突圍！冰雪世界的中國龍

撰文/金希 制圖/楊檸語

突圍！冰雪世界的中國龍

撰文/金希 制圖/楊檸語

“雪龍”號極地考察船，是我國最大的極地考察船，也是我國目前唯一能在極地破冰前進的船只。在我國進行極區科學考察的任務中，“雪龍”號是科考隊伍的核心。

南極，一個純潔而又充滿危險的地區。《南極條約》的簽訂，讓南極在這個紛擾的世界中獨善其身，保留著自己原本的風貌。每年1 1月至次年3月，是南極考察的最佳時間。我國已經先后進行了29次南極考察。2013年1 1月7日，“雪龍”號再度從上海啟程，開始了中國第30次南極科考的起程。誰也不會想到，“雪龍”號這次的遠航，會在不久之后，吸引了全世界媒體的眼球……

事件重現

12月26日晚，在羅斯海附近行駛的一艘俄羅斯科考船“邵卡利斯基院士”號被浮冰困住。“雪龍”號作為距離被困船最近的船只，按照國際慣例，出發前往營救。

12月27日晨，“雪龍”號到達圍困“邵卡利斯基院士”號船的冰區邊緣。然而由于天氣狀況極差，“雪龍”號只能在冰區邊緣尋找能走的水道。一艘法國破冰船“星盤”號也一直保持著大約10海里的距離，緊跟“雪龍”號。經過2個多小時的選擇后，“雪龍”號在距離“邵卡利斯基院士”號18海里的位置開始破冰前進，直線駛向被困船。

破冰工作一直持續到距離“邵卡利斯基院士”號15千米左右的位置，此時已經是27日的晚上。隨著天氣的不斷惡化和浮冰厚度加大，“雪龍”號無法繼續前進。雖然已經能清楚地看到“邵卡利斯基院士”號，但“雪龍”號也只能原地待命，等待天氣好轉。

12月28日，天氣始終沒有好轉。“雪龍”號上的直升機也無法起飛。經過與澳大利亞“南極光”號協商后，“雪龍”號繼續原地待命，等待時機開展援救工作。因為這次援救行動，“雪龍”號已經開始耽誤原本在維多利亞等地計劃的科考工作。

12月29日下午，“雪龍”號利用短暫的天氣好轉，安排了一次直升機的飛行觀察，隨后天氣就又開始變壞。29日晚上，一場大雪和7～8級的大風光顧了這里，加大了“雪龍”號以及“邵卡利斯基院士”號的危險。原地待命的“雪龍”號不斷運動著，防止自己被浮冰凍住。

12月30日，附近浮冰厚度明顯加大。同時“雪龍”號舵機出現了漏油事故，“雪龍”號在維修期間無法移動。在短暫的停止時間內，周緣的海面浮冰立刻覆蓋了上來，幸虧維修及時，“雪龍”號故障解除后又開始了行動。惡劣的天氣情況使考察隊做出了外撤的決定，到外邊無冰的海面上等待合適的天氣再開展直升機的救援工作。

12月31日，天氣情況沒有好轉，直升機的救援工作無法展開。

2014年1月2日，天氣好轉。“雪龍”號派出“雪鷹12”直升機，在受困南極冰海一周多的“邵卡利斯基院士”號科考船附近冰面成功降落。分批次成功轉移了52名受困乘客。獲救乘客乘坐澳大利亞“南極光”號補給船踏上歸途。

1月3日，“雪龍”號準備撤離浮冰區繼續考察任務時，所在地區因天氣影響，浮冰范圍迅速擴大，造成“雪龍”號船上101名人員被困。由于“雪龍”號破冰能力有限，難以脫困。

1月5日，擁有世界上最強破冰能力的美國破冰船“北極星”號從澳大利亞出發，前往南極營救“雪龍”號以及“邵卡利斯基院士”號。

1月7日，“雪龍”號利用好轉的天氣展開自救，傍晚17時50分左右，“雪龍”號利用一次強力的破冰，開出一條水道，成功突圍。之前被困的“邵卡利斯基院士”號科考船也利用這次天氣變化沖出冰區。

1月10日，脫困的俄“邵卡利斯基院士”號請求與“雪龍”號結伴而行，以應對可能遇到的突發情況并得到適時的幫助。

1.2.“雪龍”號救援示意圖（制圖/楊檸語）

3.“雪鷹”直升機停在冰面上

4.“雪龍”號上拍攝的南極浮冰

探秘雪龍

“雪龍”號總長167.0米，型寬22.6米，型深13.5米，滿載吃水9.0米，自重11400噸，總噸位14997噸，滿載排水量21025噸，最大航速17.9節，續航力19000海里。“雪龍”號裝有可調式螺旋槳，航行時操作靈活，有利于破冰。船體用E級鋼板制作，即使在零下40攝氏度的嚴寒氣候條件下，也不會變形。作為B1級破冰船，能夠以1.5節的航速連續破冰1.2米（含0.2米雪）前行。

作為1993年3月改造完成的極地考察船。“雪龍”號已經服役了20個年頭。它在執行任務的間歇時間內，也完成過幾次改造，讓自己“跟上”科技發展的腳步。

2007年3月，“雪龍”號駛進了上海浦西修船碼頭進行升級改造。這次改造后，“雪龍”號好比戴上了“眼鏡”：“雪龍”號的通信導航系統全部更新，摒棄了原有的指南針指引航向，采取激光路徑指引航行。改造后的“雪龍”號成為世界上第一艘配有“寬帶全球區域網絡”系統的科考船。

2013年4月16日，“雪龍”號完成第29次南極考察任務后駛進了江南造船廠，開始了又一次的“變裝”。此次變裝以恢復性維修改造為主。在保持原有船體結構、總體布置和動力輸出指標不變的前提下，主要對動力系統、甲板機械、環保系統等進行恢復性修理和改造。經過了5個多月的改造后，“雪龍”號完成了主推進動力裝置、鍋爐、燃油系統等設備的調試，所有新設備均已投入運行。

走向未來

這次的救援事件，充分展現了中國考察隊員舍己救人、尊重國際慣例的精神，但也暴露出了“雪龍”號破冰能力偏弱等問題。盡管經歷了幾次更新改造，“雪龍”號仍然顯出了她的“疲態”。

出發營救“雪龍”號的美國“北極星”號破冰船，雖然長度不如“雪龍”號，但卻能以3節航速連續破開1.8米厚的浮冰，如果采用倒車沖擊法，甚至能破開6米厚的浮冰，破冰能力非常強大。這一比較，也凸顯出“雪龍”號破冰能力一般的弱點。

為了給南極科考事業強有力的支撐，“十二五”期間我國將新建一艘排水量8000噸級、續航力2萬海里的極地科學破冰船，該船設計破冰能力1.5米以上、防凍設計適應零下35攝氏度以下環境溫度，具有極地冰區作業、極地海洋環境考察和資源調查能力，并且可配備直升機、機器人、工作艇等考察作業設施設備。新破冰船建成后，“雪龍”號也許會退居二線，作為新破冰船的輔助船，但無論怎樣，這條曾承托著我國極地科考事業遠航的雪中之龍，將不再孤單。

這次援救行動在“雪龍”號20年的服役期間中，可能算是非常普通的一次“意外情況”。但這次“普通”的行動，卻引起了全社會的廣泛關注，這在以前是從未出現過的。大家從援救行動出發，圍繞著“雪龍”號的性能、南極救援的慣例、俄羅斯船只“偽科考”的探究、南極旅游的規范等問題進行了廣泛的探討。從釣魚島爭端到“雪龍”號南極行，國人關注的問題，已經從海洋政治問題，慢慢擴展到海洋問題的方方面面。

雪，標志著極地的冰雪世界，而龍，標志著中華民族。隨著我國國民海洋意識的不斷增強，我國海洋大國的目標正在一步步地接近，雪龍也不止是科考船的名字，而是中華民族海洋意識的象征。

（責編：金希）