淺談城市居住區聲環境

■ 郭坤洋 Guo Kunyang 卓琪淞 Zhuo Qisong張俊俊 Zhang Jun 莊金迅 Zhuang Jinxun

0 引言

改革開放以來，隨著社會生產力的迅猛發展，我國各城市的面貌日新月異，我國城市的“現代化”越來越明顯，城市中出現了人口、建筑物的高密集化現象。城市的噪聲對人們生活的影響也越來越嚴重，影響到人們的健康生活，成為現代城市發展的一大環境問題。

城市的噪聲主要以交通噪聲為主，其次是建筑施工噪聲、工業生產噪聲以及社會生活噪聲。以往人們只注意到廢物、廢氣對人們生活質量有嚴重的影響。但是，隨著現代工業的發展，城市交通的迅速增長，以及各類機械設備的運用，城市的噪聲污染對人們的日常生活的影響越來越日趨嚴重。人們越來越重視居住區的聲環境情況，而通過后期的聲學手段改善已不能從根本上解決問題，這就要求我們在建造居住區時，要更多地考慮到城市噪聲的影響，避免外界環境對居住區內居住空間產生太多的影響，設計出舒適優美且高質量的居住環境。

1 不同噪聲對居住區聲環境影響

現代城市的快速發展，使得城市中的交通噪聲、建筑施工噪聲、工業生產噪聲、社會生活噪聲等環境噪聲的總聲級存在進一步提高的趨勢,嚴重影響居住區的聲環境質量。

1.1 交通噪聲

城市中各類交通工具的發展，為人們的生活提供了方便，但同時也為城市帶來了嚴重的噪聲污染。交通噪聲主要包括各車輛自身發動機發出的聲音和鳴笛聲音以及車輛輪胎與路面的摩擦聲，交通噪聲的大小主要決定于各車輛的類型、行駛速度、車流量以及路面狀況等。如以15m距離處，60km/h的行駛速度為例，小汽車發出的噪聲是65dB，輕型汽車為77dB，重型汽車為84dB[1]。

此外，還有一些特殊的交通噪聲如鐵路、航空、船舶等噪聲，對居住區的影響也同樣不可忽視。

⑴鐵路噪聲：主要是列車在運行過程中，列車與車軌的連續摩擦與碰撞所造成的。調查發現，火車行駛噪聲一般為75～80dB，風笛噪聲為99dB，汽笛噪聲可達119dB。只是其噪聲是定時出現的，且自一個不變的方向傳來，因此只對距離鐵路一定范圍的居住區產生影響。

⑵航空噪聲：飛機的頻繁起降會影響機場鄰近地區，噪聲可達100dB以上。且飛機在城市上空飛行還會對整個城市產生干擾，其中飛機所發出的噪聲強度、頻率與最強噪聲源的出現可能起主要的影響。

⑶船舶噪聲：主要以柴油機為動力的船舶航行時，傳到附近沿岸的噪聲強度可達70dB以上，對沿岸附近居住區有一定影響。

地面交通工具所產生的噪聲大小可由表1所列數值作為參考。

表1 地面交通的噪聲強度

1.2 建筑施工噪聲

主要指在居住區附近的建筑施工所產生的噪聲，包括固定聲源與流動聲源。建筑施工噪聲只是在一定時期（即施工期）內會對附近居住區產生影響，但是因為施工過程產生的聲壓強度較高，因此所產生的噪聲對居住區居民的干擾也是特別敏感的，僅次于交通噪聲的影響。

1.3 工業生產噪聲

工業生產所產生的噪聲主要以各種工業生產設備運行發出的聲音為主，對居住區的影響主要取決于設備的數量、功率，工廠的隔聲設置以及工廠與居住區的位置、距離乃至風向等。依據調查統計，工業噪聲對居住區產生的噪聲級一般處于60～70dB之間。

1.4 社會生活噪聲

主要指人們日常生活中從事各種活動、機動車的啟動、使用各類家用電器、家庭聚會等一些居住區內部的活動以及居住區內住宅建筑內部的設備噪聲，一般影響較小，但如果不加以管理、規定，也會產生很大的噪聲，影響鄰居的生活。

以上主要介紹了城市噪聲中的幾個主要來源。此外，還有一些城市其他噪聲，如商品宣傳廣播等,因為對居民的影響較小，就不再一一列舉。

2 控制居住區噪聲的措施

上述幾個主要噪聲來源嚴重影響著城市居民的正常生活與身心健康，必須采取必要的措施對城市噪聲進行控制，為現代城市居民創造良好、舒適的生活空間。

噪聲自聲源發出，經中間環境的傳播、擴散到達接受者，因此，在噪聲的控制方面就有三項控制方法，即對噪聲源的控制、對傳播途徑的控制、還有對接受者的控制。其中在聲源處控制噪聲是最根本、有效的措施，在建筑設計中可以采取措施來控制室內噪音，比如電梯、電氣設備、衛生設備等產生的噪音。對室外交通噪聲、工業噪聲等噪聲源盡量在城市規劃中控制。傳播途徑控制和接受者控制方面需要建筑設計從理論和技術上實現阻隔聲波的傳播。

2.1 在規劃布局中考慮

在早期城市整體規劃設計中，對于城市道路網規劃，應按道路的功能和性質進行分類、分級。分清交通性干道（包括高速交通干道、快速交通干道和貨運干道）和生活性道路（包括居住區道路與商業街等）。交通性干道主要承擔城市對外交通和貨運交通，應避免穿越城市中心區和居住區，可規劃成環行道路等從城市邊緣繞過去。在居住區的外圍沒有交通噪聲是不可能的，控制車流量是減少交通噪聲的關鍵[2]。

對于居住區的規劃應采取人車分流的道路系統，而且避免小區級道路有區外車輛的通過，以及組團級道路有車輛通過。另外小區內停車場要盡可能地與居民樓保持一定距離，盡量減少車輛對居住者的干擾。在建筑布局時，把對噪聲不太敏感的建筑（如商業網點、會所、居委會、銀行、郵局等公共建筑）沿街布置，形成聲屏障，從而減少城市噪聲對居住區內部的影響。

2.2 在建筑單體設計中考慮

研究表明，沿街住宅垂直街道布置的方法并不好，雖然住宅不是面向街道，但由于噪聲傳入后形成一條聲廊，且經過墻面多次反射，不利于噪聲的衰減。建議采用混合布置的方法，避免聲廊的形成。對于臥室等有較高安靜要求的房間，盡量布置在以背離街道的一面，而把對噪聲要求低的房間，如樓梯間、衛生間、廚房、雜物間等，可設計在臨街一面。另外，由于當今建筑材料的發展，通過隔聲外墻或者隔聲材料作外墻也可以大大減弱外界噪聲對居住區的干擾[3]。

2.3 與噪聲源保持必要的距離

我們知道，與點聲源的距離增加一倍，聲壓級降低6dB。因此，對于有較大噪聲產生的噪聲源，比如上面提到的鐵路、飛機場、港口、工業區等，在對居住區進行選址時，應以和它們遠離一定距離或者在它們的上風向為選擇原則。

2.4 合理設置道路屏障

在聲源與接受者之間設置屏障，那么聲源發出的聲音就需要繞過聲屏障傳播，從而降低聲音的總聲能。一般聲屏障可以用實體墻體、路堤或者有坡度變化的地面。由于噪聲繞過屏障后傳播，噪聲的頻譜會發生變化，高頻聲的衍射較低頻聲的少，人耳又是對高頻聲比較敏感，因此，對于人們聽到的噪聲響度會有所減少[4]。

2.5 種植綠化達到降噪作用

在噪聲源與接受者之間種植高度與寬度都不少于1m的常綠灌木與高大的常綠喬木，組成有層次的隔聲帶，并且以隔聲帶寬度≥10m，隔聲帶中心的樹行高度＞10m，樹木間距滿足樹木生長的空間為標準，形成整體的“綠化隔聲墻”。大片的草坪綠地與常綠灌木叢和喬木組成的具有層次感的綠化聲帶，既可以減弱城市噪聲的干擾，又可以凈化空氣，同時也成為城市中的一道美景，是一種不錯的降噪措施。

3 結語

高質量聲環境的居住區是城市人居環境發展的重要方向之一，是人們追求舒適、健康生活的必不可少的條件之一。作為城市的建設者要有長遠的考慮，在建設的初級階段就應該通過運用現有的技術手段和設計手法，在整體規劃布局、交通布局、建筑設計、構造設計、材料的使用上隔絕或降低噪聲對居民區的影響，為人們創造出安靜、優雅的高質量居住環境，早日達到建設生態社會、和諧社會的目標。

[1]柳孝圖. 建筑物理(第三版）[M]. 中國建筑工業出版社,2010(07):361.

[2]謝浩,劉曉帆. 居住區的交通噪聲問題及防治方法[J]. 住宅科技,2003(12):36.

[3]黃珂夫. 建筑設計和居民區聲環境探討優化一體化[J]. 中華民居（下旬刊）,2013(09):77.

[4]龐翠平. 淺談城市住宅環境噪聲的防治措施[J]. 科技信息,2007(08):56.