快速拖拉施工工藝

滿在勇

摘 要：快速拖拉構(gòu)思來自于箱梁頂推施工方法，采用牽引速度較快的卷揚機代替千斤頂，提高拖拉速度；采用地坦克或者其他軸承滑車代替板式滑動裝置，在滑車下方設置鋼軌滑道，減小拖拉阻力并提供良好定位導向，解決了頂推速度慢、糾偏困難的難題。在上跨既有鐵路運營線路及繁忙公路的結(jié)構(gòu)物施工過程中，提高拖拉速度、縮短施工時間，減小對鐵路及公路運營影響顯得尤為重要，針對這一問題，提出了快速拖拉施工的技術原理及方法，并對快速拖拉施工的關鍵技術進行探討。

關鍵詞：快速；拖拉；縮短；施工時間

快速拖拉施工是在墩臺后搭設預制平臺，在構(gòu)筑物設計位置下方搭設滑道梁及鋼軌滑道，在構(gòu)筑物下方安放滑車，在拖拉終點設置卷揚機，卷揚機和構(gòu)筑物之間采用鋼絲繩連接，通過卷揚機牽引構(gòu)筑物就位的方法叫快速拖拉。快速拖拉施工的4個關鍵技術要素為：滑道設置、滑車選擇、拖拉控制、防拖拉過位。

1 快速拖拉施工原理

快速拖拉施工方法是利用滾動摩擦小和卷揚機牽引速度快的特點，迅速將構(gòu)筑物拖拉就位。下面主要從拖拉速度、牽引力及導向性探討快速拖拉施工工藝的可行性：

拖拉速度：卷揚機轉(zhuǎn)速可達到20轉(zhuǎn)/分鐘，采用快速拖拉施工，每分鐘能走行5米，40米跨構(gòu)筑物只需要20分鐘就可以拖拉就位，對既有運營線路影響較小。

牽引力：一般滾動摩擦系數(shù)為1%-3%左右，10KN卷揚機能拖拉300噸構(gòu)筑物，如果牽引力不夠可增加動定滑輪組。

導向性：滑車可加工成類似于火車車輪的結(jié)構(gòu)，利用鋼軌良好導向性可保證快速拖拉的平順性，解決了糾偏困難的難題。

2 快速拖拉施工方法

2.1 施工思路概述

施工順序如下：在墩臺后方設置預制平臺；滑道梁架設在墩臺上；將鋼軌固定在滑道梁上；構(gòu)筑物底部設置滑車，滑車放置在軌道上；將鋼絲繩的一端固定在卷揚機上，另一端與構(gòu)筑物連接；啟動卷揚機，構(gòu)筑物在鋼絲繩的牽引下拖拉就位。

2.2 預拼平臺

預拼平臺在墩臺外側(cè)對運營線路無影響區(qū)域設置，平臺標高結(jié)合鋼軌、滑道梁高度設置。

2.3 滑道梁及支撐系統(tǒng)

滑道梁支撐系統(tǒng)一般利用正式墩臺，支撐系統(tǒng)除了支撐滑道梁外，還需留出足夠空間進行頂落梁操作，如果正式墩臺不能滿足要求，可進行永臨結(jié)合改造。如果既有墩臺結(jié)構(gòu)較大，也可在中間加設支撐系統(tǒng)。支撐系統(tǒng)優(yōu)先選用易于拆除的裝配式結(jié)構(gòu)，如八三式軍用墩。

滑道主梁采用剛性好、撓度小的貝雷梁拼裝，避免在拖拉過程中增大牽引力。

2.4 滑軌

鋼軌在滑道梁上設置，鋼軌和枕木采用扣件連接，枕木間距1米，與滑道梁使用U型卡固定。為保證拖拉平順，鋼軌之間間距誤差不大于5mm，兩滑道梁之間誤差不大于10mm，兩個下滑道水平高差不超過10mm，布置圖如圖2。

2.5 拖拉系統(tǒng)

拖拉采用卷揚機拖拉，卷揚機固定在站臺上，并設置動定滑輪組。為確保構(gòu)筑物兩側(cè)走行速度一致，拖拉宜選用單點拖拉。2.6 人工拆除滑道

天橋桁架就位后，先將滑道拆除，首先在墩臺或臨時支撐上搭設枕木垛，配合千斤頂將構(gòu)筑物頂起，讓構(gòu)筑物和滑道梁脫離，然后利用地坦克將滑道梁和構(gòu)筑物連接在一起，地坦克設置如圖5所示：

人工推動地坦克帶動滑道梁向墩臺外側(cè)移動，拆除第一節(jié)貝雷梁，同時拆除鋼軌。重復移動地坦克，將貝雷梁全部拆除。坦克車移動到豎桿位置時，再架設千斤頂，將貝雷梁和地坦克脫離，在豎桿另一側(cè)安放坦克車，拆除既有坦克車3.1 滑道設置

滑道梁宜選用單體重量輕、易于組裝的結(jié)構(gòu)形式，架設時可利用既有墩臺，也可設置臨時墩臺。拆除時可利用已拖拉就位構(gòu)筑物作為平臺，分解拆除。滑軌型號、數(shù)量和枕木間距應根據(jù)構(gòu)筑物重量選用，計算方法比較簡單，可參照鐵路荷載取值選用。

3.2 滑車選擇

根據(jù)構(gòu)筑物數(shù)量選用滑車數(shù)量及軸承形式，滑車輪緣應比鋼軌軌頂寬2-4公分，即起到定位左右又防止拖拉過程中卡死3.3 拖拉控制

拖拉過程中應分兩個階段進行：

試拖拉階段：預制平臺上留出空間進行試拖拉，構(gòu)筑物在卷揚機牽引下，緩緩向墩臺前進，在到達墩臺時停止拖拉，起始速度應放慢，并有專人觀測各部位的變化檢查，若有異常應停止拖拉，檢查整改后再決定可否拖拉。該階段主要是為了檢驗支墩的性能、整體設備的協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)以及人員的配合銜接等工藝過程。

拖拉階段：拖拉過程中派專人在各墩臺上加強觀測，并及時通報現(xiàn)場指揮人，便于指揮人了解和掌握情況，以利決策。進程距終點10米時應減慢速度，使構(gòu)筑物緩慢地停止在終點。拖拉前在鋼軌上間隔1.5米劃好等距線，拖拉過程中，桁架上設專職監(jiān)控人員及時觀測構(gòu)筑物兩側(cè)位移是否統(tǒng)一，并及時向現(xiàn)場指揮部報告情況。拖拉到位后，應根據(jù)支座的對應位置進行糾偏，用千斤頂和手拉葫蘆將其軸線和標高調(diào)整到位，確保落位正確無誤。

3.4 防拖拉過位

在拖拉終點鋼軌上設置枕木，防止拖拉過位，并在構(gòu)筑物后方設置反向卷揚機，如果發(fā)生拖拉過位，可進行反向拖拉就位，正式拖拉過程中反向卷揚機應空擋運行。

4 快速拖拉工藝前景

隨著市場發(fā)展，上跨鐵路及公路構(gòu)筑物越來越多，尤其是跨運營鐵路構(gòu)筑物，施工時需封鎖運營鐵路，往往因為施工而增設鐵路便線，對鐵路運輸及安全影響較大。快速拖拉施工工藝是符合我國國情的一種較好上跨鐵路公路構(gòu)筑物施工方法，其發(fā)展前景是廣闊的。隨著牽引設備不斷發(fā)展，以后快速拖拉的配套技術將日益完善。