F—117“夜鷹”

F-117是美國洛克希德公司研制的隱身攻擊機。它具有很好的雷達、紅外和目視隱身能力，除主要用于壓制敵方防空系統，摧毀嚴密設防的指揮所、戰略要地、核生化中心、重要工業目標外，還可執行偵察任務，并具有一定的空戰能力。

設計特點

F-117采用了獨特的多面體外形，飛機表面涂有多種吸波材料，座艙和紅外探測器以及激光照射器窗口玻璃都采用了內表面金屬化處理或加細導電絲柵網，使其只能透過光線和紅外/激光而不能透過雷達波。優良的外形設計和先進吸波材料的采用，使F-117達到了很好的隱身效果，據估計，F-117A的前視雷達反射截面約為0.01m²。

機翼 雙梁式下單翼，由下表面和上表面的三個平面構成，機翼下表面前部與前機身融合。后掠角67.5°，遠大于亞聲速性能所要求的后掠角，可將前方的雷達波反射到接收不到的地方，并采用兩塊副翼，與全動尾翼一起來操縱穩定。

機身 機身是一個兩端尖削的飛行角錐體，機身框架上覆蓋有平板形蒙皮，光滑融合過渡。可將雷達波束反射到遠離發射源的地方，尤其能有效地對付空中預警機的下視雷達。機身上所有的艙門和口蓋都有鋸齒狀邊緣來抑制雷達反射。內部武器艙長4.7m，寬1.75m，被兩個絞接在中心線上的艙門沿縱向分開。F-117所采用的材料大部分是鋁合金，武器艙門和起落架艙門由復合材料制成。

尾翼 尾翼呈V字形，彼此夾角85°，后掠角65°，可減小角反射器效應。由新型熱塑性石墨復合材料制成，消除了顫振對速度產生的限制。

起落架 可收放前三點起落架，均為單輪，向前收起；洛勒爾（Loral）公司剎車系統，最初是不銹鋼的，后來改成了碳剎車裝置，其機輪和防滑系統也是該公司的，機輪大小與F-15E的相同；古德伊爾輪胎；所有的艙門邊緣均為鋸齒形以減小雷達反射，緊急著陸鉤的口蓋用火藥推開并拋棄，先鋒公司（Pioneer Aerospace）的黑色阻力傘。

動力裝置 兩臺通用電氣公司的F404-GE-F1D2不加力渦扇發動機，單臺推力48kN（4898kg）。矩形進氣道配有2.5cm×1.5cm的加熱網，可以防冰和減小可探測性。輔助進氣門位于同一水平面內靠后一點的地方，部分冷氣繞過發動機與排氣混合進行冷卻。“鴨嘴獸”式窄縫排氣口位于后機身，1.65m長，0.10m高，下唇口較長，上面貼有航天飛機使用的那種防熱瓦，噴口內有11片垂直的導流片。下邊緣有向后上方翹起的斜板，減弱了機尾后的雷達反射，對紅外輻射也有遮擋作用。通過與冷空氣的充分混合，排氣溫度僅有66℃，大大提高了紅外隱身效果。埋入式渦扇發動機和特殊的進/排氣裝置，使發動機噪音大為降低，具有一定的聲隱身能力。為減小發動機壓氣機葉片、進氣道和進氣口的雷達反射，進氣口采用了復合材料隔柵，其電阻率由內向外漸變，以便與自由空間匹配。空氣渦輪啟動器由森德斯特蘭德（Sundstrand）公司研制。在座艙后部有可收放空中加油受油口，在座艙頂部有夜間加油照明燈，內部武器艙可選掛副油箱。

座艙 一名飛行員，備有麥克唐納·道格拉斯公司的ACESⅡ零一零彈射座椅，座艙玻璃分成獨立的五塊，其中一塊為整塊的風擋，所有座艙透明玻璃均鍍金以散射雷達波，鉸接座艙蓋向后上方打開。

系統 GEC公司的四余度電傳操縱系統，由機頭的四個全方位空速管獲得數據，與F-16的電傳操縱系統相類似；機上采用了愛理德·西格諾公司的環控系統，輔助動力系統和應急動力系統。

機載設備 雙視場前視紅外傳感器，位于風擋玻璃下面，隱蔽布置，覆蓋有細小格柵。可收放下視紅外和激光指示儀位于前機身下前起落架艙右側，前視紅外和下視紅外由得克薩斯儀表公司研制，基于凱撒公司AN/AVQ-28的平顯，大屏幕前視紅外下視顯示器，其兩側有2個多功能陰極射線管，機身下面主起落架艙前的機身骨架上有可收放無線電天線。霍尼韋爾公司的雷達高度表、慣導、大氣數據計算機和多功能顯示系統，IBM公司的AP-102任務計算機；GEC公司的飛控計算機/導航接口和自動駕駛計算機（NIAC）系統；擴展數據傳輸系統和高度/方向參考系統；數字式活動地圖等。通過第三階段的改進，將裝備多功能顯示器、得克薩斯儀表公司的紅外捕捉與指示系統（IRADS）、環形激光陀螺慣導系統和GPS等，還計劃攜帶TARPS偵察吊艙。

武器 所有武器均裝在內部彈艙里，可攜帶美國空軍戰術戰斗機的多種軍械，主要包括兩枚20001b（908kg）炸彈，BLU-109B低空激光制導炸彈或GBU-10/GBU-27激光制導炸彈，還可以裝AGM-65“幼畜”空地導彈和AGM-88反輻射導彈，也可裝AIM-9“響尾蛇”空空導彈攻擊預警機。其內部掛架位于武器艙內的可伸縮梁上，發射導彈時可伸出艙外，炸彈則從艙內直接投放。