上汽依維柯紅巖杰獅：注重核心品質

高振華

杰獅重卡于2009年3月正式上市，是意大利依維柯“STRALIS”重卡研發團隊與中國本土工程師在“STRALIS”平臺之上聯合研發的，結合依維柯先進技術與國內重卡實踐經驗，并進行了針對國內環境的適應性改進與提升。近幾年杰獅的市場表現非常不錯，獲得了用戶與物流企業的一致認可。

杰獅聚合三方智慧打造而來

自從2007年上汽依維柯紅巖掛牌以來，大家對他的關注度有增無減。從2008年4月北京車展樣車“908”的首次亮相到今年3月“杰獅”的隆重上市，兩年間上汽依維柯紅巖并未受跌宕起伏的重卡市場與國際金融危機等諸多不利因素的影響，始終保持“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”的態勢，專注于對產品的研發與測試。面對眾多重卡企業紛紛推出自己新產品，新紅巖沒有急切的向大家展示“杰獅”，而是一直對業界表示“我們的產品直到各項測試達標后，才會真正投放市場，給選擇新紅巖的用戶是一個很好的交代”……

上汽依維柯杰獅是意大利IVECO“STRALIS”重卡研發團隊與中國本土工程師在“STRALIS”平臺之上聯合研發的杰獅GENLYON產品，融匯了世界重卡當代技術與國內重卡實踐經驗，產品注重人本科技與傳統文化的兼收并蓄，實現了優化創新，定義了新一代重卡全新標準，代表了我國重卡未來發展方向，同時也標志著上汽依維柯紅巖在商用車發展道路上實現了戰略性的突破。

杰獅凝聚合資三方智慧、經過兩年不懈探索、秉承“同步歐洲、服務全球”理念的紅巖“杰獅”重卡是新紅巖三大平臺產品體系的又一力作。該車由意大利依維柯STRALIS重卡研發團隊與中國本土工程師聯合研發，以歐洲經典卡車IVECO “ Stralis”重卡平臺為技術基礎，做到了歐洲當代重卡技術與國內重卡實踐經驗的融匯、先進的人本科技與中國的傳統文化的兼收并蓄、產品性能與品質的全方位優化創新。尤其在開發過程中，該車經過了概念設計、樣品試制、小批量試驗三個階段，特別進行了兩年多的技術測試，其中包括根據歐洲試驗標準，超常規地進行了中國典型道路整車可靠性試驗200萬公里、驅動橋臺架試驗100萬次、駕駛室總成歐洲臺架測試等眾多試驗，有效保證了“杰獅”GENLYON 產品的高品質性能，達到了歐洲技術與中國道路及消費環境實際的有效結合，其駕乘的舒適性、整體安全性、可靠性、經濟性及電子化水平達到國內重卡最高水平，是新紅巖全新開發的第一款高品質重卡。

同時紅巖“杰獅”重卡擁有了同步歐洲的卡車技術，達到了時尚與美觀、高品質與高性價比的完美統一，是中國市場上第一款涵蓋所有進口車特質的重卡，重新定義了重卡行業的標準，引領了中國重卡行業的新變革，代表了我國重卡未來的發展方向，標志著公司在商用車發展道路上實現了戰略性的突破?！巴綒W洲”，這不僅體現在紅巖“杰獅”重卡擁有歐洲經典卡車IVECO “Stralis”技術平臺，還體現在該產品生產制造的各個環節。公司在重慶江北基地的廠房布局中，從沖壓、涂裝到總裝等環節完全移植依維柯歐洲工廠布局；在生產組織中，引入了歐洲最先進的重卡生產流程，借用了歐洲簡潔、流暢的生產標準；在具體的生產制造過程中，運用了與歐洲同樣的工藝方法和質量要求，對每一個零件、每一道工序做到精益求精，用自動化控制系統來保證卡車的高品質。

外觀與內飾造型出眾

“杰獅”GENLYON 產品的駕乘舒適性、安全性、可靠性、經濟性及電子化水平達到國內最高水平，大部分技術與歐洲同步并進行了國內環境的適應性改進與提升。其突出特點是造型美觀、圓潤飽滿：在外觀上繼承了IVECO家族經典的“雙V型歐洲風格前臉”造型，開創了國內高端重卡全新形象；集成式璀璨前大燈、前側分氣道雙導流板、弧線圓潤的高頂設計等流暢的線條優雅地勾勒出駕駛室的大氣和現代感，霸氣而不張揚的風格更顯務實和自信。油漆方面，采用國際最先進油漆工藝（目前采用同類先進工藝的油漆線世界上僅有兩條，這是其中一條），質感好、檔次高、能有效抵抗酸堿腐蝕。

前寬后窄魚腹式變截面的無鉚大梁，很有歐洲重卡的味道；管線分布很整齊合理；匹配的法士特12擋變速器比其9擋變速器操縱更加靈便；車橋采用485的小速比后橋。在這樣的組合下已經看不出有多少斯太爾的影子，畢竟這么多年來，國內很多重卡還是通過升級斯太爾技術來提升自己的產品，而在“杰獅”身上，我們可以從頭到尾發現，從細節中體現的IVECO元素才是“主打”。相信杰獅會在歐洲技術的幫助下，更快地得到用戶認可。

“杰獅”GENLYON 顯示出了顛覆傳統的變通性組合策略，人性化設計的超大駕駛內部空間最大高度達到2200mm，無論是通過性還是擺放大件物品時的便利性都得到了大大的提升，駕乘人員完全可以在駕駛室內直立，有效降低疲勞程度；打開車門，四級腳踏可以使駕駛員非常輕松的上車，這種腳踏的材質并非國內常用的鐵或合金的，而是采用了防滑的黑色塑膠腳踏，與車身的顏色搭配起來很協調，踩上去也比較舒適，成本也比較低。駕駛室內部完全是歐洲風格內飾設計，沒有任何奢華的裝飾；M型的駕駛臺，讓駕駛者很容易就能操作，并且控制車內的各種設備；中部是個低平臺，不同于很多日本車中間設置一個座椅或者放上一些雜物盒，并且2米的內高足以應付身材高大魁梧的歐洲人。

安全性與環保優勢突出

杰獅在噪音控制、電控優化、經濟環保、安全性方面具有自己獨特的優勢。在噪音控制方面，據實驗測試，“杰獅”GENLYON 產品在勻速行駛的室內噪音為68±2db（國內標準為90db），保持愉悅心情，減少安全隱患；電控優化：依托于IVECO多年發展沉淀下來的技術底蘊，“杰獅”GENLYON 采用了多功能顯示儀表臺和CAN-BUS總線，成熟的技術使發動機ECU、車身控制器、儀表盤、行車記錄儀、ABS、后視鏡控制器等6個模塊得到有機結合，改變了國內CAN總線技術水平不成熟的狀況，降低了電器的故障率；經濟環保：歐洲領先、全球同步的IVECO原配發動機Cursor9，已達完全滿足國Ⅲ排放標準，并可輕松升級至歐Ⅴ標準，經濟省油，能有效適應當前燃油稅政策要求的宏觀環境；維修部件少、維護成本低，機油更換周期長。

在安全性方面，“杰獅”GENLYON產品駕駛室本體已經通過嚴格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》（ECER29）的法規標準，其駕駛室骨架圍、車門為高強度雙面鍍鋅鋼板厚度0.8 ～ 1.5mm，超過一般重卡20%，整體沖壓結構，高精度焊接技術，結構牢固，不易變形，抗撞擊力居國內重卡領先地位；遵循材質實用與環保，內飾各部件材質依據德國VW50180《車內揮發物控制標準》嚴格認定，車內各種揮發物的控制比國內標準更嚴格，定義了國內重卡新標準；被譽為“全景工作室”的駕駛室設計帶來開闊的視野感受，使駕駛更安全。

在服務于產品結構方面杰獅子也有自己獨特的優勢，從紅巖產品結構上來看，低端產品主推特霸重卡，中端產品主要由基于Stralis平臺的杰獅參與競爭，高端產品則來自依維柯品牌原型車技術。此次C100的上市能大大提高杰獅在細分市場中的競爭力。銷售人員介紹，C100瞄準的主要是高速、標載的公路用車市場，在這些市場上，C100可以充分發揮出節油高效的優勢。據預測，2011年杰獅要實現銷售1萬輛，占到公司總銷量目標的25%。值得一提的是，在售后服務方面，為了能讓用戶享受到貼心服務，為杰獅C100做好快速響應，服務全國，公司挑選配置精兵強將，專門組建成立了一支空勤服務小分隊。服務小分隊由20名資深工程師組成，實行全國范圍內的飛行服務，四小時飛行服務到位。

領先的Cursor13發動機

在記者看來，注重輕量化設計的杰獅M100通過采用高強度優化結構的輕質車架、高強度少片簧懸架、斷開式平衡軸、新材質油箱等多個角度全方位地降低自重，從而使整車實測自重降低至8.4噸左右，造就了其身“輕”如燕的靈巧身形。雄渾大氣的外觀、簡單且使用的內飾設計使駕駛員盡享歡愉、舒適的駕車過程。動力系統采用技術成熟且皮實耐用的Cursor13發動機為車輛提供強勁的動力輸出，不管在燃油經濟性還是動力方面都達到了完美的統一。

此外，“節能減排”也是Cursor13發動機的一大優勢，因為它使用了廢氣渦輪增壓器，可以通過連接后處理系統升級到滿足IV排放的要求，同時還能升級達到國Ⅴ、國Ⅵ排放標準。值得一提的是，可變截面渦輪增壓器VGT被用于C13-480HP以上功率產品，VGT的運用有效的解決了增壓器在發動機低轉速時效率低的問題，并縮短了加速響應時間。在記者看來，依托國際領先技術，搭載Cursor13發動機的紅巖杰獅樹立了國內“大馬力”的新高度，引領中國重卡市場步入“大心臟”時代，給消費者帶來了更高效的物流享受，更低廉的運輸、養護成本和堪比歐洲重卡的物流運輸盈利模式。

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