關(guān)于道路橋梁病害種類及處理方法策略

摘要：工程質(zhì)量的好壞與管理有很大的關(guān)系，而管理負責人的質(zhì)量意識的高低直接影響管理水平的高低，比方說不重視工人的操作規(guī)程，對其操作行為，這樣就會使得工程質(zhì)量與標準不相符，嚴重的會導(dǎo)致質(zhì)量事故發(fā)生。有的動工單位對于應(yīng)該返工的部分沒有立即返工，這樣就使得質(zhì)量事故風險加大。以下文章中作者就公路道路橋梁工程質(zhì)量病害的成因展開分析，并提出了幾點控制方案以促進道路橋梁工程質(zhì)量的提升。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程質(zhì)量；通病；控制

由于人們生活水平的提升，帶動了交通運輸事業(yè)快速的發(fā)展起來，但在其發(fā)展過程中不乏許多橋梁病害發(fā)生，嚴重的已經(jīng)發(fā)展成為“危橋”，這使得橋梁的承載能力和正常使用受到嚴重的影響。假如我們把所有的老橋、“危橋”全部的拆掉，重新建造，就目前中國的發(fā)展形勢看做到這點是不可能的，而且，即便是最發(fā)達的國家，對于橋梁新建的時候，也要考慮好舊橋的利用，對于舊橋的維修與加固方面不惜投入大量的人力、物力和財力。所以，怎樣才會使得橋梁構(gòu)件的使用壽命得到延長，使其耐久性得到提升，實現(xiàn)橋梁更新投入成本的減少，這已然成為橋梁工作者所關(guān)注的焦點。

1道路橋梁主要病害的成因

1.1凍融循環(huán)對道路橋梁質(zhì)量影響嚴重

水滲到混凝土之后，在低溫的情況下就會結(jié)冰，產(chǎn)生膨脹現(xiàn)象， 這樣會使得混凝土的內(nèi)部微觀結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。再歷經(jīng)很多次的凍融循環(huán)之后， 損傷日積月累就迫使混凝土剝落， 使其強度下降。凍融循環(huán)對混凝土產(chǎn)生的剝落破壞， 最初的時候混凝土表面會產(chǎn)生粒徑為 2～3毫米的小片剝落， 時間久了， 剝落量和剝落塊的直徑就會一點一點的擴大， 剝落也會由表面一點一點涉及到里面， 其發(fā)展速度也會愈來愈快。因此，一旦我們檢出有凍融引發(fā)的混凝土剝落現(xiàn)象， 一定要就剝落的發(fā)展情況進行適時的掌握， 有效的選取修補方法。

1.2橋梁設(shè)計的時候荷載與實際需求不符

舊橋的修建大都與過去的經(jīng)濟環(huán)境相符， 對于現(xiàn)在的國民經(jīng)濟快速發(fā)展的需要完全不適應(yīng)。以前， 對于道路橋梁的修建， 其功能僅僅是為了人們出行方便，其承載的除了人就是馬車，對于那時荷載等級比較低，交通壓力不是很大的情況下，此種橋梁可以更好地發(fā)揮其功效。假如我們把古代的橋梁直接使用不加修改， 對于交通事業(yè)高速發(fā)展的當下， 很多的老橋的荷載等級就會凸顯出偏低的現(xiàn)象， 承載能力不夠， 如此病害慢慢累加， 就會成為危橋。此外，這也凸顯了在橋梁設(shè)計中的不足之處。

1.3混凝土碳化現(xiàn)象的影響

混凝土出現(xiàn)碳化現(xiàn)象主要是混凝土中的氫氧化鈉滲透進混凝土中的二氧化碳或是其它的酸性氣體產(chǎn)生了化學反應(yīng)的這個過程。通常狀況下混凝土是顯堿性的， 在鋼筋表面會產(chǎn)生一層堿性薄膜， 對鋼筋起到很好的保護作用，使其避免被酸性介質(zhì)的侵蝕， 充分的發(fā)揮了“鈍化”的作用。碳化的原理就是混凝土的中性化， 迫使混凝土的堿性下降， 破壞了其表面的鈍化膜，一旦有水分或者其它有害介質(zhì)滲入， 鋼筋就會被銹蝕。

1.4動工質(zhì)量控制方面存在的問題

動工是使得設(shè)計得以實現(xiàn)的過程， 在動工的過程中，設(shè)計合理性與否就會凸顯出來。與此同時， 動工質(zhì)量的好壞， 也會對橋梁的整體性能產(chǎn)生一定的影響。在橋梁建設(shè)的過程當中， 即便設(shè)計的是對的， 如果動工方法不合理， 就會使動工質(zhì)量不合乎標準。一旦在動工過程當中有非預(yù)見性災(zāi)害侵襲， 比方說洪水， 地震、泥石流等等， 這樣就會使得橋梁承載能力下降， 不能很好的完成設(shè)計的預(yù)期目標。

2處理道路橋梁病害的方案

2.1針對混凝土裂縫病害實施有效的處理

普通的鋼筋混凝土構(gòu)件在實際工作中會經(jīng)常出現(xiàn)開裂。就實際的動工分析看，如果裂縫寬度超出標準寬度，通常標準為0.25毫米，此時就會影響結(jié)構(gòu)的耐久性，會導(dǎo)致鋼筋產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象，這樣鋼筋面積就會減少，和混凝土的粘結(jié)力就會下降，橋梁的承載力也會相應(yīng)的下降，促進了碳化剝落等病害的發(fā)生。

對于裂縫的修補我們可選用以下兩種方法實施修補：表面封閉修補法、壓力灌漿修補法。結(jié)合《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》的標準與實際狀況，如果裂縫寬度不超過0.20毫米，表面裂縫比較淺，同時裂縫比較細，就可以選用環(huán)氧樹脂漿液對表面實施封閉；假如裂縫寬度超過0.20毫米，同時裂縫很深，我們就可以選用“壁可法”壓力灌漿法實施修補。

如果現(xiàn)澆實心板梁底板縱向出現(xiàn)裂縫，裂縫寬度不超過0.20毫米，且條數(shù)比較少，我們就可以選用環(huán)氧樹脂漿液對其表面實施封閉；如果裂縫寬度超過0.20毫米，并且很深，條數(shù)較多，我們可以選用橫向粘貼碳纖維布對其實施封閉。

2.2針對混凝土破損或剝落露筋病害實施處理的相關(guān)事宜

結(jié)合《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》的規(guī)定與實際狀況，如果混凝土表面出現(xiàn)剝落、破損，對于這些部位首先一定要把松動的保護層鑿去，同時要把鋼筋銹跡除去，之后再其上面噴灑高標號水泥砂漿（要比原來的混凝土標號高）實施修補。通常我們可從以下三方面實施把握：

第一步封閉處理——對于邊梁或板梁邊緣（側(cè)面）有裂縫的地方，使用環(huán)氧樹脂對縫進行澆灌，假如遇到微小的細裂縫，我們可使用環(huán)氧樹脂對其表面實施涂刷，以達到對裂縫封閉的效果；減少水分以及其他介質(zhì)的浸滲，確保鋼筋不被銹腐。

第二步修補處理——此環(huán)節(jié)對所有的混凝土脫落缺損者都適用，一般我們可使用比原橋梁混凝土標號高的環(huán)氧砂漿對其實施修補。

第三步加固處理——所有構(gòu)建的鋼筋被銹蝕，混凝土出現(xiàn)開裂或是剝落的情況，首先就是對開裂部位的混凝土進行清除，一直接觸到混凝土密實部位為止，或?qū)炷羶?nèi)銹蝕鋼筋進行處理，之后選用化學阻銹劑對銹蝕鋼筋表面實施反復(fù)除銹處理，直到使其煥然一新；除完銹之后，我們可選用比原橋梁混凝土標號高一些的阻銹砂漿對破損構(gòu)件實施修補復(fù)原。

總體來說，對于公路混凝土橋梁的一些病害我們要實施有效的分析，把這些病害形成的原因找出來，針對這些原因有目的性的進行處理，例如總結(jié)出一些加固處理的具體方案，行之有效的修補措施等等。這對以后公路混凝土橋梁的加固工作的開展有重要作用，有效減少了橋梁更新投入的成本，有利于中國混凝土梁式橋梁的加固改造的實現(xiàn)。

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