市政橋梁路面鋪裝層病害防治措施

楊輝 YANG Hui

（青建集團股份有限公司，青島 266071）

（Qingjian Group Co.，Ltd.，Qingdao 266071，China）

市政橋梁路面鋪裝層病害防治措施

楊輝 YANG Hui

（青建集團股份有限公司，青島 266071）

（Qingjian Group Co.，Ltd.，Qingdao 266071，China）

市政橋梁路面的鋪裝層屬于工程施工中較為薄弱的施工環節，并且很容易受到各種因素影響，橋梁路面通車不久其鋪裝層便有裂縫和脫落等現象出現，交通安全受到阻礙，進而使得路面服務質量降低，造成整個橋梁美觀受到影響。本文主要分析了市政橋梁工程路面鋪裝層常見病害問題，并簡要分析了這些病害形成的原因，提出了一些防止病害的有效措施，以確保鋪裝層病害問題得到妥善解決。

路面鋪裝層；病害問題；工藝

1 工程概況及施工方案

某市政橋梁路面鋪裝層該標段全長8.71375公里，共設特大橋1座，全長832米，中橋3座，共長136.32米，小橋3座，共長69.7米，分離立交3座，共長102.16米，支線上跨橋2座，共長126米。

施工方案：橋面鋪裝施工按單幅每聯整體進行施工，一聯內不留設施工縫，砼鋪裝厚度按8.5控制，浮漿厚度不超過8mm，要求用銑豹機洗刨，洗刨深度為5mm。砼采用泵送方式，人工配合鋪料，高頻率低振幅平板震動器結合輕型振搗梁振搗密實后，振搗梁行走應勻速緩慢，以便于砼的成型平整密實，若在施工過程中發現局部欠缺料時，應及時補料到位并重新振搗，確保橋面鋪裝的一次成型，使用高強度合金刮杠刮平，人工收面抹平。

2 市政橋梁工程路面鋪裝層病害問題及形成原因

2.1 病害問題 橋梁路面鋪裝層是直接用來承載車輛重量的部位，它的質量與結構性能直接影響到行車安全和橋梁功能的正常發揮。一般情況下，橋梁路面鋪裝層會把車輪上集中起來的承載量擴散分布，進而防止車輛輪胎受到直接磨損；也使得作用在橋面上的重力得以降低，進而確保主梁不會受路表面水分侵蝕，使橋梁外觀受到影響。另外受不斷增加的交通量以及多變氣溫影響，橋梁路面的鋪裝層經常會有各種病害問題出現。

2.2 病害形成原因 市政橋梁是城市建設公共基礎設施中的重要一部分，其路面質量直接影響到整個城市發展期間的交通狀況。城市建設的不斷發展，促使車輛逐年增多，進而使得超載情況更為普遍，相應的也就使得城市橋梁的路面承受著嚴重的超負荷問題。除此之外，受橋梁路面材料性能差異、設計過程中出現的不足和施工質量參差不齊等多種因素的影響，橋梁路面的鋪裝層常有各種程度不一的病害出現，這就威脅到城市交通運輸安全。

3 市政橋梁路面鋪裝層施工工藝

3.1 測量放樣 施工前主要是由測量班進行復測前面的中心線、橋面的寬度、泄水管位置和橋面板高度，以得到準確數據，然后根據縱向里程樁號按五米為一個斷面實施測量。

3.2 清理干凈橋面板 施工人員首先要把橋面板上的浮漿劑松散到護欄根部位置，然后采用空壓機并輔助人工沖水把橋面板清理一遍，直至沒有積塵和浮漿劑松散砼為止。

3.3 D8焊接鋼筋網綁扎 鋼筋網吊運商橋臺按設計圖紙搭接綁扎，在保護層支撐的預埋鋼筋的橫縱向間距不得大于1米，支撐鋼筋與鋼筋網片點焊連接固定，D8鋼筋網搭接長度不小于12cm。

3.4 調整保護層、固定D8鋼筋網的平面位置 施工人員要將同一里程樁號的振搗軌道頂位置的帶線調整到鋼筋網平面位置，根據施工設計要求，其應調整到鋼筋網頂面距離拉線垂直距離大概3.2厘米左右，并且要把鋼筋網和預埋保護層鋼筋結合處點焊接牢固。鋼筋網距軌頂拉線的垂直距離按照鋼筋網保護層技術標準控制。

4 橋面鋪裝層病害防治措施

4.1 預埋鋼筋 施工人員鋪裝橋面前，要調整好空心板表面的預埋鋼筋，并全面測量空心板頂面，使得鋪裝層設計厚度能夠充分發揮它的調平功能，并能將浮碴、浮漿、泥土以及石粉等雜物鑿除并清理鋼筋，隨后采用高壓水將其沖洗干凈，等到檢查合格以后，才可正式開展橋面鋼筋綁扎施工作業。鋼筋位置一定要按照施工圖紙要求進行布置，墊塊的布設要合理，鋼筋不能離混凝土底板太緊，排水盲溝位置的鋼筋要降低位置。施工人員要根據設計圖紙要求開展鋼筋綁扎作業，從而確保鋼筋網可以牢固穩定，使其厚度也可達到施工規范要求標準。與此同時還要預埋好混凝土護欄鋼筋，確保鋼筋位置的準確。

4.2 精確放樣并嚴格控制高程 施工人員要聯測使用高程控制點及其附近高程點，以確保橋面標高符合該工程設計要求標準。為了確保施工便利，施工人員還要以四等水準對橋面引出的四個高程控制點進行測量；全站儀要每隔30米設置一個里程控制點；曲線則需每隔10米設置一個里程控制點。

4.3 嚴格控制橋面標高 施工人員要采用型號為4×4cm的角鋼來控制橋面標高，角鋼要設置在兩邊護欄的邊緣內部15厘米處，然后按照里程控制點，每隔5米測量一點，然后把各點梁面標高測出來，鋪裝層的厚度也計算出來，隨后上交給角鋼的安裝工人。等到角鋼安裝好以后，施工人員還要精確測量每個點的角鋼標高，并將其調整到工程設計要求的標高，每點間的角鋼的拉線要調平，等到調平后，每個2米檢測一點的標高，并且還要認真核查一遍角鋼穩定性和角鋼接頭處的高差。當施工人員檢查并調整好角鋼后，還要對鋼筋網上下保護層進行調整，以免上下保護層過大或者過小；梁面上勾筋要等保護層調整好以后才可勾到橋面鋼筋上。

4.4 混凝土施工 該工程的橋面鋪裝適宜采用型號為C50的泵送防水砼，其塌落度要控制在100毫米到140毫米。鋼筋綁扎并錨固好以后，測量人員還需復核一遍中線位置、軌道頂的標高以及軌道頂的橫縱坡，等到確定沒有任何質量問題后才可澆筑混凝土。施工前要對橋面板上灑水進行濕潤。施工人員在預拌砼罐車運送到施工現場后，需要將泵車輸送到工程的橋面位置，然后人工均勻攤平混凝土，并且要嚴格揚鍬攤鋪。如果發現沒有達到施工設計要求，還要二次拌和，經過這次拌和后，如果質量仍然不達標，就不能繼續使用。

4.5 混凝土養生工作 混凝土收面完成后，初步凝固前施工人員需先噴一層養護液，每次噴灑完成后應間隔1到2個小時左右，并且第二次噴灑方向要和第一次噴灑方向垂直，養護液的噴灑一定要均勻，以免出現漏噴。等到混凝土終凝后還要進行灑水養生，一直到混凝土強度達標并且可以在上面覆蓋一層土工布位置。施工人員需注意的是每天都要對混凝土面和土工布進行灑水潤濕，使其表面得以有足夠的濕度，其養生時間通常控制在七天左右。

5 結語

總之，市政橋梁的路面鋪裝層質量與橋梁耐久性、投資效益有著非常重要的關系，然而因為路面長期受到車輪壓力、沖擊和氣候變化影響，促使其出現了程度不一的磨損與風化現象。然而為了避免橋面鋪裝層的病害問題加重，施工人員要嚴格選擇鋪裝層原材料、控制好施工質量并且要加強橋面防水與后期養護工作，一旦出現質量問題，必須采取有效措施及時解決，與此同時還要嚴格把關超載車輛，加強市政交通管理，確保城市各項功能得以安全進行。

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[2]王心智,曾范軍.橋面鋪裝病害原因及預防措施初探[J].黑龍江科技信息，2013(09).

[3]鄧貴錄.水泥混凝土橋面鋪裝病害及預防措施[J].科技信息(學術研究)，2012(24).

[4]劉孟暉,王淑珍.橋梁路面裂縫產生的原因及預防措施[J].科技創新導報，2013(35).

Prevention and Control Measures of Disease in Municipal Bridge Pavement Layer

The road pavement layer of road and bridge belongs to the weak link of the construction project,and is easily affected by various factors.Opening soon of bridge,its road pavement layer emerges with cracks and falling off phenomenon,which results in hindering traffic safety and even decreases the pavement service quality,affects the entire bridge appearance.This paper mainly analyzes the common diseases of municipal bridge engineering pavement layer and the causes of these diseases,and puts forward some effective measures to prevent and solve the disease.

road pavement layer；diseases；process

楊輝（1969-），男，河南汝南人，工程師，學士學位，研究方向為道路和橋梁。

TU99

A

1006-4311（2014）11-0114-02