中控臺之戰

劉曉芳

特斯拉正在招聘的汽車系統工程控制師，要求具備雷達傳感器、攝像頭、超聲波傳感器和激光傳感器等5年以上開發經驗，你會覺得這還是在開發汽車嗎？

通用在全美成立了四大科技創新中心，并計劃在未來3～5年內，招募1萬名軟件工程師和科技宅男。這一萬名軟件工程師每年將從通用領走近7億美元的工資，平均每人近6-7萬美元。看來通用是要花大血本了。

這些來自IT業的新鮮血液將主要承擔通用最前沿的軟件開發工作，他們的成果將用于如何將手機與汽車控制技術連接起來，比如用語音來命令空調的開關。此外，他們還將開發一些嚴格保密的技術和未來科技。

“我們正在尋找下一代游戲規則，開創一個汽車創新的新時代。”Randy Mott，通用現任CIO，他以前曾在惠普公司擔任了多年的CIO，如今，他正在將一種新的IT思維注入汽車企業。

HIS產業咨詢公司的資深分析師認為，各大汽車品牌之間的質量差異越來越小，唯一可以走的差異化競爭路徑，就是發展汽車控制和汽車電子技術。怎么發展？來自通用的解讀是：未來企業CEO都要具備軟件思維。

所謂軟件思維跟國內一年來盛傳的互聯網思維其實并沒有多大的出入。正如蘋果把一塊手機就變成了iPhone，后來又變成了一個工作、生活、消遣娛樂等多功能的微信息服務中心，軟件將一塊硬件的價值做到了最大程度的延展。

汽車也正在經歷一個從“硬”變“軟”的途中。信息技術正在被人們以一種前所未有的熱情大規模地投入到汽車身上。未來汽車是由一個中心電腦和幾十個微處理器、大量傳感器及執行部件組成的一個龐大而復雜的信息交換與控制網絡。它們的信息處理能力會變得非常驚人，超越傳統邊界，成為一個新的計算母體和產業融合的媒介。

汽車正在重新被定義，一個由汽車制造商和汽車科技公司共同推動的創新浪潮，正在重塑人們對于汽車駕駛的體驗。借助新的技術，未來人們在汽車里就能真正的被解放出來，他們可以隨意地享受自己的車上時間，聽聽音樂，上上網，玩會兒游戲，或者看看電影，視頻會議等，你可以有很多種選擇。未來最大的機遇將來自對座位結構的重新設計，這更多將不僅僅是軟件設計的問題，而屬于工業設計范疇。

不僅如此，汽車還已經成為一個新的產業跨界融合載體。各種資源也在向這里集結。汽車行業的外來者突然蜂擁而至，這些外來者當中有谷歌、蘋果這樣的IT公司，AT&T、聯通等電信運營商，也有百度、騰訊這樣的移動互聯網企業，甚至還有政府部門，以及一大批餐飲酒店、保險公司等傳統企業。

硅谷開始加速向汽車內滲透，來自IT的一股外來力量，其中以谷歌，蘋果以及特斯拉為主，在以一種更激進的勇氣和非常規的手法在試圖一點點圍攻汽車生態圈。

相對而言，汽車制造商們糾結的日子才剛剛開始。他們甚至出現了一些“精神分裂”的病灶，具體的表現為：戰略高度不足，戰術高度重視。他們一方面被谷歌和蘋果背后所代表的龐大消費群體所強烈吸引，不得不主動伸出橄欖枝；另一方面更害怕開放的結果是引狼入室，汽車最后真的會被他們所不熟知的軟件操控體系侵占汽車的“神經中樞”，而最終淪為純粹的硬件傀儡。

癥結到底在哪里，大家一直在爭來搶去，誰也沒真正摸到市場的痛點；互聯網思維喊來喊去，反而把那點真材實料都淹沒在一堆朽木中。也許，汽車制造商們到了徹底自我反思的時候了。

中控臺區域已然成了觸發未來汽車變革的一個敏感地帶，從這里開始，無人駕駛、車聯網，包括車企變革，產業跨界融合及汽車相關的大生態，會從一顆樹苗成長為一片森林。未來交通也將不僅僅是一個交通的概念，而會變成各種疆界融合的一個全新社會模型。

特斯拉的Elon Musk就是在用一種典型的互聯思維造車，“在互聯網和寬帶通訊技術出現之前，人與人之間的溝通很慢。你需要挨個挨個的去說和交流，以前便條也很流行。而現在，任何人可以迅速的了解全世界正在發生的事情。這就像人體內的所有細胞與細胞都是連體一樣。”

當社會各種單元之間的關系被重新打散，并建立新的關聯，一切都需要重新定義，而非同凡響的創新或許正孕育在這樣的快速迭代過程中。