災難導致航空業發生的七個變化

楊孝文

嚴重的航空事故發生后，人們都要問一個關鍵問題：“如何才能阻止此類災難再次發生？”MH370航班失蹤后，馬來西亞航空公司就立即修改了駕駛艙規則。為了擁有更加安全的飛行環境，人們針對過去發生的航空事故，對與現有飛行有關的規章、法律以及技術進行了改進。得益于這些改進，2013年成為世界航空史上最安全的年份之一，已知的大大小小的全球航空事故只有29起，265人喪生，而過去10年，平均每年死于空難的人數在720人左右。

1.主動避撞系統

自從飛機誕生，主動避撞就一直是航空和航天工業優先考慮的問題。1956年，美國環球航空公司的一架飛機與聯合航空公司的一架飛機在美國大峽谷上空相撞。幾年后，美國聯邦航空局（FAA）成立，為美國航空業制定規章制度。然而，問題依然存在。1977年，兩架飛機在西班牙洛斯羅迪歐機場（現在更名為特內里費島機場）的跑道上相撞。與大峽谷上空發生的那起事故一樣，這次撞機也突顯飛行員之間進行更好的溝通和空中交通管制的必要性。不久，標準空中交通管制用語規范就出臺了。1991年，美國聯邦航空局要求飛機必須安裝空中交通警戒與防撞系統（TCAS），它通過空中交通管制，監控飛機周圍的空域。

2.煙感探測器和自動滅火系統

1983年，加拿大航空797航班在美國肯塔基州上空3.3萬英尺（約1萬多米）的高空飛行時，衛生間突然飄出縷縷黑煙，很快濃煙開始彌漫客艙。盡管飛行員進行了緊急迫降，但是機上人員只有半數及時從火災中逃出來。這次事故發生后，聯邦航空局強制要求，飛機的洗手間必須安裝煙感探測器以及自動滅火設備。1988年以后生產的飛機，內飾使用了更多的阻燃材料。1996年的瓦盧杰航空592號班機空難，更提高了人們對貨艙著火的重視程度，商業航空運輸運營商，必須為貨艙安裝煙感探測器和自動滅火系統。

3.座位空間規定

飛機乘客可能會覺得現在的經濟艙相當擁擠，其實，客機座位之間的最小空間以及座位到緊急出口之間的距離，都是有嚴格規定的。現代座椅設計是為了在遇到緊急事故時，可以最有效地疏散機上人員，這種設計出現的部分原因與1985年的一次空難事故后，英國克蘭菲爾德研究所進行的一項研究有關。當年，英國空旅航空公司的一架波音737客機，在曼徹斯特國際機場起飛前突然失火，一個引擎燃起火苗，火勢迅速蔓延。不幸的是，由于座位之間空間太小，加上艙門附近出現的瓶頸效應，導致一些乘客無法及時安全撤離。這起事故發生后，飛機制造商改變了飛機的內部設計，使緊急疏散變得更容易。

4.氣象雷達

在一些墜機事故中，惡劣的天氣有著不可推卸的責任，其中最著名的是美國達美航空公司的191航班，1985年它在雷雨交加的環境下，飛近達拉斯沃爾斯堡國際機場，結果不幸墜毀。飛機在800英尺（約244米）的高度遇到了風切變，風切變使飛機在幾秒鐘內就失去了54節（約每小時100千米）的空速，造成飛機快速下降。此次空難促使機載雷達和風切變探測器成為飛機的標準配置。現在，先進的氣象雷達不僅可以發現惡劣的天氣狀況，而且可以預測風切變。如果一位飛行員看到風切變正在逼近，他不能選擇立即降落，而是要圍繞機場飛行，直到風切變消失。

5.老化飛機監控

一架飛機到底能夠飛行多少年？美國聯邦航空局在1988年開始推出“全國老化飛機研究項目”，主要研究如何監控老飛機的結構完整性問題。之所以會提出這一舉措，與阿羅哈航空公司發生的一起事故有關。該航空公司的243號班機在夏威夷上空2.4萬英尺（約7300米）高度飛行時，突然發生爆裂性失壓，部分機頂外殼被吹飛。這架波音737飛機已經服役19年，調查人員認為，飛機與服役年限有關的磨損導致了這起事故。

6.復查檢修

對老飛機進行檢修會受到非常嚴格的控制，這是因為1985年日本航空123航班發生的悲劇，這架波音747在東京附近突然墜入山區，造成520人遇難。調查發現，這次墜機事件是由于幾年前的一次拙劣的維修造成的，那次維修處理了艙壁的一個裂縫，但是經過數百次飛行后，維修處被腐蝕，導致空氣壓力艙壁突然爆開。波音公司對此做出的回應是：將更加嚴密地監測航空公司的維修工作。

7.獲取數據

2009年，法國航空447航班在從巴西里約熱內盧飛往巴黎的途中墜入大西洋。搜索隊花了兩年時間，才找到這架A330的黑匣子，對黑匣子里的錄音進行檢查后，法國航空事故調查局認為，這次事故錯在兩名經驗不太豐富的飛行員，他們過于依賴自動飛行控制系統。這次事故發生后，空中客車和波音公司均改變了操作程序，并把更多的注意力放在了手動操作訓練上。歐洲航空安全局還公布了一項有關停止使用老的記錄技術的通知，建議駕駛艙里的聲音記錄儀的最短記錄時間要能持續2小時。最近發生的馬來西亞航空公司MH370航班飛行事故，更突顯了更好地獲得數據的必要性。