為什么選伊爾—76做搜索主力軍？

姜浩峰

3月24日，馬來西亞總理納吉布宣稱，據英國航空失事調查局信息，相信失聯馬航客機MH370已經在南印度洋海域內消失。當日早些時候，中國駐澳大使館馬航失聯客機事件珀斯工作小組發布公報說，中國軍機在南印度洋搜尋馬航失聯客機過程中，發現了白色物體。3月25日傳出消息，我軍將獨立研究馬航飛機失聯的原因。

此次赴南印度洋搜救，中國空軍伊爾-76運輸機是主力軍。為何選用此種機型？伊爾-76的特點是什么？《新民周刊》為此專訪了國防大學后裝教研部的葛立德教授。

《新民周刊》：中國空軍的伊爾-76并不是第一次赴海外執行任務。比如在利比亞危機前夕前往護僑。本次馬航失聯，派出伊爾-76搜尋，與之前有哪些不同？

葛立德：伊爾-76是中國空軍裝備的大型遠程運輸機，具備跨洲際的遠程飛行能力，空載（不裝貨物）時的最大航程可達7800公里。在2011年利比亞危機期間，中國空軍曾經派遣多架伊爾-76運輸機遠赴北部非洲，將身陷戰亂之苦的中國公民空運返回國內。此次，中國空軍派遣兩架伊爾-76遠赴馬來西亞，再轉場到澳大利亞西部珀斯的皮爾斯空軍基地，執行在南印度洋海域對馬航失聯客機的空中搜索任務。這是一場國際人道主義救援行動。

澳大利亞政府曾首先公布消息稱，澳方根據衛星圖像發現疑似馬航客機的大型漂浮物件。但由于疑似海域與珀斯距離達2500公里，又不是國際航道和漁場，船舶很少到達這個海域，所以只能靠飛機空中搜索為主。我們空軍伊爾-76大型運輸機可以利用航程遠的優勢，在空中搜索行動中發揮重要作用。經過中澳雙方有關部門的磋商，澳方同意中國空軍派遣伊爾-76到珀斯，參與對馬航失聯客機的國際聯合搜救行動。這個行動體現了中澳兩國的國際人道主義立場，也反映了中澳兩國政府和軍方的友好合作關系。

《新民周刊》：作為蘇聯伊留申設計局的經典運輸機，其承擔搜尋任務時，需要增加哪些設備？目前解放軍的伊爾-76與俄羅斯軍隊所用在設備上有何不同？

葛立德：在馬航客機失聯事件發生以后，中國空軍在第一時間派遣一架伊爾-76大型運輸機，轉場到海南島最南端的三亞鳳凰國際機場，參與對馬來西亞方面最早公布的客機失聯海域的空中搜索行動。但由于馬方發布的消息不準確，結果一無所獲。

運輸機在對海上目標的搜索方面可以派上一定用場，因為運輸機的飛行速度比戰斗機慢得多，伊爾-76運輸機的飛行速度為750-780公里/小時，同時航程又比較遠。伊爾-76對海上目標的搜索主要靠兩種基本探測手段，一是機載雷達，伊爾-76運輸機的機頭雷達罩內裝有大型氣象雷達和地形測繪雷達，對體形較大的海面漂浮物體有比較強的發現能力；二是機組人員和乘員進行目視觀察，或借助望遠鏡、紅外探測儀等光學儀器進行晝夜觀察。

中國空軍從20世紀90年代中期批量引進10余架伊爾-76運輸機，其后又與俄方簽訂了后續引進伊爾-76運輸機的合同。不料想，由于俄烏關系日趨惡化，這筆軍火大單很快便變成了無法兌現的一紙空文。

當年，伊爾-76運輸機的設計生產是大配套、大協作體系，設計由莫斯科的伊留申設計局完成，組裝生產線則設在烏茲別克斯坦塔什干飛機廠。在蘇聯沒有解體時和解體之初，伊爾-76的生產沒有任何問題。但當俄羅斯聯邦和烏茲別克斯坦這兩個前蘇聯加盟共和國變成兩個獨立國家后，由于政治關系一度趨于緊張，很快在伊爾-76組裝生產和利潤分配等問題上鬧起矛盾，雙方合作最終中斷。伊爾-76運輸機的大部分零部件包括高性能渦扇發動機都在俄羅斯生產，但俄境內沒有伊爾-76組裝生產線，無法把幾萬個零部件攢成一架整機；而擁有組裝生產線的塔什干飛機廠則陷入巧婦難為無米之炊的境地，沒有俄方提供的飛機零部件，組裝生產線也就等于零。俄烏這一鬧就是十多年，結果不僅造成了雙方名聲和經濟利益的重大損失，也讓中國深受其害——簽了合同交了定金卻遲遲拿不到飛機。

后來，俄羅斯大力向中國推銷伊爾-476運輸機，這種后續的替代新產品價格高，但質量似乎還不如老式的伊爾-76更令人放心。為彌補國內在遠程大型運輸機方面的急需，中國空軍不得不退居其次，從俄空軍現役的伊爾-76運輸機中挑選幾架，經過整修后引進。中國空軍裝備的伊爾-76MD型為伊爾-76大型運輸機家族中的軍用型號，與俄空軍自用的伊爾-76基本相同，在技術上沒有差別。

《新民周刊》：在降落澳大利亞珀斯時，有傳言稱降錯機場，之后解放軍又辟謠。伊爾-76本次搜救，在與外國、外軍合作上有什么特別需要注意的地方？

葛立德：這則英國路透社的報道系援引澳大利亞一位空軍下士披露的消息，由于消息來源并不知道中澳雙方的具體安排，僅從表面現象加以推斷，因此這條報道并不準確。中國軍方已經正式予以澄清。這兩架伊爾-76并不是降錯了機場，而是根據中澳雙方達成的協議，根據澳方飛行許可先降落在珀斯國際機場并辦理入境手續，此后再按澳方要求轉場至珀斯郊外35公里的皮爾斯軍用機場，以便于搜救的統一組織和協調。

此次，中國空軍派遣伊爾-76大型運輸機遠赴異國他鄉，在遙遠的南印度洋海域執行海空搜索飛行任務，屬于第一次，面臨許多全新的挑戰，例如，飛行空域是空白，氣象保障和技術保障難度大，油料補充、機組人員生活保障等均需由澳方提供大力幫助。而隨著參與南印度洋海域空中搜救行動的國家和軍用飛機越來越多地集中到珀斯機場，無形中也就變成了一個不可多得的共同學習和相互交流的國際軍事大舞臺。

《新民周刊》：伊爾-76在南半球，遠離祖國的地方執行任務，同時還有運-8飛機等，其補給怎樣維系？與海軍、雪龍號等怎樣通聯？

葛立德：這對中國空軍來說是前所未有的第一次。中國空軍會挑選技術狀況最好的飛機，派遣精干有力的指揮人員和機組人員，同時派遣相應的機務人員進行伴隨保障，以提高執行空中搜救任務的能力。而飛行計劃安排、航線確定、氣象等飛行保障、空中指揮引導等，則由中國空軍派出的先遣小組與駐在國有關部門（通常是空軍）通過密切協商加以敲定，在充分發揮每一架飛機自身優勢和保障安全的前提下，物盡其用。

《新民周刊》：未來中國的運-20形成戰力后，伊爾-76是否將退役？

葛立德：目前，伊爾-76大型運輸機是中國空軍進行戰略投送的主力平臺，也是中國空軍唯一的現役大型遠程運輸機，堪稱“中堅主力”，在沒有新的替代飛機之前，伊爾-76會在中國空軍繼續服役，為維護國家的空天安全提供堅實保證，直到使用壽命到期，才會最終退出現役。

2013年1月26日14時，運-20在西安實現了首次成功試飛，這是中國航空發展史上非常重要的里程碑之一。盡管與1971年3月25日首次飛上藍天的伊爾-76相比，運-20的誕生時間晚了42年，但國產運-20大型運輸機的綜合戰術技術性能比伊爾-76有顯著提高。中國空軍和海軍航空兵的遠程戰略投送平臺從伊爾-76時代過渡到運-20時代指日可待，而在運-20大型運輸機的基礎上改裝新一代空中加油機、遠程反潛巡邏機等也將陸續變為現實，中國空天安全保障的物質技術基礎會變得更加強大、更加堅實。

伊爾-76是中國空軍裝備的大型遠程運輸機，具備跨洲際的遠程飛行能力，空載（不裝貨物）時的最大航程可達7800公里

中國空軍派遣伊爾-76大型運輸機遠赴異國他鄉，在遙遠的南印度洋海域執行海空搜索飛行任務，屬于第一次，面臨許多全新的挑戰。endprint