美軍戰時航母如何加油？

撰文/魏岳江

美軍戰時航母如何加油？

撰文/魏岳江

在所有作戰物資中，油料是戰爭消耗之首，約占65%以上。伊拉克戰爭中，美軍依托高信息化手段，有效地實施了地面、海上、空中油料保障，為戰爭勝利奠定了堅實的基礎。那么，美海軍是如何做到戰時油料源源不斷地供應呢？

油料儲備是保障美軍作戰的基礎。隨著物資軍民通用性的增強，部隊無須儲備所有物資，只須儲備適用于戰爭的特殊軍事物資和適量的通用物資即可，而大部分軍民通用物資可以依托社會來進行儲備。因此，美軍建立軍民一體化物資儲備油料體系，平時服務于國民經濟建設需要，滿足非戰爭行動緊急情況的需求；戰時服務于戰爭，滿足美軍對油料保障需求。伊拉克戰爭中，美軍艦載機、地面部隊及戰艦每日要消耗5萬多噸燃料。美英海軍在地中海、紅海、波斯灣集結了6個航母戰斗群約40000人、400余架各種飛機。在作戰狀態下，每艘航母每天要消耗400～500噸艦用燃油，平均3～4天就需要伴隨保障船補給一次。為保障油料供應，美國五角大樓的國防后勤局戰前就已運送了300多萬噸柴油、汽油至海灣地區，在中東建立了23個燃料集結地，準備了420輛油罐車；美軍海運司令部曾緊急雇用了2艘30000噸級的地方油輪，將近50萬桶的航空燃油從日本運往迪戈加西亞島美軍基地。據測算，美軍油料部門僅在科威特的地下油庫就儲存了3萬多噸的柴油。

從科威特城南部的舒艾拜港上岸的軍用物資，除一部分直接轉送前線外，其余大部分被運往港口旁邊名叫阿里法賈恩的后勤補給前沿保障基地。為了保障戰時油料及時供應，美軍駐科威特的工兵鋪設了迄今為止最大的內陸油料分發系統，其主要由軟體油罐儲存區、泵站、燃料單元和兩套6英寸鋼質輸油管線構成，每天輸送約3000噸油料。此外，美軍還裝備有玻璃鋼的地下儲油容器，容量從3.2至181.7立方米不等，共有十幾種規格。運油裝備包括在地面、海上和空中運輸油料的各種裝備，如運油車輛、野戰輸油管線及輸油泵站、海上油輪和運油飛機等，主要功能是完成油料的前送與補充。

目前，美軍大約有40多艘油料補給船和具有油料補給裝置的綜合補給船，總噸位120萬噸。美軍為了爭奪和保持制海權，必須解決海上補給問題。在過去30年中，對航行補給采用民用集裝箱曾爭論不休，但最后都沒有結果。最近試驗指出，民用集裝箱對按航行補給民用集裝箱設計的補給船、航空母艦和大型兩棲艦是可行的，也適于按航行補給民用集裝箱設計的未來的航母。如果采用民用集裝箱進行航行補給，那么對海上航行補給將是一次歷史變革。伊拉克戰爭，美海軍在海灣先后部署了6個航母戰斗群。在作戰狀態下，每艘航母每天要消耗400～500噸艦用燃油，平均3～4天就需要伴隨保障船補給一次。美軍確保海上油料補給，采用三級保障體制，實行接力運輸。一線保障編隊編入航母戰斗群，每個航母編有2～3艘快速戰斗支援艦或綜合補給船，每艘艦船約能運載20000多噸燃料。艦上設有補給站，配有直徑為150～170毫米的輸油管線，每小時可輸送燃油400～700噸，對航母群實施伴隨保障。二線保障編隊編有十幾艘到幾十艘的油船，對作戰艦艇進行二線穿梭支援，負責將燃料從中轉基地或前沿基地運至戰區附近，為航母戰斗群和伴隨保障艦船實施油料補給，以彌補伴隨保障的不足。三線保障編隊主要由貨船和其他商用船組成，主要任務是將燃料從戰略后方運至中轉基地或前沿基地，使基地始終保持足夠的燃料儲備量。這種補給方式力量往來于美本土（或中間基地）與前進基地之間。此外，海空基地是航母編隊油料保障的重要依托。海灣戰爭中，為保證飛機大規模、高強度出動對燃料補給的要求，部署在海灣地區的美軍空軍基地開設了快速加油系統，采用壓力加油方法，可同時為多架飛機、多機種加油。

實踐證明，號稱“空中油船”的空中加油機已成為航母艦載機空中作戰保障的重要支柱，在戰爭中得到廣泛的應用。越南戰爭，是美國戰爭實踐中首次大規模實施空中加油的開端，從戰爭爆發到停戰的9年零2個月時間內，美軍的172架KC—135加油機共飛行194687架次，進行空中加油813878次，共加燃油410萬噸。海灣戰爭中，僅美軍就投入加油機308架，共完成5.1萬次空中加油任務。在整個“沙漠盾牌”行動期間，美國軍事空運司令部共運兵員41萬人，物資83萬噸。

在空襲行動中，飛機大部分由空中加油機伴隨實施空中加油。1986年4月15日，美駐英國的24架F－111戰斗轟炸機，由29架加油機對其編隊進行8次空中加油，繞道7000多千米，突襲了利比亞。科索沃戰爭中，美軍多次使用B—2A隱形戰略轟炸機從美本土起飛，從高空突破南聯盟的防空體系，對其戰略縱深內的目標實施打擊。美國在阿富汗戰爭初期，動用B—2戰略轟炸機，從美國本土起飛，采取夜間奔襲作戰，完成任務后再返回本土。作戰中，美軍連續多日出動了以B—52、B—2為主的遠程戰略轟炸機，從印度洋的一個島嶼飛行數千千米向塔利班的陣地投擲成噸的啞彈，對塔利班在北部和喀布爾城北的陣地進行了地毯式轟炸，極大地促成了北方聯盟地面作戰的勝利。經過70多年的研究和戰爭實踐，空中加油技術日益成熟和完善，應用范圍也越來越廣泛。空中加油機已從活塞式飛機發展到渦輪螺旋槳飛機，繼而發展為噴氣式飛機；加油機供油量從數千升增加到10多萬升。受油機遍及殲擊機、強擊機、轟炸機、預警機、巡邏機、運輸機、偵察機和直升機等諸多機種。目前，美軍研制的空中加油機種類多、數量大。現有約712架各種空中加油機，其中空軍589架，海軍約72架，陸戰隊51架。由此可見，美軍航母艦載機如何實施遠程奔襲，實施空中加油是最佳選擇。

海洋蘊藏著豐富的自然資源，如何將這些唾手可得的資源轉化成取之不盡的能源，已經成為世界各國軍隊的新課題。為此，美軍開始為軍事能源保障尋求新的變革。近5年來，美軍也先后投入1.31億美元研發燃料系統、發動機等方面的節能技術，提出到2020年將海上行動所需能耗降低15%，飛行能源利用率提高10%，地面戰場上的能源利用率提高50%的目標。為改變軍事行動對傳統能源的過度依賴，美海軍突發奇想——“水變油”，并設計能源宏偉藍圖：全部航母和護航潛艇將采用核動力，其他水面艦艇和作戰飛機則使用生物燃料。美軍正在考慮如何用大豆油為戰機作燃料、在戰斗區域使用太陽能、研制氫動力的小型飛行器、取海水為航母艦載機加油等環保措施，在2016年努力建成一支“綠色艦隊”。據報道，美海軍宣布一項與美國農業部的聯合項目，即谷物、藻類提取物和烹飪油脂混合制作生物燃料項目。這是海軍常規采購計劃的一部分，標志美海軍朝著實現2016年前實現“綠色艦隊”的目標前進。然而，研制生物燃料，戰斗機可減少對原油的依賴，但生物燃料能量密度低、糧食消耗量大。據計算，一畝大豆每年轉化的生物燃料，還不夠“超級大黃蜂”戰機完成一次起飛所需的耗油量。因此，美軍從經濟上講覺得虧本，于是開始研發使用海藻和藍菌生產燃料的新一代生物燃料技術，預計產量將提高40倍以上,并希望在2016年部署一支生物燃料驅動的航母戰斗群。2010年4月22日，一架F/ A—18F雙座戰斗機使用添加了50%亞麻薺基合成油料的混合物試驗飛行證明，混合替代燃料完全可以和標準的JP—5航空燃油一樣發揮作用。美海軍現在設想就是從海水中直接轉化生成JP—5航空煤油。按照設想，從海水中提取二氧化碳和氫氣，然后采用一種特殊催化技術，將它們合成為水、熱量和合成烴類碳氫燃料。如果從海水提取燃料的技術發展成熟，未來航母戰斗群的護航艦艇也可使用這種燃油，將極大提升航母編隊的海上持續力，甚至在很大程度上改變海軍戰略格局。2008年，英國防部制訂了“終止礦物燃料依賴”計劃，要求采取的措施包括：軍艦將完全依靠電力運轉，而發電機則由從草類中提煉的合成燃料驅動；坦克將由電力驅動，或使用從野草中壓榨提取的油類作燃料；無人機使用由藻類和微生物等加工產生的氫作為燃料，用以發射導彈。（責編：金希）