公路路基施工中的常見問題及對策

陳克暑

摘 要：公路路基的施工技術的高低對于整個工程的質量也將產生決定性的影響。在我國的南方地區，公路路基的類型大多是軟土路基，其最大的特點就是壓縮性較好，但是強度較低。該文便對公路路基施工中的常見問題以及公路路基施工中存在問題的解決對策兩個方面的內容進行了詳細的分析和探討，從而詳細的論述了我國公路路基工程的施工工作。

關鍵詞：軟土路基 施工 解決對策

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（a）-0109-01

1 公路路基施工中的常見問題

1.1 塑料排水板的施工質量不符合要求

塑料排水板是在加固軟土路基以及超軟土路基工作中使用的一種材料，其在加固軟土路基時的施工準備工作、設計和機理與袋裝砂井有些類似，其通常是一種帶狀的復合型結構，塑料板芯是在中間部位擠出成型的，而它也就是塑料排水板的通道和骨架，斷面的形狀一般為并聯十字形，其排水效果更好。在施工的過程中，如果沒有按照相關的規范進行施工，那么固結的效果就無法保證，路基的壓實效果也會降低。

1.2 砂礫排水墊層的密實度問題

此問題具體表現為以下兩點：一是軟土路基工程施工完成后，在南方經歷多雨的季節是在所難免的，路基就會出現變形的情況，而在對墊層進行檢查時，墊層并不存在問題，可是地基卻有著明顯的下沉現象；二是在完成砂礫排水墊層的施工作業后，應進行路基填筑的施工作業，壓實度卻很難達到要求。導致此類問題出現的原因為：因為在碾壓砂礫墊層的過程中，密實度不符合要求，那么填筑路基的壓實度也很難符合要求。多雨季節到來時，墊層中肯定會進入水，而在排出水的過程中也會將砂礫墊層中的微小顆粒排出，大大的增加了墊層的空隙。而在路基土方和水的作用下，墊層中各類顆粒的位置和形態就會改變，要想保證其具備足夠的密實度，就必須等到其重新組合并達到穩定狀態。

1.3 石灰土墊層的施工質量問題

在南方地區的軟土路基上，如果軟弱土層的深度是在1～4 m的范圍內，那么可以選擇石灰土這種材料來處理地基，這種材料來源廣泛、施工方便并且處理效果好。同樣的施工時也必須嚴格控制其質量，否則就會出現質量問題。采用石灰土處理軟土路基時，很多施工人員認為其在路基的最下面，不用過分擔心，也沒有嚴格控制其質量，就降低了其施工質量。如果對石灰土墊層的施工工藝把控不嚴，或是沒有進行嚴格的質量檢查，也會降低其施工質量。

1.4 粉噴樁和旋噴樁施工中存在的問題

作為加固軟土路基常用的兩種方法，在粉噴樁和旋噴樁的施工過程中，也極易出現質量問題，常見的有樁身強度不符合要求、出現斷樁現象以及噴粉量不足等問題。而導致此類問題出現的原因歸納如下：（1）進行粉噴樁的施工作業時，如果噴射過程中鉆頭的提升速度太快，那么整體的噴粉量就是不足的；（2）如果軟土路基每一層的密度和組成是有所差異的，那么每一層施工完成后的強度肯定也有較大區別；（3）當施工人員操作設備進行施工時，如果操作的不夠熟練，在噴射粉體或是漿液之前就提升了鉆頭，那么其施工質量就無法得到保證；（4）如果輸入漿液或是粉體的管道有堵塞的情況，那么就會降低輸出的漿液或是粉體的穩定性，土層的強度也是不均勻的。

2 公路路基施工中存在問題的解決對策

2.1 塑料排水板的施工質量問題的解決對策

（1）施工準備階段應先檢查塑料排水板的型號，確保其型號以及技術性能與設計的要求都是一致的。在將塑料排水板運送到施工現場后，應對其進行妥善的儲存和保管，避免其受到日曬或是雨淋，從而保證塑料排水板的堆存質量；（2）進行板位放樣的工作時，應先參考設計文件對各個區域的邊界線進行分區放樣，并標記好相應的板位，通常情況下，施工單位是可以自行選定所用的標記的；（3）控制打設的深度，作為塑料板施工中的重要指標，我們必須嚴格的控制塑料板的打設標高，施工時要準確的掌握套管的長度，并做好相應的標記，從而有效的控制深度；（4）避免跟帶現象的出現，所謂的跟帶現象就是指當將塑料排水板打設到設計的深度時，我們通常都會將導管上拔，而此時就可能出現塑料排水管上跟的情況。因此，在施工時應小心作業，仔細觀察，避免塑料排水板跟帶問題的發生。

2.2 砂礫排水墊層密實度問題的解決對策

（1）施工中建議選擇干凈、直徑均勻的砂礫材料，砂礫材料的最大直徑不應超過5 cm，含泥量應小于5%，砂石的強度必須小于四級，從而充分的保證墊層施工的整體質量；（2）在碾壓砂礫排水墊層時，應保證其含水量處于最佳的狀態，從而獲得盡可能大的密實度；（3）進行鋪筑碾壓時，應嚴格檢查砂礫排水墊層是否密實，確保每一層的壓實度都是符合相關的質量要求的；（4）進行砂礫排水墊層的施工作業時，應選擇分層碾壓和分層填筑的施工方法。

2.3 石灰土墊層施工質量問題的解決對策

（1）首先石灰材料的質量必須嚴格把控，消石灰以及石灰粉等組成石灰土的原材料的性能參數應符合標準，土顆粒的塑性指數應在8～12的范圍內，其直徑不得超過15 mm，土顆粒應易被粉粹和拌和，同時不得摻有其它雜質；（2）壓實石灰土時，應保證施工的質量，在檢測石灰土的最佳含水量和最大干密度時應選擇重型擊實的檢測方法，其壓實的程度必須大于95%；（3）建議在非雨天氣和氣溫不低于5℃的情況下施工，有條件的施工單位應選擇場拌攤鋪的施工方法，從而防止雨水侵泡和凍害的問題出現。選擇專用的拌和設備，混合料的壓實度應在15～20 cm的范圍內，含水量應控制在1%～2%的范圍內，根據試驗得到相應的虛鋪系數。

2.4 粉噴樁和旋噴樁施工質量問題的解決對策

（1）在每天正式開始施工之前，應先檢查所使用的機械設備的工作狀態是否良好；（2）進行施工的過程中，應有專人負責記錄，將提升速度、噴入的數量、鉆井的深度以及壓力等數據準確的記錄下來，并對這些數據進行評價和判斷，保證其合理性；（3）在噴射的過程中，嚴禁出現急起急停機械設備的情況，在沒有噴射的情況也不可以隨意的提升鉆頭；（4）在施工之前，應做好所需原材料數量的預算和準備工作，漿液或是粉體應有足夠的儲備，從而保證各層可以在鉆孔中連續噴入。另外，還要定期檢查鉆頭的質量，及時更換已磨損的鉆頭，避免出現鉆頭堵塞的問題；（5）如果軟土路基中存在著黏土層，那么就應嚴格的控制鉆頭提升的速度和鉆進的速度，提升鉆頭時應保持緩慢并且均勻的速度，確保將黏土完全粉碎并且攪拌均勻。

3 結語

通過以上的論述，我們對公路路基施工中的常見問題以及公路路基施工中存在問題的解決對策兩個方面的內容進行了詳細的分析和探討。我們應針對路基施工過程中常見的質量問題進行分析，詳細的分析這些質量問題的產生原因，從而制定出科學合理并且具有針對性的解決對策，真正的做好路基的處理工作，保證公路路基工程施工的整體質量，促進我國公路交通行業的健康發展。

參考文獻

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