未來便攜電動車設計分析

摘 要 圍繞“未來”和“便攜”這兩個關鍵詞，我們對現有產品和一些概念設計進行趨勢分析，同時找出目前存在的問題并對未來可能解決這些問題的技術進行研究。結合機械原理和電氣知識，以我們工業設計的角度去設計一款未來便攜的電動車。

關鍵詞 未來 便攜 電動車 電池 材料

中圖分類號：U642.3 文獻標識碼：A

Abstract Around the \"future\" and \"portable\" two key words， some of our existing products and conceptual design for trend analysis， and to identify existing problems and possible solutions to these problems in the future technology research. Combine with mechanical and electrical principles of knowledge to design future portable electric vehicles from our industrial design point of view.

Key words future； portable； electric car； battery； material

0 引言

電動車是人們日常生活中必備的代步工具，為我們的生活提供了便利，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。但隨著人們生活空間越來越狹小，電動車也給我們帶來了很多苦惱。設計即是改變人們的生活方式，為人們創造越來越人性化的生活氛圍，這方面需要我們設計師不斷地尋求解決方案和措施，至于當今電動車存在的諸多問題需要我們設計師去解決。

1 現有電動車存在的問題

當今的電動車外形笨重，電池技術沒有突破，充電基站建設緩慢，防盜功能差，續航能力差等問題成為制約電動車發展的主要問題，詳細分析如下：

（1）外形笨重，如圖1所示愛瑪電動車，雖然在外形上與摩托車相比已經顯得比較輕巧，但是輕巧得不夠微型化。

電動車的外形其實可以歸結于電機和電瓶的技術。從一開始電動自行車的出現，到人們開始熱衷于酷像摩托車的笨重電動車，到最后希望出現更多輕便的電動車，這其中體現了一種新產品外形的變化過程——從簡單到復雜，最后回歸簡單。但是這種回歸必須依賴于更小更強大的電機和電瓶。

（2）電池技術在近年來一直沒有大的進步，這是制約電動車發展的最重要原因。現在的電動車大都以鉛酸電池作為能源，這種電池制作的電瓶體積大容量小，充放電效率低，電動車的續航可想而知。

（3）電動自行車續行里程是這樣定義的：“新電池時充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級公路上（無強風條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續行里程”。按照這個標準，一般的電動車續航里程大約都標稱為45～60公里，有的能達到80公里。相應地，續航能力的制約使得電動車只是短距離交通的工具，一定程度上限制了電動車的使用場合。

（4）如果充電基站建設完整，還能彌補由于續航能力不足引起的長途旅行不能。但目前電動車的技術難度和推廣不足反向作用于基站的建設。

（5）防盜也成為廠商絞盡腦汁想解決的問題。從電動車的外形入手，將大小控制好，那么電動車就可以拎著到處走了，一定程度上解決了防盜的問題。

2 電動車的發展趨勢分析

從電動車的出現到現在，業內普遍認同為三個發展階段：電動自行車的初級階段、生產規模化階段、高速發展階段。

第一階段的電動車電池續航能力差，充電效率低，用的是有刷無齒電機，輸出扭矩最大只有18N·m，而且使用壽命短，容易損壞。

到了第二階段，隨著電動車的關注度提高，電動車的發展步入大規模生產階段——無刷電機的出現，使得它的可靠性提高了，壽命也延長了；還融入了多段限流軟啟動技術，速度開環、閉環控制等新技術，使電動車的機械和電氣性能全面加強。

第三階段，電動車發展的高速階段，企業之間的競爭大大刺激了新技術進步，使得電動車的性能有了質的提升——無刷電機的高效率增強，壽命大幅度提高，使得它的爬坡和載重能力提高3倍多。盡管如此，因為制造技術的成熟，制造成本也相應降了下來，電動車變得越來越便宜。但是，電池技術依舊是電動車發展的瓶頸。近幾年來，電池技術并沒有大的突破，沒辦法適應其他高速發展的技術。現在，電動獨輪車已經開始在市場上銷售，但是受限于它的安全性問題，并沒有得到大力的推廣。

現在很多電動車的概念設計都趨向于獨輪，可折疊，配備高性能電池等方面，綜合電動車發展的三個階段，不難看出，未來的電動車發展將會呈現下面這些特點：

電機方面：無位置傳感器（霍爾元件）的三相無刷電機或者同等品次的高能低耗的電機的廣泛使用；

電池方面：更多高性能電池得到應用，如鎳氫電池、鋰電池、燃料電池、超級電容電池、高性能磷酸鐵鋰電池等。這些電池技術要求電瓶容量較小，所以未來的電動車將會更加輕便，達到便攜的目的；

造型方面：適應電池技術的發展和便攜的要求，未來的電動車會以獨輪為主，并配以折疊方式最大限度提高產品的便攜性；

體驗方面：控制變得更加智能化、人性化，使用者無需額外的學習就能馬上會用。自平衡系統的發展使得安全性問題得到解決。

3 電動車的設計方法

3.1 能源

適用于電動車的電池必須滿足下面這些條件：充電效率和放電電流高，體積小，但是電儲存能力強，能給高速電機提供長時間的能源。現在正在研發的很多電池技術都具備上面一種或者多種優點，但是幾乎都處于試驗階段，沒辦法在短時間內應用到電動車上。

有關鋰電池組運用到電動車上最有可能最快實現。這種鋰電池單次充電可保證20～30公里的續航里程和15公里的最高時速。電池組配備8塊這種電池。1個電池包由30個電池單元構成，通過層疊封裝減輕了重量。另外，正極材料使用了錳酸鋰，從而提高了安全性。另一特點是壽命長，在電阻值增大至1.5倍前可行駛15萬英里（約合24萬公里）。

3.2 外形

概念設計的電動車要滿足便攜的要求，可以達到的方式很有限。常見的有兩種方式，一種是獨輪，另一種是加入可折疊機構。前者對于技術的要求比較高，后者則更偏向于機械結構的運用。從用戶心理出發的話，在獨輪車安全問題還沒有得到比較好的解決的當前，折疊式電動車有比較大的發展空間。實現這樣的外觀需要涉及到的技術和機電原理，為了提電動車的便攜性，獨輪車設計的引入對于電動車的發展至關重要。為了達到這個外觀和功能的設計，需要有成熟的自平衡技術作為支撐。現在市面上銷售的獨輪車幾乎都采用陀螺儀作為平衡系統的核心，它的工作原理是利用車體內部的陀螺儀和加速度傳感器來檢測車體姿態的變化，并利用伺服控制系統，精確地驅動電機進行相應的調整，以保持系統的平衡，達到“動態穩定”。

3.3 結構

可折疊式的設計也可以解決便攜性問題。車身通過轉軸或者曲柄帶動兩部分互相咬合或者重疊。這種方式并沒有減少車體的空間體積，而是巧妙地利用車身機構來達到空間的最大利用。

3.4 材料

為了使車身能達到便攜的要求，對于材料的選擇也要有一定的考究。目前電動車車身鑄造上主要采用合金材料，而碳纖維有望成為它的換代材料。

碳纖維（carbon fiber，簡稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。

4 電動車的設計案例展示

圖2所示的是一種便攜的電動車，外形結構方面可以折疊，并可背在肩上，方便使用者攜帶，比如爬樓梯、坐公共汽車或地鐵等都可以將車體縮小到最小；車身材料使用碳纖維，在保持一定的強度和剛度的情況下減輕了車體的重量，這一方面就給使用者帶來了極大的便利。

5 結語

隨著科學技術的不斷革新，電動車的設計越來越體現出“短、小、輕薄化”的特點，更加關愛人們的生活環境和生活方式，更多地體現人性化。相信在不久的將來，便攜式的電動車將遍及千家萬戶，在當今人口膨脹、居住空間狹隘的背景下，這種便攜式的電動車將發揮舉足輕重的作用。

參考文獻

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