關(guān)于高鐵路域環(huán)境累積效應(yīng)的研究

摘要：高速鐵路的建設(shè)帶動(dòng)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但同時(shí)產(chǎn)生的環(huán)境累積效應(yīng)是不容忽視的。本文結(jié)合高鐵區(qū)域環(huán)境系統(tǒng)的特征，建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，以長益城際鐵路為例對(duì)區(qū)域環(huán)境累積效應(yīng)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行實(shí)例研究，通過區(qū)域環(huán)境閾值進(jìn)行環(huán)境累積效應(yīng)評(píng)價(jià)分析，為高鐵區(qū)域環(huán)境累積效應(yīng)評(píng)價(jià)的相關(guān)理論與方法研究提供了有益的參考，也為高鐵區(qū)域環(huán)境系統(tǒng)的監(jiān)測研究提供了新的方向。

關(guān)鍵詞：高鐵路域；環(huán)境累積效應(yīng)；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)；區(qū)域環(huán)境閾值

一、引言

近年來，我國鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，鐵路總里程不斷增長。目前，我國是成為世界上運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。但同時(shí)，高鐵建設(shè)項(xiàng)目的累積效應(yīng)對(duì)環(huán)境造成的中長期影響是導(dǎo)致我國環(huán)境極端變化的主要原因之一。因此，研究高鐵區(qū)域環(huán)境累積效應(yīng)評(píng)價(jià)方法，對(duì)于提高高鐵建設(shè)區(qū)域的環(huán)境效益、社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)區(qū)域均衡協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

二、高鐵路域環(huán)境累積效應(yīng)定義

高鐵區(qū)域環(huán)境累積效應(yīng)是指過去、現(xiàn)在以及未來建設(shè)項(xiàng)目在時(shí)間和空間范圍上超出高鐵區(qū)域環(huán)境系統(tǒng)閾值時(shí)所造成的長期、持續(xù)的影響，致使環(huán)境系統(tǒng)發(fā)生變化的現(xiàn)象。

對(duì)高鐵區(qū)域進(jìn)行環(huán)境累積效應(yīng)評(píng)價(jià)的目的就是為項(xiàng)目管理者提供決策依據(jù)，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)施進(jìn)行科學(xué)管理，使開發(fā)活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響保持在環(huán)境系統(tǒng)的承載力范圍內(nèi)，避免產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境問題。

三、對(duì)高鐵路域環(huán)境累積效應(yīng)的預(yù)測

本文以長益城際鐵路為例，采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法對(duì)高鐵路域環(huán)境累積效應(yīng)進(jìn)行預(yù)測。

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法[1]先通過系統(tǒng)流圖法將環(huán)境描述成內(nèi)部相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)，通過環(huán)境組分之間的聯(lián)系來識(shí)別人類行為活動(dòng)對(duì)環(huán)境的直接影響和間接影響，再建立相應(yīng)的模擬模型，確定系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程并且模型通過檢驗(yàn)后，即可用以評(píng)估環(huán)境累積效應(yīng)。該方法在反映環(huán)境影響在時(shí)間和空間上的累積效應(yīng)具有一定的優(yōu)勢(shì)，擅長處理高階次、非線性、時(shí)變的復(fù)雜問題，但模型較復(fù)雜。

3.2長益鐵路概況

長沙-益陽-常德城際鐵路客運(yùn)專線位于湖南省西北部，線路總長 170km，速度目標(biāo)值 250km/h，上下雙行線，機(jī)車為電力牽引和自動(dòng)控制。本工程范圍內(nèi)的生態(tài)景觀格局以人工營造為主，為半自然景觀生態(tài)，人工屬性較強(qiáng)，自然成分比重較低。

3.3計(jì)算步驟

（1）構(gòu)建指標(biāo)體系

根據(jù)高鐵對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響分析，對(duì)各狀態(tài)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，建立高鐵區(qū)域環(huán)境累積效應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，即目標(biāo)層為環(huán)境累積效應(yīng)；準(zhǔn)則層分為資源與環(huán)境；資源準(zhǔn)則層下分為動(dòng)植物資源、土地資源指標(biāo)，環(huán)境準(zhǔn)則層下分為水環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境、電磁環(huán)境以及振動(dòng)環(huán)境 5 個(gè)指標(biāo)；指標(biāo)層下設(shè)子指標(biāo)層，將每個(gè)指標(biāo)細(xì)分為若干個(gè)子指標(biāo)

四.結(jié)論

基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型與環(huán)境承載力分析理論的環(huán)境累積效應(yīng)評(píng)價(jià)，通過預(yù)測區(qū)域環(huán)境承載力水平，及時(shí)采取環(huán)境保護(hù)或改變建設(shè)規(guī)模等措施，力求在環(huán)境惡化前避免資源環(huán)境超載現(xiàn)象的發(fā)生。（作者單位：石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]吳貽名，張禮兵，萬飆.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在累積環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的應(yīng)用研究[J].武漢水利電力大學(xué)學(xué)報(bào)，2000，33（1）：70-73.

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