世界各國的空中加油機

孫立華

空中加油機因能夠加大戰斗機、預警機和運輸機的航程，延長其續航時間，因此有時比發展航母更經濟。一些主要國家軍隊不僅僅把加油機當作提高作戰飛機效能的手段，而且拓寬了空中加油機的使用范圍，防空、運輸、搜索救援等活動中也大量使用加油機。特別是轟炸機與運輸機，甚至可以跨洲際作戰。此外，通過空中加油，作戰飛機可以遠距離不著陸飛行，減少了對中途機場的依賴，避免了轉場起降帶來的保障困難和時間延誤，大大提高了航空兵的遠程機動和快速反應能力。近年來，外國空中加油機技術又呈現三大發展動向：由單機之間的加油發展到40多架飛機之間的編隊加油；由一般條件下的加油發展到復雜天氣條件下的加油；由晝間加油發展到可以夜間加油，以及無人機自主加油。當前，世界上使用的空中加油機大都是美、俄、英三國生產的，大多是由運輸機、民用客機和轟炸機改裝而成的。全世界共約有1000架空中加油機，裝有受油裝置的飛機約10000架。各國閱兵之所以把空中加油機放在重要位置，就是為了引起世人矚目，表明自己已經具備了遠程作戰能力。

美國加油機數量居世界第一

美國是目前世界上擁有加油機最多的國家，主要型號有：KC-135E“同溫層油船”空中加油機。該型加油機空勤組為4人，分別為正副駕駛、領航員和加油操作員。該機翼展39.88米，機長41.53米，最大起飛重量134.7噸，最大航速1030千米/小時，最大可供油量52噸，飛機最大載油量為118100升，加油速度為3400升/分鐘，采用插頭錐套式加油設備，一次最多可為30架小型飛機加油。再如KC-10A“致遠”空中加油機。它是美國麥道公司在DC-10-30CF運輸機的基礎上制造的加油/貨運兩用機，是美國空軍近年來使用的主要空中加油機之一，是目前世界上最大、功能最齊全、加油能力最強的加油機。該加油機空勤組4人，翼展50.40米，機長55.35米。KC-10A加油機具有載油量大（7個油箱，最大供油量90噸），加油能力強（加油速度為5680升/分鐘），可同時為3架小型飛機實施空中加油，功能齊全（既可加油又可運油，既可3個軟管加油又可1個硬管加油，既可為空軍飛機加油又可為海軍和海軍陸戰隊飛機加油），加油時飛行速度快（324千米/小時～695千米/小時），使用范圍廣（可在嚴寒地區實施加油）等無與倫比的特點。2012年10月23日，在太平洋的萬米高空，美國防部先進研究項目局完成了兩架改進型RQ-4“全球鷹”無人機編隊自主空中加油實驗，使其續航時間從之前的41個小時延長至160個小時以上。無人機自主空中加油能力不僅是無人機技術上的一個飛躍式突破，也是未來無人機全維作戰領域的一個劃時代進

步。“KQ-X無人機空中加油能力研發計劃”是美國防部的一項重點科研項目，旨在使用無人機為無人機提供空中加油，從而有效延長無人機的續航能力?！叭蝥棥睓C長約13.5米，翼展35.4米，最大起飛重量11.6噸，可攜帶光電、無線電傳感通信系統及合成孔徑雷達，能在目標上空19000米位置處停留24小時，對敵縱深進行偵察、監視和干擾。在具備了空中加油能力之后，“全球鷹”無人機的活動區域將進一步擴大，滯空時間也將進一步延長，可以對美軍所關注的重要洲際目標實行長時間監控。出動一次“全球鷹”無人機，在經過空中加油后，其執行偵察任務的時間將延長至160個小時。

俄羅斯加油機實現遠程海上巡邏

俄羅斯是僅次于美國的世界第二大空中加油機擁有國。俄空軍遠程航空兵擁有40余架伊爾-78、圖-16和米-4型加油機，海軍航空兵約有30多架圖-16加油機。伊爾-78“大富翁”空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局制造，是蘇聯20世紀70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾-76軍用運輸機改成，1978年交付使用，目前裝備數量為20架。該機主要用于給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，并可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。它采用三點式空中加油系統，技術先進，性能優良，能為戰術和戰略飛機實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機。伊爾-78加油機機組人員7人，飛機自重70噸，機長46.6米，機高14.76米，翼展50.5米，最大載油量92800千克，加油時飛行速度為430千米/小時～590千米/小時，加油速度為3000升/分鐘，巡航速度750千米/小時。伊爾-78加油機單價只有5000萬美元，比西方同類加油機便宜許多。該機可同時為3架飛機加油。

日本一心想自己打造加油機

目前，日本防衛廳正在考慮推遲發展其海上巡邏機P-3C的接替機種方案，以便集中使用日益緊縮的財力，采辦一種空中加油/運輸聯合機種。日本海上自衛隊的P-3C由日本川崎公司特許生產，總共生產101架，去年交付了最后一架。日本航宇工業界過去一直在推進國產海上巡邏機設計，并認為這種設計應該與日本新運輸機C-X的設計結合起來進行。為了維持川崎公司的P-3生產線，公司想對P-3進行現代化改造，空中加油/運輸聯合機種可能是它的一種選擇。日本航空自衛隊也想優先發展空中加油機，并取代其役齡已達30年的C-1運輸機。日本防衛廳則傾向于選擇波音公司提出的波音767的空中加油、運輸的衍生型，這與它最近提供給日本的4架以波音767為平臺的空中預警機具有相當大的通用性。其他可選擇的方案包括歐洲空中客車公司的A310、波音公司的C-17和洛克希德-馬丁公司的C-130J。隨著日本不斷加緊擴充其軍事實力和擴大活動領域，不斷向海外施加軍事影響， “軍事大國”欲望日益膨漲，因此自衛隊在防務預算中專門增撥了空中加油機采購經費。據日本防務廳稱，日本準備增加800億日元（約合7.1億美元）用于采購4架KC-X加油機，每架約為200億日元。據透露，日本在2010年已擁有12～19架空中加油機，機型是KC-10A加油/運輸兩用機。日本防衛廳在解釋采購空中加油機這一敏感事件時說，日本采購空中加油機完全是出于裝備更新換代的考慮，日本準備將空中加油機用于對飛機加油和國際合作運輸以及航空自衛隊日常訓練。不管日本怎樣解釋其做法，有一點很清楚，那就是日本引進加油機后，其戰斗機的作戰半徑將得到擴大。據美國波音公司披露，用于日本軍方加油機計劃的波音767客機已于2005年6月飛抵美國，開始接受改造工作。從官方公布的資料來看，日本的加油機以波音767客機為基礎，它同時具有運輸機的功能，可搭載200人和4輛小型軍用卡車。在加油方式方面，日本加油機將采用和美國空軍相同的伸縮套管方式，能在一個空中加油集合點為8架戰斗機補充燃料。

【責任編輯】林 京