四川物流業：直奔“現代”之路

文｜本刊特約記者 楊子江

圖｜眾籌網站Kickstarter

2013年四川物流費

占GDP的比例達18.9%，高于同期全國平均水平0.9個百分點。

物流業，說傳統，很傳統！與商品經濟一同誕生以來，商品要發生空間上的位移和時間上的延后，就需要將商品由甲地運到乙地，或者將商品存放在庫房里；說現代，也很現代！遠成物流工作人員坐在電腦旁，用鼠標一點，成千上萬的商品就流向了大江南北、長城內外。難怪有關發展物流業的話題也于2014年9月9日首次登上了四川省政府常務會議的“大雅之堂”，會議首次將現代物流業列入四川新興先導型服務業之列。對此，接受《中國西部》記者采訪的有關人士表示，加快培育發展現代物流業是四川省委、省政府作出的重大部署，是在新形勢下推動四川科學發展、加快發展的重大舉措，將對四川經濟及物流產業帶來重大影響，使四川物流業直奔“現代”之路。

現狀：老行業遇上新問題

對于四川物流業現狀，四川省現代物流協會秘書長文德華給出了這樣一組數據：2013年四川物流費占GDP的比例達18.9%，高于同期全國平均水平0.9個百分點?！斑@是近年來出現的新現象，而物流費在GDP中的占比高可不是什么好事情，說明商品的物流成本較高，這樣既增加了消費者的經濟負擔，也影響了物流企業在市場上的競爭力及運行效益?！?/p>

形成上述現象的原因，文德華分析認為，首先，地理位置方面的原因。四川是一個人口大省和消費大省，但四川地處西南地區，大多數商品需要從距離四川較遠的東部沿海地區運入，運輸里程長，這自然將增加物流成本。

其次，物流結構方面的原因。因為進出川鐵路有限，主要以公路運輸為主。以2013年為例，四川公路運輸在整個物流中的比例高達90%左右，比全國平均水平高出20個百分點。而公路運輸的成本是最高的，特別是通過高速公路運輸需要支付道路通行費較多。

第三，政策方面的原因。自2013年12月21日起，四川對其境內的208個高速收費站實施了“入口計重”，四川省境內的高速公路一律不準超載，雖然后來對未超載車輛的通行費給予了一定幅度的優惠，但仍然使物流成本有較大幅度的上升。

遠成集團營運管理部常務副部長陶德鴻說，隨著“人口紅利”現象的消失，使勞動力價格“水漲船高”，也推動了物流成本的上升。對于這一說法，四川新世紀物流公司人力資源部王經理表示贊同。他說，一方面，現在一個月支付給物流企業普通員工的平均報酬少了3000元，是招不到人的，這還沒有包括社保方面的支出；另一方面，在招來的人中，既熟悉物流專業，又熟悉通過互聯網進行供應鏈管理的新型復合型人才太少?！艾F在我們正為這事發愁哩！”

“物流企業財務成本的上升也推升了物流企業的運作成本，進而影響全社會物流成本。”陶德鴻說，因為物流企業沒有多少可以用來作為貸款抵押品的資產，這就只能通過融資租賃等方式融資，其融資成本相對較高。

不僅如此，當前四川物流業存在無序競爭的問題。盡管目前川內已經有馬士基、遠成等大型物流企業進入，但四川本土的物流企業規模都不大，小、散、亂、差問題突出，有的甚至“幾臺貨車+一張辦公桌”就是一家物流公司。有些物流企業為了搶占市場而不擇手段，相互殺價，超過自己的承運能力，導致運送質量下降，給顧客帶來損失，經濟糾紛時有發生，不利于物流業的健康發展。

“第三方物流發展滯后，受小而全、大而全的傳統經營模式的影響，不少企業自己養著一個車隊，希望‘肥水不流外人田’，其結果卻是專業化和技術水平不高，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高?！遍L期從事第三方物流業務的鴻達物流公司梁華告訴記者。

前景：老行業將迎來新機遇

四川省政府要求,將現代物流業列入四川新興先導型服務業，使其成為全省經濟轉型升級的新亮點之一。對此，四川省社科院經濟研究所所長郭正模認為，這是四川搶抓機遇，推動經濟發展方式轉變和產業結構調整之舉。這不只是一句說辭，而是需要出實招。

“目前四川本土的物流企業規模都不大，需要堅持引進與培育并重，既引進世界領先的產業主體和產業鏈，又大力培育壯大一批高水平本土企業。”郭正模表示，要更多地運用市場辦法，引導和帶動更多社會資本進入物流業。

“這個老行業將迎來新機遇?！蔽牡氯A說，可以從整合水路、鐵路、公路和航空運力資源，改善物流方式上降低物流費占GDP的比例。從鐵路運輸來看，目前四川出川貨物可以利用成昆、成渝、寶成等鐵路資源；已經開工建設的川藏鐵路和正在籌資建設的川南城際鐵路，都有望降低相關線路的物流成本。

從水上運輸來看，四川地處長江上游，擁有長江、岷江、金沙江3條高等級航道和19條其他等級航道，通航里程達960多公里，水運資源豐富，可以發揮水運具有的運量大、占地少、耗能小、污染輕、成本低等優勢，降低物流成本，提高物流企業的經濟效益。

資本的天性是逐利的。今年4月份在成都舉行的“中外知名企業四川行”活動中，就有物流巨頭們的身影，并成了媒體追逐的對象?！八拇ㄊ俏鞑康慕洕笫?，更是一個擁有9000萬人口的消費大省，自然成為唯品會投資的重點區域。”唯品會（中國）有限公司高級副總裁唐倚智表示，唯品會將在成都新機場所在的簡陽市建設物流產業園區，占地1500畝，共計投資40億元人民幣。其中，一期投資20億元，利用電子商務開展現代化的物流配送業務。

遠成集團已在四川遂寧物流港投資建設“遠成西部物流園、遠成城市綜合體、遠成保稅物流園”三個項目，總占地面積約1790畝，2015年底全面建成，將解決就業2萬人，年可實現銷售收入100億元，年利稅入庫1億元。

傳化集團也是大手筆揮師四川的巨頭。傳化集團董事長徐冠巨說：“傳化集團在川將投資多個物流基地，每個物流基地投資都在10億元以上，總計可能超過百億元。其中，南充物流港計劃投資35億元。”

而最早進入四川物流市場的外資企業馬士基，目前在成都高新區天府軟件園擁有6000平方米的營業面積，隨著業務的快速增長，截止至目前雇員總數已達到1600多人。

不過，物流業面臨控制運營成本的難題。目前的道路、橋梁通行費已占到了整個物流成本的40%。而從中長期來看，全國的所有高速公路都將實施計重收費，都不準超載車輛上高速公路，四川只是先走了一步。另外，人力成本也不可能下降，在一定時期內能夠穩定在現有水平上就不錯了。

建議：老行業要有“新打法”

既然將物流業列入新興先導型服務業之列，就需要突出“先導”兩字。對此，文德華認為，這就需要打破傳統思維，創新現代物流業的發展路子，具體來說，有三個方面：其一，必須樹立在經濟發展中，物流先行的基本觀念，在建設產業園區的同時就要充分考慮物流因素；其二，將物流業融入供應鏈中，與制造業、商業等整個產業鏈結合起來；其三，物流園區的建設與管理也要創新，要用現代技術改造和提升傳統物流業。

那么，四川物流業需要突破的重點和難點在哪里？對此，文德華認為，重點是“現代化”，具體來說，有兩個方面：一是做大規模，做強品牌；二是創新運營模式，向供應鏈管理發展。

“做大規模還需要充分發揮物流金融的作用?！彼拇ㄊ∥锪鳟a業金融集團董事長肖武說，公司注冊資金近10億元人民幣，旗下已經運行的公司有物流產業融資擔保公司、物流產業基金公司、西部物流供應鏈管理公司、金融倉儲公司和小額貸款公司,將向物流及相關產業提供綜合性金融服務，緩解物流企業融資難題。

陶德鴻同時建議銀行、金融租賃公司在對物流企業的融資方面給予更多支持，如銀行將物流企業的倉儲設施、運輸設備作為貸款抵押物，金融租賃適當降低租賃費標準等。

在創新運營模式方面，要學習、借鑒兄弟省份的經驗，如深圳“鹽田港物流管理模式”值得借鑒。鹽田港物流管理模式可簡單概括為鹽田港物流發展模式和物流資源配置模式，即指港口物流的發展是一種從一般港口物流，向現代港口物流，進而向港口供應鏈發展的模式。資源配置模式相應設計為“物流基礎平臺＋專業物流中心＋信息中心”的模式。

“現代物流企業要上規模并持續發展，離不開有關政策的支持，對現代物流企業應在財政、稅收、信貸方面給予政策傾斜，促進其成長?！碧盏馒櫿f，雖然從2013年8月1日起物流企業實施了“營改增”，但由于物流企業發生的公路、橋梁通行費不能抵扣增值稅，使其稅負水平不降反升，最終不得不將其支出轉嫁到客戶身上，物流費也就增加了。

陶德鴻同時建議降低過路過橋收費，按照規定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量，控制收費公路規模，加大高速公路收費監管力度，撤并不合理收費站點，依法合理核定高速公路收費標準。