瀝林西樞紐立交模塊式現澆箱梁支架設計

李自坤

摘 要：本文介紹了博（羅）深（圳）高速公路瀝林西樞紐立交工程概況，并詳細介紹模塊式現澆箱梁支架設計及施工方法。

關鍵詞：現澆箱梁；模塊式支架；施工方法

1 工程概況

博深高速瀝林西樞紐立交除主線外，還設有A-H共8個匝道橋，主線和匝道多次跨越惠莞高速公路、地方路和地方河溝，該樞紐共有29聯現澆箱梁。

2 方案設計

瀝林西樞紐立交內現澆箱梁聯數較多，部分現澆箱梁立柱超過15m，且由于受跨路、跨河溝等條件限制，支架不宜采用滿堂支架。根據現場實際，施工中設計了模塊式現澆箱梁支架，該支架主要是采用鋼管樁-貝雷片作為主要受力件，同時配套可周轉使用的鋼管樁預制混凝土基礎。

鋼管樁基礎在支架搭設前先行預制，支架搭設時吊運至現場，安裝使用，在一聯現澆箱梁施工完成后，該基礎周轉使用。

3 施工方法

3.1 鋼管樁基礎預制

支架搭設前，在合適位置設置簡易預制場，立模預制鋼管樁混凝土基礎。基礎采用C25混凝土，尺寸為1.5m×1.5m×0.5m，適當配筋。混凝土基礎在預制時精確埋設精軋螺紋鋼，用于和鋼管樁連接。

3.2 現場基礎處理

施工前，對現場進行整平壓實，對基礎較差的地方，可適當做換填，確保基礎承載力。場地平整后，在鋼管樁混凝土基礎底部鋪設石粉墊層進行硬化處理，并做好排水措施。

3.3 支架搭設

模塊式現澆箱梁支架構成自下而上分別是：50cm厚鋼筋混凝土基礎→？準63cm×1cm鋼管樁→2I32橫向分配梁→貝雷片→可調頂托→I16橫向分配梁→10×10方木→底模。

（1）測量放樣

測量人員用全站儀放樣出鋼管樁位置，現場施工人員對該部分進行基礎處理，要求鋼管樁混凝土基礎范圍內必須精確找平、硬化，并做好排水措施。

（2）布置鋼管樁混凝土基礎

鋼管樁混凝土基礎根據設計方案先行預制，吊運至現場安放。

（3）鋼管樁安裝

在放置好鋼管樁混凝土基礎后，測量混凝土標高，以便確定鋼管樁高度。根據混凝土基礎標高及箱梁設計高程確定鋼管樁長度。

鋼管樁兩端焊接方形鋼板，在底端鋼板四角開孔。

鋼管樁采用吊車吊裝，同鋼管樁混凝土基礎預埋的精軋螺紋鋼進行連接，同排鋼管樁做好相互連接，以加強其穩定性。

（4）2I32主分配梁安裝

鋼管樁安裝到位后，由吊車吊裝主分配梁，安裝到位后，同鋼管樁做好連接，防止傾覆。

（5）貝雷片安裝

主分配梁安裝后，吊裝預拼好的貝雷片組，貝雷片擺放位置嚴格按照設計方案進行，擺放到位后，同主分配梁用U型卡做好固定，加強鋼管樁排與排之間的連接，使之形成整體，增強抗傾覆能力。

（6）頂托及I16分配梁安裝

貝雷片安裝完成后，根據設計間距擺放好特制的頂托固定裝置。為便于在支架上高空作業，安全省時，可在地面上大致調好頂托伸出量，再運至貝雷架上安裝，頂托伸出量一般控制在30cm以內為宜。

頂托上橫橋向放置I16，I16上縱向布置10cm×10cm方木，間距中對中30cm，底板范圍內可適當加寬至50cm。底板范圍內的方木上鋪設黑色膠合板，通過調整頂托，來調整模板標高。在箱梁翼板范圍內的門架上放置頂托，在頂托內放置10cm×10cm方木，上鋪設黑色膠合板，調整頂托標高，使之符合翼板斜率。

（7）箱梁支架搭設完成后，進行鋼筋幫扎、混凝土澆筑，待混凝土強度滿足要求后，即可進行拆架。拆架時，遵循先搭后拆、后搭先拆的原則，通過調整頂托架上的頂托，拆除底模，進而拆除方木、I16、頂托和頂托架、貝雷片、主分配梁；松開鋼管樁和活動混凝土基礎的連接，吊至下一聯。

4 結構受力分析

模塊式現澆箱梁支架受力明確，計算簡單，計算時基本均可按照多跨簡支連續梁建模，根據施工荷載及跨徑情況，確定貝雷片縱橫向間距、分配梁、方木間距，并根據受力情況選擇鋼管樁頂主分配梁型號。

根據計算結果，確定鋼管樁混凝土基礎下的地基承載力，對承載力不足部分，進行換填或其它方式處理。

5 優缺點分析

（1）模塊化現澆箱梁支架，結構受力明確，支架安裝、拆除、周轉便捷，且在周轉時損耗小。

（2）支架基礎采用可移動、可周轉使用的混凝土基礎，摒棄了不可重復利用的混凝土條形基礎，減少了鋼管樁基礎的一次性投入，對多聯現澆箱梁施工，有明顯的經濟效益。

（3）模塊式現澆箱梁支架，以鋼管樁—貝雷片為主要構件，適用于跨路、跨河等各種施工情形，具有較好的應用前景。

（4）模塊式支架，采用預制混凝土基礎，考慮其自身需要轉運移動，限制了預制基礎與地面接觸面積的大小，所以支架基礎對地基承載力要求較高，不易在軟弱層過厚、沖刷嚴重的地區使用。

6 結束語

模塊化現澆箱梁支架通過在瀝林西樞紐立交的使用證明，該支架形式適用性廣，安全、經濟、便捷，為其它項目現澆箱梁支架形式提供了改進參考。

參考文獻

[1]鋼筋混泥土結構計算手冊.

[2]鋼結構設計手冊.