郵輪經濟學：從交通手段到生活方式

“泰坦尼克”的前世今生

郵輪的前身是早期的定期遠洋客船，特別是往來于北大西洋航線的移民船。從1815年到1860年，由于歐洲大陸的政治動蕩和農業歉收，大約496萬人移民到美國。當時的遠洋船只兼載乘客與貨物，通常等到貨艙裝滿、客艙滿員后才起航，船期不固定。美國內戰結束后，由于橫跨大陸鐵路的出現、美國中西部“谷物地帶”的開發，以及美國經濟的大規模快速增長，前往美國的歐洲移民越來越多，客票成為船運公司的一項主要收入。為了吸引更多的乘客，船運公司開始推出專門的定期客船。

在1837年以前，從英國發往海外的郵件基本上都由英國皇家海軍的艦船搭運。1837年成立的英國半島汽船航運公司是第一家承運郵件的民營船社。它在成立后不久就與英國海軍部簽訂合同，向伊比利亞半島運送郵件，1840年又獲得了皇家特許狀，將郵件業務擴展至埃及和印度，并改名為半島及東方汽船航運公司（PO）。此后，庫納德汽船公司（即今天的冠達郵輪）、利物浦的白星公司等都加入郵件運送業務。

從1860年到1914年的50年里，歐洲至北美的航線是當時世界上最繁忙、客運量最大的航線。除了英國和德國之外，其他歐洲國家也陸續組建了跨大西洋海運總公司（法國）、荷蘭-美洲輪船公司、瑞典-美洲公司等經營橫渡大西洋業務的郵船公司。

這一時期搭乘郵船的乘客體現出明顯的階級區分，這在著名的泰坦尼克號上最為明顯。頭等艙單獨鋪位的票價是30英鎊（合今日的2515英鎊），帶私人陽臺的套房票價高達870英鎊（合今天的7.2萬英鎊），其乘客可以享用頭等艙專用的溫水游泳池、健身房、壁球場、土耳其浴室、日光浴甲板等豪華設施，甚至連寵物狗也有專門的狗舍。這些設施都位于輪船的最上面幾層甲板。頭等艙乘客大多是經常往來于歐美之間的富豪貴族和社會名流，比如億萬富翁約翰·阿斯特和本杰明·古根海姆，以及紐約梅西百貨公司老板斯特勞斯夫婦、費城電車業巨頭韋德納父子、賓州鐵路公司副總裁約翰·泰耶等人。而三等艙的票價在7英鎊到9英鎊之間，相當于今天的587英鎊到754英鎊，兒童票價是3英鎊。這里通常是上下鋪，六到八人一個房間，有自己的盥洗室、餐廳和公共會堂，都位于輪船的下層。

“一戰”結束后，隨著世界經濟的復蘇以及工業技術的進步，許多八萬噸級的巨型豪華郵輪在北大西洋航線上爭奇斗艷。然而遠洋郵輪短暫的黃金時代被二戰打斷，許多豪華郵輪被海軍征用，并改裝為運兵船。在二戰當中，英國使用兩艘8萬噸級郵船運送了大量兵力。由于航速高達30節，遠遠超過德國潛艇的航速，因此它們不需編入護航隊，而是利用本身的高航速來保障安全。每艘船都可以搭載1.5萬名士兵，相當于一個半師的兵力。

海上旅游業復蘇郵輪公司

早在19世紀40年代，英國半島-東方公司就推出了搭乘汽船前往伊比利亞半島、希臘和埃及等地觀光的業務，但是當時能夠出洋游玩的人大多屬于上層階級，數量有限，因此在很長一段時間里，游船業始終不如郵船業發達。1891年，德國的漢堡-美洲船社推出了世界上第一艘專門用于旅游的豪華游船維多利亞·露易絲公主號，這艘4400噸的鋼制汽船也被視為現代豪華游輪的鼻祖。

在上世紀30年代，英國的弗恩內斯-百慕大航運公司的兩艘2.2萬噸級游船百慕大君主號和百慕大王后號專門經營從紐約到百慕大群島的度假航線，單程票價為62美元，14天往返航程，包括在百慕大的旅館費用，只需112美元。30年代規模最大的游船隊屬于納粹德國的勞工福利組織“通過歡樂獲得力量”（KdF）。從1934年起，它從德國的三家大航運公司包租了11條航速較慢的舊客輪，將其改為游船，每年搭載10多萬名德國工人前往西班牙和挪威等地旅游。

1937年KdF又先后訂購了2.5萬噸的威廉·古斯特洛夫號游船。它的航速只有15.5節，這也是游船與郵船的一個主要區別。除了為希特勒和勞工領袖萊伊保留的包艙外，全船的艙房只有一種統一的標準，沒有等級的差別。參加旅游的德國平民家庭只要付40馬克的船票，外加10馬克前往漢堡港的火車票，就可以參加為期5天的海上巡游。但是為了給第三帝國節省外匯，游客們在挪威等地不準上岸購物消費。

隨著上世紀60年代西方經濟的快速增長，以及《愛之船》等浪漫電視劇的影響，海上旅游業從70年代起開始勃興。半島東方、庫納德、荷蘭-美洲等百余年歷史的老字號郵輪公司紛紛轉以游輪為主要經營業務。除了每年一半時間投入游船業務的伊麗莎白二世女王號外，半島東方公司最后的兩條郵輪奧莉安娜號和堪培拉號也都在70年代前期改成了專門的旅游船。閑置數年的法國郵船法蘭西號也在1979年出售給挪威船東，改建為游船挪威號。西德、意大利等國的航運公司也紛紛建造了一批新游輪，比如西德的漢堡號，意大利的拉斐爾號、米開朗琪羅號以及上世紀80年代因恐怖分子劫持事件而聞名的阿基萊·勞羅號等。

1964年，蘇聯海運部向東德訂購了4艘兩萬噸級的新式的客輪，試圖打入國際游輪市場，為國家賺取外匯。為了招徠西方旅客，因此這四條船都以非政治性的詩人和文學家命名，分別是伊萬·弗蘭科號、亞歷山大·普希金號、塔拉斯·舍甫琴科號和舒爾塔·魯什塔維利號。由于國際海上客運和旅游業的競爭非常激烈，因此蘇聯人對于這四艘船的設計、裝潢和管理運營非常用心，船上的服務效率很高。船上的各種服務都帶有西方人感到新鮮的異國風情，比如魚子醬、伏特加酒、西伯利亞鮭魚、格魯吉亞葡萄酒和巴拉拉卡琴演奏，以及宣傳蘇聯社會主義建設成就的招貼畫等等。其公共艙室和住艙的裝潢并不奢華，適合美國人簡潔明快的口味。由于這四條船在市場上獲得了很大的成功，因此后來蘇聯又向東德訂購了第五艘同型船米哈伊爾·萊蒙托夫號。蘇聯解體后，船況最好的普希金號改名為馬可波羅號，從事非洲和南極的旅游業務。

方興未艾的“游輪時代”

1974年，蘇聯國營黑海船運公司還從西德購買了漢堡號游船，改名為馬克西姆·高爾基號。1991年，美國總統布什和蘇聯總統戈爾巴喬夫在停泊于冰島的高爾基號上舉行了美蘇元首峰會。1979年，中國也把從法國購買的舊客輪明華號改為游船，定期從事澳大利亞、南太平洋和菲律賓群島的旅游航線，但是由于經營不善，明華輪在1983年就結束了營運，改裝為深圳蛇口海上世界。

80年代膾炙人口的美國電視連續劇《愛之船》大部分場景是在公主游船公司的太平洋公主號上拍攝的。經過一系列并購，這家成立于1965年的美國公司如今成為世界上最大的游輪公司—嘉年華公司（Carnival Co plc）的一部分。這家跨國公司旗下還有庫納德公司（官方中文譯名為冠達郵輪）、荷蘭-美洲公司（荷美郵輪）、半島-東方、歌詩達郵輪等10家子公司，總共有102條游輪。其2013年的營業收入高達154.6億美元，壟斷了全世界49%的游輪業務。冠達郵輪麾下的瑪麗王后2號每年有幾個月的時間往來于南安普敦至紐約航線，并搭載郵件。經英國皇家郵政特許，這艘14.8萬噸的巨型客船獲準冠以“皇家郵輪”（RMS）前綴，這也是目前世界上僅有的一條真正的“郵船”了。

游輪業的另一個巨無霸是1968年在挪威成立的皇家加勒比公司，它擁有37艘巨型豪華游輪，包括當今世界上最大的兩艘游輪—22.3萬總噸的海洋綠洲號和海洋誘惑號。這兩條游輪上面有一條名為“中央公園”的中庭商業街，種植了很多花草樹木，還有露天劇場、泳池、沖浪池、高爾夫球場、溜冰場、健身房、夜總會、各國風味餐廳、免稅店、賭場等各類娛樂設施。1993年在馬來西亞成立的麗星郵輪公司居于世界第三的位置，它主要經營亞太地區的游輪業務，旗下擁有6艘大型游輪，其子公司挪威郵輪（NCL）則擁有13條游輪，主要經營加勒比海和歐洲航線。

除了在游輪業占據壟斷地位的三巨頭之外，國際游輪市場還有一些獨立的小品牌，例如1988年日本郵船會社成立的“水晶游輪”，它旗下有兩條豪華游輪，專走高端旅游路線。再比如1995年成立的迪士尼郵輪，則以“神奇夢幻”為主題，它的四艘游輪分別命名為“迪士尼魔法”、“迪士尼奇妙”、“迪士尼夢想”和“迪士尼幻想”，此外迪士尼郵輪公司還在巴哈馬群島購買了一個專屬島嶼“漂流島”，只允許搭乘其游輪的乘客上島游覽。無獨有偶，皇家加勒比公司也在海地共和國的北海岸租借了風景優美的拉巴迪海灘，并由私人保安部隊看守，只供本公司的游輪停靠游覽。

在多年的激烈競爭下，國際游輪市場出現了細化的趨勢。除了加勒比、地中海和亞太地區這三大熱門航線之外，還開辟了許多新的航線，比如波羅的海、中美洲、南非、印度和中東巡游，阿拉斯加冰川游，以及南極旅游等等。此外維京游輪和寰宇游輪（Uniworld）等公司還在歐洲、埃及、中國等地開辟了多條內河精品旅游航線。郵輪時代雖然已經結束，但游輪的黃金時代正方興未艾。

（文據《時代周報》）