網(wǎng)的交通擁堵和延誤問(wèn)題。因此發(fā)達(dá)國(guó)家中大多建有發(fā)達(dá)的地上交通系統(tǒng)。地下交通系統(tǒng)也是從歐美國(guó)家開始普及的。世界上最早的地下鐵路在1865年出現(xiàn)在英國(guó)倫敦。如今倫敦已經(jīng)形成了以地鐵網(wǎng)絡(luò)為骨架，地面公共交通為補(bǔ)充的立體交通網(wǎng)絡(luò)。總體來(lái)說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家的城市建設(shè)起步較早，地面道路系統(tǒng)基本完善。而地上交通系統(tǒng)和地下交通系統(tǒng)仍處于不斷改進(jìn)和完善的過(guò)程中。

在中國(guó)，國(guó)內(nèi)城市的地上和地下交通網(wǎng)絡(luò)在從九十年代就進(jìn)入了飛速發(fā)展時(shí)期。以北京為例，到2013年，北京市共建成通車了459座大型立交橋。這些立交橋有效的提高了城市道路的利用率，降低了交通延誤。而北京市的地下軌道交通也從九十年代初的兩條線路發(fā)展成為 到2014年初的16條地鐵線路和6條線路在建路線構(gòu)成的地下交通系統(tǒng)。這由地面交通，地下軌道交通以及地上交通所構(gòu)成的立體道路交通網(wǎng)絡(luò)極大地促進(jìn)了整個(gè)北京的發(fā)展。我國(guó)的其他大城市如上海和廣州，也已經(jīng)基本建立起了適應(yīng)其發(fā)展的城市道路立體交通系統(tǒng)。目前正不斷完善這個(gè)立體交通系統(tǒng)，以使其為城市的發(fā)展做出貢。

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)中小城市的規(guī)模也在快速擴(kuò)張。隨之而來(lái)的交通擁堵和延誤也逐漸在中小城市中蔓延。在中小城市建立起一個(gè)由地面交通系統(tǒng)、地上交通系統(tǒng)和地下交通系統(tǒng)構(gòu)成的立體交通網(wǎng)絡(luò)不僅有助于城市經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，而且有助于增強(qiáng)城市的吸引力，提升城市的整體形象。雖然許多中小城市也建設(shè)了立交橋和高架橋等地上交通系統(tǒng)，但由于城市的發(fā)展理念的落后，這些地上交通系統(tǒng)并沒(méi)有形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，而只是獨(dú)立地處于地面交通系統(tǒng)之中，并沒(méi)有真正發(fā)揮它的功用。擁有立交橋和高架橋并不等于擁有一個(gè)完整的地上交通系統(tǒng)。以長(zhǎng)春市為例，長(zhǎng)春市2009年先后在亞泰大街東南湖大路和南關(guān)2個(gè)路口建起了高架橋，但繁榮路口和自由大路路口的擁堵使這2座高架橋沒(méi)能發(fā)揮其功效。因此，隨后繁榮路口和自由大路路口也相繼建起了高架橋。目前在亞泰大街的衛(wèi)星路路口還正在建立一座立交橋。2013年衛(wèi)星路上也建成了幾座高架橋。可以看出，只有當(dāng)亞泰大街和衛(wèi)星路上的所有高架橋和立交橋全部通車后，它們才會(huì)與前進(jìn)大街的高架橋一起構(gòu)成環(huán)繞城市高速道路網(wǎng)。除北京、上海和廣州等大城市擁有地下軌道交通外，還有5個(gè)中小城市已經(jīng)建成了地下軌道交通系統(tǒng)，另有22座中小城市正在興建城市地下軌道交通系統(tǒng)。未來(lái)地下交通網(wǎng)絡(luò)的形成不但使中小城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)更加完善，極大地滿足了人們的交通需求，而且有力地促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。它將與地上道路交通系統(tǒng)一起構(gòu)成高效的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

在建立立體交通系統(tǒng)時(shí)，中小城市應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

1 吸收大城市在發(fā)展立體交通系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，著眼于城市的宏觀交通體系的發(fā)展，而不只是解決局部的交通問(wèn)題。

2 依托城市的總體發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建出城市立體交通系統(tǒng)的骨架。

3 根據(jù)城市發(fā)展的需要和城市自身的特點(diǎn)，分主次、分階段地進(jìn)行城市立體交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，保障城市路網(wǎng)布局的可持續(xù)發(fā)展。

4 充分挖掘現(xiàn)有城市地面道路網(wǎng)的潛力，使地上和地下交通系統(tǒng)完全融入城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中，真正發(fā)揮其效用。

由于城市道路立體交通系統(tǒng)造價(jià)較高，對(duì)于中小城市來(lái)說(shuō)是很重的負(fù)擔(dān)。同時(shí)城市道路立體交通系統(tǒng)除了具有自身的優(yōu)勢(shì)外，也給人們的生活造成很多不便。由于建設(shè)時(shí)只考慮了地上交通系統(tǒng)能有效解決交通延誤和提高道路使用率的優(yōu)點(diǎn)，許多建有高架橋或立交橋的路段或路口都出現(xiàn)了行人和乘車人過(guò)街困難的現(xiàn)象。在這些路段頻繁的出現(xiàn)行人跨越護(hù)欄過(guò)街的現(xiàn)象，這不但影響了機(jī)動(dòng)車的正常行駛，也威脅到了行人的安全，同時(shí)路段兩側(cè)的商業(yè)發(fā)展也受到了一定的影響。因此，只有完善了城市高架橋和立交橋系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能真正地發(fā)揮其在城市干道中的骨干作用。中小城市在建設(shè)城市道路立體交通系統(tǒng)使應(yīng)該注意避免其帶來(lái)的弊端。根據(jù)自己的特點(diǎn)和實(shí)際情況來(lái)選擇適合自身的道路提交交通發(fā)展模式。

建立高效的立體交通系統(tǒng)是促進(jìn)城市發(fā)展的重要條件之一。中小城市由于資金有限，在建立立體交通系統(tǒng)時(shí)必須切合本城市的實(shí)際需要，合理進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃，才能真正發(fā)揮出城市道路立體交通系統(tǒng)的作用。

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