綠色的狂野 保時捷918 Spyder

2014 PORSCHE 918 Spyder

多模式駕駛——動靜兩相宜

保時捷為918 Spyder提供了5種駕駛模式：在純電動模式下，車輛續航里程將近30km，車速低于25km/h的情況下車輛僅靠前軸電機驅動，高于25km/h的情況下后軸電機開始介入，該模式下最高車速可達150km/h；還有注重動力表現的“運動混合動力模式”；“競速混合動力模式”和“最快圈速”模式。

眾多的模式選擇，允許駕駛者采取從極其省油到動態駕駛的各種駕駛方式。令918 Spyder一會兒變得像只溫順的綿羊，一會兒又回歸于呼嘯中的超級跑車。

駕駛918 Spyder會有一種獨特體驗，即發動機的轟鳴。車輛起步時電驅動的安靜和內燃機轟鳴形成鮮明對比，為918 Spyder 增添了情感色彩。這還主要歸功于“頂管”，即排氣口位于后端上部發動機正上方的排氣尾管。這是唯一一款采用頂管的量產車型。

底盤技術——賽車基因精確控制

918 Spyder 的出色駕駛動態性是純正賽車技術的成果。底盤和傳動裝置的設計、構造和部件均從RS Spyder 直接移植而來。其靈活性、穩定性、駕駛安全性以及最重要的賽車般的橫向動態性在很大程度上得益于后橋轉向，否則難以在紐伯格林北環賽道創造紀錄。后輪轉向角可提供三種度數的雙向調節。車速低于50 km/h啟動時，前輪和后輪的轉動方向相反，這款超級跑車便如同是一輛軸距縮短25 cm 的靈巧車型，從而使日常行駛中的挪車和駐車也變得異常方便。展現相應操控性的這款超級跑車具有極高的轉向動態性和更強的彎道靈活性。當前輪和后輪的轉動方向相同時，就會達到另一種效果：跑車的軸距加長50 cm，令駕駛者能夠在換道時獲得更好的穩定性，從而增強整車行駛穩定性，尤其是在高速行駛時。當車速達到80 km/h 后，前后車橋開始向相同方向轉動。

混合動力系統——要狂野還要綠色

保時捷918 Spyder采用中置4.6L自然吸氣發動機，最大功率447kW。為了減少體積和熱量的影響，發動機排氣管設計在V型夾角的內側并朝上開啟，此舉有利于發動機艙的溫度控制，也降低了對鋰離子電池組的影響。與之協同工作的是兩臺電動機，前軸電動機最大功率約93kW，后軸電動機約100kW左右，三者協同之后的綜合輸出功率高達643kW，系統最大綜合扭矩為780Nm。

這樣加在一起的效果就是車子能在3.2秒之內就從0加速至100km/h，最高時速達到320km/h。這些還不算最好的證明，918 Spyder在紐柏格林北環賽道跑出了7分30秒的優異成績，比Carrera GT還要快！

當然性能是我們關注的焦點，燃油經濟性更是相當驚人：不僅可以達到百公里油耗只有3升的優良效果，二氧化碳排放量更是低到了每百公里僅僅70克！比很多1.0排量的微型車都要出色，環保效果一級突出。

2014 PORSCHE 911 Turbo S

2014新款保時捷911 Turbo S

新款保時捷911 Turbo S車型前保險杠經過重新設計處理，使得左右兩個進氣口顯得十分兇惡，前保險杠上還集成了自適應巡航傳感器。采用全LED大燈組，并且采用保時捷動態照明系統，可自行調整燈光照射強度。尾部的大尺寸擾流板和排氣尾喉設計，都體現出它的運動天賦。20寸的鋁合金輪轂顯示出它的狂野。在車型的寬度方面911 Turbo和911 Turbo S也有所增加。

全新911 Turbo的發動機最大功率520馬力，最大扭矩660牛米。911 Turbo S卻有560馬力的最大功率和700牛米的最大扭矩，911家族終于快圓滿了。

首席設計師Michael Mauer

Michael Mauer親自上陣，駕駛著918 Spyder 完成了他和918 Spyder與眾多媒體的第一次亮相。作為918 Spyder 的首席設計師，他完全有資格獨享這一美妙時刻。他說他當時的心情絕對不比第一次駕駛Panamera更輕松。

TIPS

保時捷（Porsche）每數十年都會開發出一款非比尋常的跑車，下面這六款超級跑車都將賽車技術用于公路，采用了引領潮流的設計和領先于同時代的全新技術。endprint