淺談北同蒲線前寨站站改線路鋪設(shè)施工

崔有喜

(大秦鐵路股份有限公司朔州工務(wù)段,山西朔州 036000)

淺談北同蒲線前寨站站改線路鋪設(shè)施工

崔有喜

(大秦鐵路股份有限公司朔州工務(wù)段,山西朔州 036000)

隨著鐵路現(xiàn)代化建設(shè)加快,施工進(jìn)度、管理和質(zhì)量,越來越受到關(guān)注。施工質(zhì)量尤其受到重視,而線路鋪設(shè)作為施工質(zhì)量最關(guān)鍵的部分,成為首先需要解決的問題。本文以2012年北同蒲線的前寨站站改線路為例,對(duì)其道岔鋪設(shè)、線路施工鋪設(shè)、相鄰股道鋪設(shè)、新舊路基銜接部位過渡鋪設(shè)和線路銜接地段鋪設(shè)的過程進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

北同蒲線前寨站 線路 鋪設(shè)

1 施工線路概況

北同蒲線前寨站站改線路作為同煤集團(tuán)麻家梁及梵王寺煤礦鐵路專用線工程的一部分，鋪設(shè)線路13.1公里。道岔28組，9號(hào)4組，其中50kg/m的1組、60kg/m的3組；12號(hào)60kg/m單開的24組，其中12號(hào)60kg/m的交叉渡線2組特殊道岔。安全線5條有效長(zhǎng)度50米。站內(nèi)股道6股道Ⅰ、Ⅱ道有效長(zhǎng)度1834米，3、4、5、6道有效長(zhǎng)度1707米，5、6道為新增股道。Ⅰ、Ⅱ道正線出岔向外順坡1公里。站場(chǎng)坡度設(shè)計(jì)：139km+300m-138km+100m為1‰下坡；138km+100m-137km+300m為1‰上坡；137km+300m-137km+000m為6‰下坡；137km+000m-136km+000m為12‰下坡。線路起點(diǎn)、終點(diǎn)136km+000m-139km+800m。1月8日進(jìn)入施工場(chǎng)地時(shí)，站場(chǎng)路基成型大約800多米，由于時(shí)間緊，工作量大，施工現(xiàn)場(chǎng)基本是同步進(jìn)行變鋪設(shè)邊墊路基。

2 線路施工鋪設(shè)工序

2.1 道岔的鋪設(shè)

(1)根據(jù)測(cè)量定出道岔中心樁，再根據(jù)實(shí)際鋪設(shè)道岔號(hào)的前長(zhǎng)確定道岔的頭，道岔的后長(zhǎng)確定道岔的尾，整個(gè)道岔就可以進(jìn)行鋪設(shè)。

(2)道岔鋪設(shè)完成岔后，附帶曲線是用支距法，根據(jù)已鋪設(shè)道岔號(hào)、道岔轍叉角及設(shè)計(jì)附帶曲線半徑，通過計(jì)算出岔轍叉理論尖端至直圓點(diǎn)距離，從岔轍叉理論尖端沿內(nèi)直股鋼軌作用邊，后用鋼尺丈量量附帶曲線始、終點(diǎn)的投影位置，由終點(diǎn)向始點(diǎn)方向每隔5米設(shè)一支距點(diǎn)，量出直圓、圓直點(diǎn)位置附帶曲線就可以進(jìn)行鋪設(shè)。

(3)新鋪道岔，施工單位一般在不超限范圍內(nèi)掌握，整細(xì)常常出現(xiàn)誤差，特別是道岔轉(zhuǎn)這部分，在施工單位鋪設(shè)完成后，養(yǎng)護(hù)單位就應(yīng)著手把這部分幾何尺度精整修，調(diào)整到零誤差。避免出現(xiàn)開通要點(diǎn)整修。

(4)道岔軌縫：軌縫要均勻設(shè)置，特別是絕緣接頭要留好軌縫，軌縫過小必要時(shí)要從新用新鋼軌配軌。

(5)插鋪道岔利用地形線下組裝，需在點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行完成插鋪道岔。

2.2 線路施工鋪設(shè)

(1)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，路基的高程，縱向坡度既不能高，高了線路底碴厚度不足，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；也不能低，低了石碴用量增加，嚴(yán)格控制路基標(biāo)高。

(2)確定正線上、下行股道中心樁位置及里程。

(3)確定道岔中心樁位置，并用三點(diǎn)引出樁位置，因施工時(shí)中樁有可能丟失，失后便于三點(diǎn)尋找。

(4)散枕：就近散開，部分短缺，用機(jī)械拉運(yùn)距離。

(5)錨固：要選用專業(yè)熟練人員，但在雨、雪天不準(zhǔn)作業(yè)，雨雪天錨固抗拔力達(dá)不到要求。

(6)運(yùn)軌、上軌：運(yùn)軌短軌用單臺(tái)裝載機(jī)拖運(yùn)，長(zhǎng)軌條用多臺(tái)裝載機(jī)前后拖運(yùn)至指定位置，但不得轉(zhuǎn)死灣，路面要平順。連軌前要進(jìn)行選軌，盡量用標(biāo)準(zhǔn)軌25m，用鋼卷尺丈量，選擇鋼軌長(zhǎng)度盡可能等長(zhǎng)，選擇鋼軌平直有碰傷死彎、硬彎鋼軌不應(yīng)鋪設(shè)上線，軌枕擺好后進(jìn)行上軌，有條件用機(jī)械進(jìn)行吊軌作業(yè)，用裝載機(jī)吊軌。

(7)連軌將短軌用夾板進(jìn)行連接，連接鋼軌時(shí)軌縫的設(shè)置，構(gòu)造最大18mm，最小6mm根據(jù)當(dāng)?shù)刈罡?、最低溫度及?dāng)時(shí)鋪軌溫度計(jì)算出預(yù)留軌縫，軌縫公式并嚴(yán)格掌握不能出現(xiàn)連三瞎縫，軌縫調(diào)整好要及時(shí)緊固接頭螺栓，鋼軌連接形成兩股長(zhǎng)鋼軌。曲線連軌需根據(jù)曲線半徑的大小計(jì)算內(nèi)外股鋼軌的縮短量，將曲下股縮短量在曲線內(nèi)均勻分配。

(8)方正軌枕對(duì)位：按設(shè)計(jì)配置間距進(jìn)行方正軌枕，要盡量縮小誤差，偏差不大于20mm。

(9)連接鋼軌與軌枕：用扣件、彈條螺帽進(jìn)行連接，上扣件時(shí)要進(jìn)行軌距的測(cè)量，達(dá)到規(guī)定1435mm的技術(shù)要求。

(10)補(bǔ)枕：軌排成型但有部分地段還缺枕附近有要及時(shí)補(bǔ)充，必要時(shí)用平板車運(yùn)枕，達(dá)到設(shè)計(jì)的配置根數(shù)。

(11)拔道：上碴前要進(jìn)行線路的粗拔道，撥完道要及時(shí)上碴，以防氣溫變化發(fā)生軌道的變化。

(12)軌排成型后要進(jìn)行上碴，上碴要一定一次上足，避免二次上碴，必須能夠達(dá)到線路開通條件，按設(shè)計(jì)要求底碴的厚度道床的邊坡計(jì)算出每米用碴量，來進(jìn)行上碴，上碴完成要用裝載機(jī)推出量綱軌面，已備抬道使用。

(13)抬道：一般抬道用兩臺(tái)YQJ-250型線路液壓起道機(jī)同時(shí)起到，萬噸重載線路鋪設(shè)底碴要求500mm，起道量大，一次性抬道不要抬道設(shè)計(jì)標(biāo)高，要低于設(shè)計(jì)標(biāo)高20-30mm已備線路整修預(yù)留量，搗固軌枕下必須密實(shí)，道心也要用振動(dòng)棒竄實(shí)，以減少線路下沉。

(14)整理外觀，外觀整理時(shí)道心石碴要留足大機(jī)搗固的用碴量，線路成型整理邊坡建議用小型挖掘機(jī)進(jìn)行整理可以加快數(shù)度，減少人工投入同時(shí)節(jié)省費(fèi)用的投入，通過計(jì)算一臺(tái)挖機(jī)一天按1500元計(jì)算，人工可用60人的工作量，可以節(jié)省大量的費(fèi)用的發(fā)生。線路道岔股道鋪設(shè)完成，進(jìn)行安裝油刷各種標(biāo)志。

2.3 相鄰股道的鋪設(shè)

所有股道的鋪設(shè)以道岔岔后為基準(zhǔn)進(jìn)行向股道延伸鋪設(shè)。

(1)在正線鋪設(shè)完成后相鄰股道的鋪設(shè)就有了參考，根據(jù)設(shè)計(jì)線間距用鋼尺丈量確定相鄰線線路的中樁，有條件可以用儀器進(jìn)行復(fù)測(cè)，更準(zhǔn)確確定線路中心線。

(2)邊線股道特別是附帶曲線的石碴必須上足。

(3)站線股道軌枕的鋪設(shè)Ⅲ型、Ⅱ型要分開段進(jìn)行鋪，不易混鋪。

3 新舊路基銜接部位的過渡鋪設(shè)

在臨近既有線施工，由于既有設(shè)備等因素，局部路基高度會(huì)出現(xiàn)高差，這就出現(xiàn)路基的軟硬不均，為了解決這一問題，如果墊河卵石無法碾壓照成不密實(shí)，建議用時(shí)碴回填并裝載機(jī)碾壓壓實(shí)。

各項(xiàng)施工必須統(tǒng)籌安排，有序進(jìn)行，施工通道要合理利用。使用先里后外，避免出現(xiàn)堵路現(xiàn)象。

4 線路銜接地段的鋪設(shè)

(1)為了開通后新鋪線路道岔的穩(wěn)定，需大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)入新鋪線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，先撥接開通3道，進(jìn)行對(duì)新鋪線路的養(yǎng)護(hù)。

(2)撥接既有線路，一定要將枕盒及拔道方向軌枕外側(cè)石碴清理低于軌枕底，以防拔道后線路標(biāo)高抬高。

(3)拔接龍口一頭標(biāo)準(zhǔn)軌，另一頭采用實(shí)量軌根據(jù)實(shí)際長(zhǎng)度進(jìn)行切軌。

各項(xiàng)工作，必須有序進(jìn)行，一切以安全為主，通過前寨站改工程的應(yīng)用使得各項(xiàng)工作的以順利進(jìn)行，按時(shí)保質(zhì)完成站改工作。

5 結(jié)語(yǔ)

北同蒲線前寨站站場(chǎng)改建施工，采取道岔整修提前進(jìn)入，避免開通后道岔各部幾何尺寸整修要點(diǎn)施工，對(duì)線路、道岔的整修；施工中盡可能使用機(jī)械可以節(jié)省勞動(dòng)力，提高效率，縮短時(shí)間。通過科學(xué)合理的制定方案，在施工人員的共同協(xié)作下，我們嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工，優(yōu)化了施工方案，對(duì)線路的鋪設(shè)取得了較好的效果?？傊窈笪覀儾粩嗫偨Y(jié)新的技術(shù)方法，為鐵路發(fā)展做出貢獻(xiàn)。通過本次施工，鍛煉了隊(duì)伍，促進(jìn)了生產(chǎn)，積累了豐富的施工一線經(jīng)驗(yàn)，為以后類似施工提供了寶貴的財(cái)富。

[1]張正江.線路工[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,1994.

[2]張未,井伯媛,張步云.鐵路道岔鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)方法[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,1998.

[3]鐵路線路維修規(guī)則[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2006.