雙重挑戰

韓嘯

5 月17日～18日，韓國靈巖F1國際賽車場上，奧迪 R8 LMS 杯2014賽季首輪的兩回合比賽，正式為新賽季拉開帷幕。本賽季的賽事周末標志著諸多全新賽例的啟用，如首次配備更容易實現戰略超車的“一鍵加速”系統，以及優勝車手賽道增重規則等。與亞洲GT 系列賽同期舉行，對于同時參加兩項賽事的車手來說，挑戰更加明顯。

在排位賽中即以最快圈速拿下發車桿位的中國車手程叢夫，在正賽中憑借對全新“一鍵加速”功能充分利用，以及卓越穩健的駕駛技術領跑全程，強勢斬獲首回合比賽冠軍。香港車手方駿宇獲得亞軍，熊龍緊隨其后排名第三，并以最快圈速贏得第二回合比賽發車桿位。被認為是今年最有希望站上年度總冠軍領獎臺的車手之一的，前澳門格蘭披治大賽冠軍、葡萄牙車手安德烈·庫托和渴望在家鄉奪取佳績的韓國本土車手柳慶旭均遺憾意外退賽。

“一鍵加速”功能在瑞士女車手拉埃爾·弗萊和香港車手歐陽若曦爭奪第四名的過程中起到了決定性的作用。激烈的纏斗中，弗萊看準時機果斷按下了方向盤上的“一鍵加速”按鈕，瞬間提升發動機動力，漂亮得超越了歐陽若曦。這項功能是在全球范圍內的GT級別賽事中首次采用，程叢夫的奪冠過程也證明了其重要性。賽事伊始全部5次、每次長達10秒的“一鍵加速”功能，使其迅速拉開了與第二名的差距，確立了全場的領先優勢。

“一些車手在應用‘一鍵加速’功能上非常具有策略性。如李英健，他在賽車受到事故影響而落后的情況下，在一圈之內用完全部‘一鍵加速’的機會，大幅提高了單圈速度，從而獲得了下一場比賽靠前的發車位。這體現出了靈活運用該功能給車手帶來的優勢，也增強了賽事的競爭元素和趣味性。”奧迪運動亞洲 customer racing 部門主管康博睿先生表示。

在非專業車手組別中，好兄弟車隊車手林樾以領先第二名阿史拉夫·迪沃兒多達20秒的優勢奪取冠軍，兩人均是首次參賽奧迪 R8 LMS 杯。中國車手孫竟祖排名第三。

第二回合比賽中，馬來西亞籍前F1車手熊龍從始至終領跑全程，順利贏下冠軍。同處第一陣營的瑞士女車手拉埃爾·弗萊多次向熊龍發起沖擊，但都未能成功超越，最終名列第二。奧迪 R8 LMS 杯2012賽季總冠軍李英健）以季軍身份登上領獎臺。

比賽剛一發車便出現意外，意大利車手孟科的賽車在第一個彎道失去控制滑出賽道，黯然退賽。僅僅幾分鐘之后，衛冕冠軍方駿 宇所駕駛的賽車被年輕車手蘇誠峻沖撞，導致兩輛賽車沖出賽道，雙雙退出了比賽。蘇誠峻因此被判罰在下回合比賽后退五位發車。

在領跑陣營中，前三名的爭奪異常膠著。起初，李英健緊緊咬住領先的熊龍，而弗萊在兩者車后如影隨形。熊龍憑借嫻熟的駕駛技巧和“一鍵加速”功能的有效防御，讓對手的進攻無功而返。賽事接近尾聲時，弗萊加快了追逐前車的步伐，最終在倒數第二圈抓住機會，在直道上成功超越李英健。本賽季首回合冠軍程叢夫卻頗為新規則所困，受60公斤增重的影響，最終排名第五。

在非專業車手組別中，林樾成功抵御了阿史拉夫·迪沃兒咄咄逼人的挑戰，新賽季開賽即蟬聯冠軍，前三位車手排名與第一回合完全相同。

問：奧迪 R8 LMS 杯是什么樣的賽事？

Rene：奧迪 R8 LMS 杯2012年始于中國，是奧迪賽車運動Absolutely Racing當中非常重要的部分。奧迪全球有明確的賽車運動總體架構，第一階段是駕駛體驗，用戶可以來使用并感受我們賽車；第二階段叫做車手發展項目，它可以幫助你考取國際賽車駕照；第三階段就是奧迪 R8 LMS 杯，接下來你也可以去到亞洲GT系列賽，包括德國房車大師賽（DTM）和世界耐力錦標賽（WEC）這樣的國際性平臺。奧迪 R8 LMS 杯2014賽季，將很多元素都集合在了一起，比如在杯賽議程上面，同期在中國舉辦德國房車大師賽（DTM）和世界耐力錦標賽（WEC），這三個賽事首次在全球范圍內集合在了一起。

今年的比賽將產生四大賽事頭銜：車手總冠軍，即在所有的車手中排名第一；非專業車手總冠軍；四環總冠軍，這是今年新辟的一個組別，“四環”，即奧迪的標志，主要是針對區域進口商還有經銷商；以及車隊總冠軍。講到車輛的組成，首先有奧迪區域進口商，包括奧迪韓國、奧迪香港、奧迪臺灣和奧迪（中國），他們自己提供車輛；我們同時還有一些非專業車手參與賽事；還有贊助商，同時還有兩家來自中國的經銷商，從這樣的組成可以看出我們與中國結緣很深。

奧迪 R8 LMS 杯的目標有兩個：第一，把賽事推廣到中國乃至整個亞洲；第二，培養年輕車手，給到他們一些更大的國際性舞臺。

問：您是如何看待“一鍵加速”功能和優勝車手獲得賽道增重？

Rene：其實這兩項都是今年首次采用。“一鍵加速”功能就是可以額外輸出50匹馬力，車手可以在正賽當中使用5次，每次持續時間是10秒，所以你可以用它來提高你的最快圈速，也可以用來進攻，用來防守。車手現在比賽任務加劇了，一方面要好好的賽車；另一方面還要動腦筋，時刻觀察周圍情況，既包括看后面的來車，又包括你要超車的時候。這就是考驗車手“一心多用”的素質了，對于他們而言肯定是一個挑戰。

再講加重的功能，即第一場比賽1、2、3名分別增加60公斤、40公斤和20公斤。這將導致過彎時候加速時間更長，如果過彎要剎車的話也需要更早，還會加重輪胎損耗。我們在整個賽季周末是使用同一套輪胎，所以如果有60公斤加在旁邊的話，對于輪胎的消耗也是更加猛烈的，越到后面輪胎的抓地力就越低。

這些新變化讓我們的比賽更好看，而且超車的可能性越多，從戰略戰術方面車手需要考慮的東西也更多了，有點像F1。

問：“一鍵加速”第一次使用到了賽車上，是不是未來會應用到民用車、量產車上？

Rene：對于賽車運動而言，我們一貫的宗旨就是把賽車上面使用的高新技術帶到量產車上，比如我們之前在勒芒24小時耐力賽中最早使用了LED照明科技，隨后把它帶到量產車上；之后還有我們的ultra輕量化科技，也在奧迪R8車型當中有體現，就是我們ASF？奧迪空間框架結構。所以我們一直在把賽車當中經過反復試驗過的優異的高新技術帶到量產車當中。

其實奧迪量產車上已經可以發現這樣一些類似概念的使用，比如運動模式、S擋可以讓你的速度更快，這是對發動機、變速器都做了相應調整。在奧迪RS車型上也有一些不同的引擎調整，包括減震，如果它發現你的速度比較快的話，會自動把底盤放低，像這樣一些功能其實已經實現了，而且跟“一鍵加速”的某些概念是有一定聯系的。但要說直接一按鍵就可以加速的這種功能，當然很贊，但是現在我們還沒有計劃應用到量產車上。