天蝎座的份量

朱崢

或許直到今天你還不太清楚觀致汽車到底是什么？這是一個從無到有、從零開始的汽車制造商，他們忠于一件事，那就是為你打造一輛具備國際水準的汽車。上市之前，《汽車與運動evo》組成了一個“問題團隊”，采訪了包括董事長郭謙、副董事長石清仁在內的觀致高層，他們雖然很清楚現在的艱難，但更看好觀致汽車這匹千里馬的未來。現在，觀致3轎車已經走入市場大潮，它是不是達到了郭謙團隊的期望？它是不是超越了射手座速騰這位前輩？它是不是消費者眼中的下一輛家用轎車？

設計執行總監何歌特，一位在汽車界很有來頭的老爺子，他的作品遍布MINI和大眾。因為觀致把研發中心放在了上海，所以何歌特也和上海有了不解之緣，他希望觀致可以被貼上“Made In Shanghai”的標簽，更希望大家可以喜歡這輛“德國設計的中國車”。我并不是很了解一位設計執行總監是如何思考的，但我會很樂于去欣賞他們的作品，觀致3轎車也一樣，值得欣賞。

看慣了同質化嚴重的汽車設計，它可以給你帶來一種更貼近生活的美感，也許這就是觀致賦予緊湊級產品的生命活力。其實對于一輛汽車的設計，有些仁者見仁智者見智的主觀性，但是普遍性卻可以適當的給出相對客觀的判斷，就像這輛觀致3轎車。也許你就是那個已經厭惡了大進氣格柵的現代派，對現代汽車并不太過于追求高端、時尚，反倒是對更接地氣的內涵味道青睞有加，那么觀致想必正和你胃口。

這幾天經常有人會跑過來問我：“這是什么車？”“觀致！”“哪個牌子的？”“就是觀致！”諸如此類的對話決不是夸張，而是客觀存在的，我想觀致汽車也不會回避這個話題，他們還需要更多更大力度的宣傳和普及，畢竟萬事開頭難，更何況是在一個汽車產業幾近飽和的市場，而消費者又并非全部是理性消費，這既是機會，也是阻礙。在簡短對話結束之后，我通常會反問“觀致3轎車怎么樣”，幾乎所有人都會回答我“很好看”。我相信，這就是被同質化反侵襲的消費者，他們更多地是看到了與眾不同和那種與生俱來的沉著和詩意。

在歐洲設計團隊的努力下，觀致被灌輸了強烈的包豪斯理念，“形式服務于功能”、“少即是多”都在觀致3轎車上被加以運用。就像之前《汽車與運動evo》所言，如果說蘋果公司受益于“極簡”，那么觀致汽車也算得上是一次勇敢的嘗試，的確，他們沒有傳承的束縛，大可隨心所欲、隨消費者所欲。短前懸、黃金比例、柔美的線條都是歐洲人的最愛，觀致3轎車也同樣沒有“忘本”，由此也使它兼顧了運動和氣質。

駕駛著觀致3轎車走在繁忙的北京環路上，如果我足夠用心觀察，便會輕松分辨出誰才是不折不扣的汽車迷——他們會盡可能多的回頭張望這輛稀有物種。要知道，觀致汽車可是一個方才亮相的全新品牌，他們的知名度還在擴張之中，而在北京還沒有4S店開業實則可惜，但據悉7月大家就能看到北京首家觀致4S店了。如果走在路上你能碰到一輛觀致，那毫不夸張地說，你應該去買張彩票了，至少目前來看運氣不錯。不過我相信，在不久的將來，甚至此時此刻，觀致市場及銷售執行總監衛思梵都會在創建營銷網絡上親力親為。

如果有一天，觀致汽車成為主流，那么今天它要面臨的對手也絕非善茬。綜合各方面因素考慮，一汽-大眾速騰成為了觀致3轎車的主要競爭對手，那么后者的優勢又如何盡情展現呢？相信速騰是同級別標桿車型這一說法會被不少人接納，因為大眾在中國市場的積累，以及產品的成熟度，都成就了速騰的今天。觀致3轎車和速騰有著太多可比之處，歐洲人的嚴謹也再一次顯露無遺。

觀致人做事充滿了嚴謹，就內飾而言，觀致3轎車便充滿了歐洲色彩。作為前BMW的設計總監，何歌特習慣性的為觀致勾勒出了一個簡潔的輪廓，中控臺層次、出風口樣式，甚至儀表盤都很接近。值得一提的是，觀致3轎車在遇到熄火未關大燈時的提醒音，和BMW如出一轍，聲音感覺不會讓人煩躁。此外，大燈開關也被放在了和大眾相同的中控臺左端位置，想必對于這種成熟且熟悉的方案很難徹底被抹掉，哪怕是一件剛剛成型的作品，一件可以徹底重來的作品都會延續經典。另外，觀致并沒有一味追求座椅的“沙發式”舒適度，反倒是更注重和車輛運動性相結合，與此同時的包裹性也就表現得相當出色。

除了對一款車有眼緣外，動力總成也是人們關心的話題。觀致3轎車采用了兩種動力配置，其一是1.6L自然吸氣發動機，其二是今天的這輛1.6L渦輪增壓發動機版本。后者最大輸出功率為115kW，峰值扭矩達到了210Nm，與之匹配的是一臺6擋干式DCT雙離合變速器，和6擋手動變速器一樣，同樣來自德國供應商格特拉克公司。拿手動變速器來說，觀致汽車可不是一家湊合的企業，他們要求格特拉克根據中國用戶平均2500rpm的換擋習慣，調整了齒比密度，同理，6擋DCT雙離合變速器亦是如此。

說回到這臺1.6T發動機，115kW的最大功率顯然要比競爭對手的1.4T要大了不少，就功率重量比而言，雖然整備質量要高于對手，但是觀致3轎車的81.56kW/t也要優于對手的69.57kW/t。那么接下來兩者的差異就會出現在變速器上：一個是干式6擋DCT，一個是干式7擋DSG；一個官方0～100km/h加速 9.7s，一個官方0～100km/h加速9.8s。雖然差距并不明顯，但是觀致3轎車依舊有著參數上的優勢。

事實上，觀致3轎車開起來很好上手，操控感覺一點也不比速騰差，甚至在一些細節處理方面要更加細膩和穩健。還記得同事第一次試駕歸來的深刻印象：6擋手動變速器的吸入感很強，并且很純粹和順滑。至于雙離合變速器，在前幾擋的切換過程中，我依舊能夠感受到輕微的頓挫，但是之后直搗6擋表現得都很細致和穩重，頗有幾分大將風范。

起步時，因為故意而為之，變速器會在2400rpm左右升擋，之后就是一聲清脆的泄壓閥嘯叫。如果無法接受D擋的輕微頓挫，你也不妨試一下手動模式，這樣全部都由駕駛者控制，可以幾乎消除之前90%的頓挫感，每個擋位間的距離似乎被拉短一般，很快很直接。觀致3轎車的油門設定比較靈敏，這一點要好于制動踏板，后者表現有些不慌不忙、不緊不慢，但制動效果還是很不錯的，在接下來的測試環節我會詳細說明。

在北京的雨季里找到一個陽光普照的日子實屬不易，但這一切都像安排好的一樣，只為等待觀致的到來。我很期待架上測試儀器后的觀致3轎車，因為在此之前我在山里駕駛它的時候，無論懸架和轉向都給我留下了深刻的印象。觀致3轎車的轉向很靈動，也很機敏，沒有零七八碎的修正過程，轉向精準性堪稱同級別標桿水準。

按照慣例，首先進入18m繞樁測試。對于60km/h的繞樁速度，觀致3轎車簡直是不屑一顧，輕松繞過，并且我深深感覺到這才剛剛開始。樁間，觀致的表現非常出乎我的預料，尤其是懸架的側向支撐性，前懸采用了我們常見的麥弗遜獨立懸架，而后懸則選擇了扭力梁式非獨立懸架，但就極限狀況下，它的姿態抑制非常理想，懸架更可以持續支撐著整個車身大幅度搖擺。方向指向性相對理想，提前量并不需要太大，車身循跡性也很好。如果說找出遺憾的地方，那就得算是車身穩定控制系統無法完全關閉，導致我必須在樁間和敏感介入的電子系統做斗爭，如果它能夠更寬容的放開觀致3轎車，我想成績還會繼續提升。最終我們得到了一個66.41km/h的18m繞樁成績，這項數據顯示要優于對手速騰。

既然是M擋，我固執的以為只有我的操控可以升擋和降擋，但在加速測試中我發現這似乎有些理解錯誤——M擋全力給油時，升擋由電腦進行控制，而非駕駛者本人。和D擋相比，M擋的速率更高，同時也會盡可能讓指針逼近紅區，堅決不會提前升擋。起步時輪胎表現出了非常不錯的抓地力，幾乎沒有打滑。DCT雙離合變速器出于保護考慮，并不接受悶油起步，所以最終0～100km/h加速用時為10.08s，0～400m加速時間為17.78s（尾速133.84km/h）。

最后是制動測試，215/50 R17的輪胎尺寸要比致享版的205/60 R16更有優勢，致臻版觀致3轎車拜馬牌ContiMaxContact MC5輪胎所賜，抓地力和靜音性都有了不錯的控制。因為短前懸和運動性方面考慮，觀致3轎車在制動測試中的姿態控制比較理想，并沒有出現明顯的點頭、翹尾的情況。最終成績顯示在39.71m，而剎車盤溫度上升后，最差成績也沒有超過43m，這種成績無疑讓我們深信觀致汽車在安全性方面做出的成績。

觀致是什么？一個敢于跟合資產品叫板的中國汽車品牌。抱著必勝的信念，和沉著冷靜的心態，觀致的未來不可估量。更難能可貴的是，觀致勇于創造屬于他們的理念，屬于這個時代的產品。最讓我沒有想到的是，觀致3轎車的運動基因很好，極限很高，如果不是輪胎的嘶吼，恐怕我的右腳還在油門上久久不能離去。