四川省車用汽油安全風險監測與分析

郭 樺 ，毛佳偉 ，江梅秀 ，莫世聰

1.四川省產品質量監督檢驗檢測院 國家石油天然氣產品質量監督檢驗中心 （四川 成都 610100）

2.四川大學建筑與環境學院 （四川 成都 610065）

車用汽油作為一種重要商品，其產品質量直接關系到經濟社會發展、環境質量改善和人民群眾切身利益。但是我國車用汽油產品質量整體水平還不高，在生產流通領域環節容易出現質量問題。一些不法商販往汽油中加非烴類組分或對使用性能有不良影響的添加物以降低成本，如甲縮醛、N-甲基苯胺等[1]。四川省作為機動車保有量大省，機動車用油安全特別是車用汽油的用油安全問題越來越突出。為了解四川省車用汽油質量安全現狀，國家石油天然氣產品質量監督檢驗中心對全省流通領域的3種標號200個批次的車用汽油樣品進行采樣監測。

1 對象與方法

1.1 對象

對全省18個地級市和3個自治州的181個區縣的加油站，進行隨機采樣。根據不同標號的車用汽油的使用量，本次風險監測所抽檢的3種標號的車用汽油中，90號汽油為7批次，93號汽油為113個批次，97號汽油為80個批次。

1.2 方法

本次風險監測所確定的風險項目為：甲縮醛、N-甲基苯胺、甲醇和甲苯。這4個風險指標中除甲醇外，其余3個項目在車用汽油標準GB 17930中均未有限值規定[2]。以上添加物的危害見表1。在本次監測中，甲縮醛和N-甲基苯胺的檢測采用紅外光譜法；甲醇的檢測采用SH/T 0663方法[3]；甲苯的檢測采用SH/T 0713方法[4]。對監測結果，采用風險矩陣方法進行分析。

2 結果

90號、93號、97號車用汽油的具體監測結果見表2。

90號車用汽油：甲縮醛含量 (質量百分比)的檢出范圍為2.61%～6.12%，檢出率為28%；N-甲基苯胺未檢出；甲醇含量 (質量百分比)范圍為0.10%～0.52%；甲苯含量(體積百分比)的檢出范圍為2.18%～5.90%，檢出率100%。

93號車用汽油：甲縮醛含量(質量百分比)的檢出范圍為2.01%～11.6%，檢出率為16%；N-甲基苯胺未檢出；甲醇含量 (質量百分比)范圍為0.05%～2.51%；甲苯含量(體積百分比)的檢出范圍為0.36%～12.37%，檢出率100%。

表1 所檢項目的作用和危害

97號車用汽油：甲縮醛含量(質量百分比)的檢出范圍為3.02%～3.82%，檢出率為6%；N-甲基苯胺未檢出；甲醇含量 (質量百分比)范圍為0.05%～1.28%；甲苯含量(體積百分比)的檢出范圍為1.1%～12.19%，檢出率 100%(表 2)。

3 結果分析與風險分析

3.1 結果分析

從甲醇含量的檢測數據看，存在著個別批次的車用汽油不符合國家標準，存在一定的風險。

此次抽檢的3種標號的車用汽油中均未檢出N-甲基苯胺，這說明目前四川省的流通市場上很少出現添加N-甲基苯胺的車用汽油，認為是低風險。

表2 3種標號汽油的檢出范圍和檢出率

此次抽檢的3種標號的汽油中都有部分批次被檢出甲縮醛，其中90號汽油的檢出率最高，93號次之，97號最低。從檢測數據可以看出，較低標號的汽油更容易被添加甲縮醛來降低生產成本。使用較低標號汽油的汽車發動機對汽油品質要求稍低，故不法商家采用添加甲縮醛的方法來降低生產成本。由于甲縮醛的毒性和對橡膠材料的溶脹性，若使用含有甲縮醛的汽油，會影響人民身體健康和導致發動機出現故障，嚴重時將會引發人員傷亡的質量安全事件。雖然3種標號的汽油中甲縮醛的檢出率不高，但考慮到調和汽油所存在的安全隱患，故認為3種標號的汽油都存在相當程度的風險，需要采取必要措施對甲縮醛的添加進行控制。

相對而言，高標號的汽油甲苯含量較高。這是由我國的汽油煉制工藝決定的，目前高標號汽油一般是用催化重整過程中生產出來的重整汽油來調和組分提高辛烷值，而重整汽油中的甲苯含量較高，因而高標號汽油中的甲苯含量較高。故汽油中甲苯的較高含量是我國汽油生產的技術局限性造成的。雖然甲苯是汽油的固有組分，但如果汽油中的甲苯含量過高，會使發動機尾氣中有害成分增加，嚴重污染環境，威脅人民群眾身體健康。

3.2 風險分析

根據GB/T 27921[5]的技術內容，采用風險矩陣法，即用添加物所帶來危害程度的高低和發生危害事件的可能性大小來對這次風險監測的結果進行量度的評估。本文將危害程度分為5級，依次是極低、低、中、高、極高，用數字 1、2、3、4、5 表示；將發生危害事件的可能性也分為5級，依次是極小、不大可能、有可能、很可能、基本確定，也用數字 1、2、3、4、5表示。將危害程度和可能性相乘后可以得到從1到25共14個風險等級，詳細分類見表3。其中，添加物的危害程度由其對汽車發動機的影響或排放安全性決定（根據表1中各個物質的危害特性，將所檢項目的危害程度定為：甲縮醛為3；N-甲基苯胺為4；甲醇為2；甲苯為2）；發生危害事件的可能性由添加物的含量和檢出率決定。

表3 風險矩陣圖

將這14個風險等級分為3個風險段：第一風險段，1～6，認為該風險較小，可以接受，但應對其進行監控；第二風險段，8～10，認為其存在中等風險，仍可接受，但要采取必要的控制措施；第三風險段，12～25，認為是高度風險，不能接受，必須采取有效控制措施。

通過考察各個檢驗指標的危害性，并結合含量范圍和檢出率，按照以上規則，對本次3種標號（90號、93號、97號）車用汽油抽樣檢測，其結果和風險評估見表4。

這里對3種標號汽油所存在的綜合風險值取所檢測項目中最大風險值，即90號、93號、97號汽油的綜合風險分別為9、9、6，也就是說90號、93號汽油在使用過程中存在中等風險、97號汽油存在一定的風險。

上述情況說明現階段四川省流通領域出現的車用汽油狀況并不樂觀，有相當的數量是調和汽油，而且多是以加入甲縮醛來達到調和目的，對消費者的用油安全存在較大風險。這些調和汽油的出現說明四川省存在少數非法調油窩點或是存在往省內輸入調和汽油的非法活動。

4 結論與建議

1）風險監測的常態化和系統化。質檢部門作為產品質量控制的眼睛，有必要將車用汽油的風險監測工作常態化，定期安排風險監測工作。建議出臺車用柴油和普通柴油的質量風險監測細則，建立系統的油品風險監測體系。

表4 車用汽油風險評估

2）各部門聯動，對不法的調油黑窩點進行偵察、排查和清理，對相關制假人員予以經濟處罰甚至刑事處罰；對我省的成品油輸入渠道進行監管和控制，對無標識、無檢驗證明的成品油采取不得準入的制度，將消費者用油風險控制在源頭，將調和油拒之于省外。

3）質檢局、經信委、環保局等部門應聯合協作，針對目前非法添加兌制車用汽油的問題，以維護消費者生命財產安全和保護環境為出發點，研究在相關標準中增加風險監測的項目指標和建立包含風險監測項目的地方標準，為監管工作提供執法依據。

4）建議經信委在成品油市場管理過程中，要嚴格經營企業的市場準入，把車用汽油產品質量作為年度或季度檢查的重要內容，加長過程管理。質檢部門在車用汽油的生產許可中，要把風險監測的項目指標作為市場準入的重要內容，制定嚴格的準入許可條件。

5）要依法對車用汽油的生產和經營企業開展質量監督調查，采取定期和不定期抽查相結合。經信委、質檢局要展開部門協作，重點檢查流通領域的車用汽油質量，對擅自兌制汽油或在汽油中添加化工原料及銷售非法兌制、混配車用汽油等違規行為建立健全的違規企業公示制度，并與成品油經營許可證頒發、年審掛鉤。

6）生產企業加強在生產工藝上的優化更新，逐步淘汰落后的技術設備，積極引進新技術新工藝，生產出高質量的車用汽油。

[1]陳先銀.淺談調合油品中的苯胺物質等非常規汽油添加劑[J].中國石油和化工標準與質量，2013(12):261-263.

[2]GB 17930-2011車用汽油[S].

[3]SH/T 0663-1998汽油中某些醇類和醚類測定法(氣相色譜法)[S].

[4]SH/T 0713-2002車用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量測定法(氣相色譜法)[S].

[5]GB/T 27921-2011風險管理-風險評估技術[S].