劉守敏 倪 磊 喻利斌

（1.中天路橋有限公司，湖北 武漢 430015；2.湖北省交通運輸廳武黃高速公路管理處，湖北 武漢 430205）

1 概述

金沙江路真北路人行天橋西南側主承臺占用部分金沙江路至真北路的右轉車道（附圖:西南角交通現狀圖）。主承臺邊線外1.2m為基坑圍護結構，為保證攪拌樁施工時有足夠的施工空間和保障行人、車輛安全，項目部根據現狀情況進行施工區域規劃，通過規劃發現天橋西南側施工時，需要占用一段人行道及右轉車道，為保障行人行走安全、滿足施工路段的交通流量要求，需進行改道施工。

2 改道交通組織的原則

2.1 滿足施工路段的交通流量要求，維護現有的交通設施，接受交通管理等有關方面的管理指揮。

2.2 施工期間實施開設路口、改變車道位置等方案前均須認真作業方案，提前報業主及交通管理等有關管理單位批準，方可實施，不批不動工。

2.3 充分考慮應急方案，將車輛暫時疏導，確保交通通行安全萬無一失。

3 改道方案

（1）在現有三角形人工島（三角島三邊長度為16.8m、17.4m、18.8m）上改出一道3.5m寬右轉車道、3m非機動車道、2.5m人行道。

圖1 現狀圖（紅線為承臺邊線）

（2）為了保證改道后的車道強度滿足要求，并防止路面的不均勻沉降，我部盡量按照原車道結構形式進行施工，其中人行道采用10cm級配碎石+10cmC20砼+6cm彩色人行道板的結構形式，非機動車道、機動車道采用15cm礫石砂+45cmC30砼+15cm瀝青砼的結構形式。詳見改道路面結構形式圖。

（3）待搬遷管線搬遷完畢后方可進行改道施工（具體時間需等管線單位通知確認），拆除原有人工島圍欄及路面后（為保障人行順暢，分兩次施工），首先進行改道墊層施工，然后進行混凝土基礎施工，對混凝土進行養護，待混凝土達到80%強度后進行改道面層施工。

（4）施工周期：25天。

（5）機動車道45cm基礎分兩層澆筑，確保混凝土的密實度；瀝青砼面層要反復碾壓，確保壓實度滿足要求。

（6）為保證交通安全，在人行道與非機動車道，非機動車道與機動車道之間設置圍欄。

（7）人工島有兩個兩個電力檢查井和一個電線井），為保證管線安全，將電力井和電線井設置在非機動車道內，井蓋位置降低至與路面齊平。

4 交通設施的設置

（1）用施工圍擋將施工區與通行區分開，并在路口圍擋處設置出入口，供施工車輛及施工人員進出施工區。施工圍擋選擇為藍色彩鋼板，使用厚度不小于75mm雙層夾心彩鋼，彩鋼板采用50X50mm方鋼做骨架，采用預制基礎墩基,板材支撐立桿應插入基礎的底部,立桿間距1.2m,設置兩排橫桿,立桿與橫桿間用扣件緊固,確保牢固穩定。圍擋背面采用48mm鋼管做支撐，采用膨脹螺絲固定在地面上，增加圍擋的抗風穩定性。

（2）在路口處設置交通協勤崗，每一協勤崗安排1名協勤員，在路口前方設置告示牌和交通分流示意圖，對行人及過往車輛進行疏導。

（3）按照交通管理設施設置要求，設置施工預告標志、繞行標志和其它臨時指路標志，引導車輛通行。

5 交通保障措施

（1）天橋施工區采用彩色鋼制大圍擋進行封閉，小型出入口采用活動小圍擋封閉，工程起止點設活動門，派專人值班，及時指揮和疏導工程車輛及駐地車輛出入，并引導社會車輛繞行，避免因社會車輛誤入對施工造成影響。

（2）路口設置提醒標志，提醒行人、車輛提前繞行。

結語

通過一系列的交通組織，金沙江路真北路人行天橋工程在在三角島改道施工過程中，不占用原有道路，對交通影響較小。通過采取對三角島分兩次施工的措施，方便了行人的行走，社會效益較好。

[1]張選虎.城市道路施工期間交通組織設計[J].甘肅科技，2009（13）.

[2]周濤，安萌，翟長旭.城市道路施工期間交通組織研究[J].交通運輸工程與信息學報，2012（01）.

[3]宋麗英，張文義.城市道路施工期間道路交通組織研究[J].交通運輸系統工程與信息，2012（02）.