車企的新能源版圖擴張

于海軍

新能源汽車在國內汽車市場已成星火之勢，其強勢崛起必將左右未來汽車產業格局。眾車企在相互較量的同時，拓展新能源汽車產業版圖已是不二法門。

第十三屆北京國際車展4月20日拉開帷幕，全球100多家車企共1134輛汽車參展，全球首發車達118輛，刷新北京車展紀錄。其中，新能源汽車首發79輛，占比近七成，毫無疑問成為本屆車展最大亮點。

顯而易見，新能源車在各大車企眼中越來越具有戰略性地位。據《民生周刊》記者了解，北京本土車企北汽集團憑借主場優勢，自主研發的新能源電動汽車E150EV，成為北京車展指定擺渡用車；大眾汽車集團，一口氣亮出了大眾up、賓利慕尚等5款純電動車；一汽集團也毫不遜色，此次有4款新能源車同時上市，著實奪人眼球。此外，日產推出純電動概念車BladeGlider，江淮汽車也展出了iEV5電動車。

在新能源汽車鼓勵政策頻出的背景下，各大車企積極在新能源領域排兵布陣，正如業界評論所稱，新能源汽車產業化正處于空前高漲期。

2014年，相對于傳統汽車而言，新能源汽車以其環保、節能的特點在國內汽車市場已成星火之勢，新能源汽車的強勢崛起必將左右汽車產業的格局。眾車企在相互較量的同時，拓展新能源汽車產業版圖已是不二法門。

新能源車市轉折

稍顯遺憾的是，特斯拉并未亮相北京車展，這使得同行和觀眾無法一睹其主打科技牌的新能源汽車。不過，2014年，特斯拉就像鯰魚一樣攪動了包括中國在內的全球新能源汽車市場，使得眾車企像注入興奮劑一樣，都試圖在新能源汽車市場爭得一杯羹。

去年年底以來，萬向集團繼收購美國A123公司之后，馬不停蹄地參與美國菲斯科的破產資產拍賣，最終以1.492億美元的出價擊敗李澤楷的混合動力技術控股公司，這個從鐵匠鋪起家的汽車零部件供應商，一躍成為年營業收入超千億元，橫跨汽車零部件、新能源、金融等多個領域的商業帝國。此舉意味著，萬向集團正式進入新能源汽車領域，直面比亞迪等新能源車企。

同時，北汽集團入股美國新能源公司Atieva，旨在提升北汽集團及下屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動汽車領域的設計研發和制造能力。

緊接著，原本隸屬于北汽股份的新能源汽車有限公司，升級為北汽新能源汽車股份有限公司，成為與北汽股份平級的集團子公司。新公司于3月8日掛牌，北汽新能源汽車業務的規模也將隨之擴張，計劃2015年生產B級、C級等高端電動汽車。

不僅是北汽，東風汽車對新能源汽車亦躊躇滿志。該集團今年2月就宣布啟動技術中心二期項目，總投資20億元，用于新能源車技術研發。同時，隨著東風汽車新能源工廠年內投產，東風汽車也將向市場投放一款電動車。

至今，各車企動作頻頻，無不垂涎于新能源汽車市場這塊大蛋糕。騰勢（DENZA）汽車市場部高級經理雷歐文在接受《民生周刊》采訪時表示，新能源汽車是大勢所趨，雖然何時能成為市場主流還無法肯定，但目前已經有一個準確的信號，未來會有越來越多的純電動車出現在中國的道路上。2014年將是中國新能源汽車市場的轉折點，也將是純電動駕駛行為的重要節點。

車企新能源博弈

然而，不可否認的是，續航短、價格高、充電難是目前制約電動汽車產業發展的三大因素。雷歐文表示，不能因為存在問題就不發展，他認為只是一個時間問題。“騰勢會針對客戶的不同需求，提供給客戶不同的選擇方案，包括充電功率和充電時長。隨著政府投入力度的加大，充電難等問題勢必會解決。”

北汽集團副總工程師林逸認為，新能源汽車正處在產業成長期，的確面臨很多發展難題。最大的困難是認知障礙，很多消費者因為續航里程太短、充電難等原因不看好純電動汽車。

而實際上，根據實驗積累的數據，新能源汽車的產品性能還是很穩定的。截至目前，北汽新能源純電動汽車累積行駛近3000萬公里，還沒有出現重大質量問題。

林逸坦言，如果消費者改變傳統的用車習慣，像每天給手機充電一樣，續航里程和充電問題也就不那么敏感了。

在本屆北京車展，騰勢推出的電動汽車讓人眼前一亮。該款電動車由德國戴姆勒公司與比亞迪合作生產，是騰勢品牌的第一款車。雷歐文表示，該款電動車是專門為中國市場量身定做的，車內可容納5個人，較適合家庭整體出游，后備箱容積達到460升，續航里程達到300公里。雷歐文強調，該車在安全性和產品品質上完全沿用戴姆勒的標準，這是騰勢汽車與眾不同的地方。

與比亞迪相比，北汽則在優化自身產品上下功夫。林逸在接受《民生周刊》記者采訪時拿北汽E150EV舉例，該車有多種充電方式可供選擇。

比如，在固定車位建設充電樁充電，只要用戶擁有固定車位，北汽新能源可提供免費建設充電樁服務；還可以利用公共設施慢充、快充樁充電，E150EV支持北京市規劃建設的所有公共充電設施快充和慢充接口，能夠做到隨時隨地充電。相比之下，部分品牌汽車無法直接使用公共充電樁。

林逸介紹，北汽近百家經銷商可以做到無縫對接，及時進行充補電，E150EV用戶可在覆蓋北京城區的58家經銷商處進行充電及補電，基本實現無縫對接。該型車還可以利用220V/16A家用空調插座進行充補電，只需6到7個小時便能將電池充滿，補電時間較短。

從被動到主動

除拼硬件外，各車企在新能源車版圖爭奪中，軟件服務及對用戶新能源意識的培養也不可小覷。

林逸告訴《民生周刊》記者，北汽新能源公司擁有全國領先的新能源車運行管理中心，他們打出“管家式”服務理念，可以為運行車輛提供核心部件管理服務。當車輛運行異常時，能夠提前預警并告知客戶，同時提供24小時電話服務，隨時解決客戶用車疑問。

此外，北汽還提供5年10萬公里的免費保養服務，承諾客戶用車零成本。北汽新能源與平安、太平洋、人保三大保險公司簽訂了框架協議，可以實現客戶辦理以上3家公司商業保險，給予每次拖車50公里以內免費服務，且無次數限制。

林逸表示，北汽服務網點覆蓋極為廣泛，因為公司的生產、服務基地都在北京，售后服務方面具有優勢。“目前，北汽新能源車已經擁有超過2年的車輛運行及服務經驗。北京地區的服務網點可實現‘三最’——網店數量最多，服務范圍最廣，服務隊伍最充足，能夠做到1小時內提供服務解決方案。”林逸說。

目前，私人購買新能源汽車的比例并不大，多數是限牌壓力下的被迫選擇。

對此，雷歐文表示，騰勢有著自身的優勢，“目前，在北京和上海等一線城市牌照申領較為困難的情況下，騰勢在北京有免搖號政策，在上海也有新能源車牌照，這對消費者較具吸引力。例如，上海的消費者在買車過程中就會衡量，是買傳統汽車外加8萬元牌照費，還是無需支付牌照費直接購買純電動汽車？從價格角度看，消費者也會考慮新能源汽車。”

雷歐文認為，從長遠來看，國內客戶會像某些西方國家的消費者一樣，慢慢開始選擇新能源汽車，因為這不僅是未來的發展趨勢，也是出于環保考慮必須要做的事情。

根據騰勢汽車前期所做的市場調研，歐洲用戶首先關注的是環保，而中國客戶首先關注的是價格。雷歐文認為，“人們的觀念會慢慢改變，我們希望有機會培養中國用戶的環保意識。”

雷歐文稱，對于新能源汽車的強勢發展，中國汽車市場已經做好準備，今年騰勢會有大量純電動汽車進入中國。他把競爭對手稱為共同努力的伙伴，“昨天很有意思，之諾在自己新車展示時提到了騰勢，他們非常高興騰勢進入中國市場，我覺得大家在這方面的觀點是一致的。”

不過，雷歐文認為目前中國在政策上存在地方保護主義問題，這對新能源汽車的發展會有所限制。他坦言，中國新能源汽車產業還面臨很多阻礙，但不會影響騰勢進入中國市場的決心，希望政府在政策方面能對新能源汽車有所支持。“產業如何發展是由市場或客戶決定的，而不是由政府規定、標準或限制因素決定的。新能源車能否獲得市場認可，最后還是要看客戶的體驗。”雷歐文說。

在林逸眼中，發展新能源汽車要堅持“兩個堅持兩個變”。兩個堅持就是堅持產品品質和堅持客戶服務；兩個變則是，消費習慣要變，改變汽車加滿油、充滿電就一定要跑400公里以上的定勢；輿論環境要變，公眾要支持自主品牌的發展，給予新能源汽車客觀理性的看待，同行間也不要惡意攻擊，而應共同做大這一市場。