影響輪胎均勻性主要因素

因輪胎是由纖維、鋼絲、橡膠等多種材料復合而成的環狀彈性體，目前的生產工藝和設計因素決定輪胎是不完全對稱的，輪胎的這種不均勻性主要表現在尺寸的不均勻和力的不均勻以及質量的不均勻。尺寸的不均勻和質量的不均勻最終體現在力的不均勻上。

制造完全均勻的輪胎是不可能的，因為輪胎制造的每道工序都有它自身制造的公差。只有嚴格控制輪胎部件的精度和輪胎制造的全過程，才能使影響均勻性不可避免的誤差降至最小。輪胎生產的特點是大量的手工操作，因此，偏離理想結構是不可避免的。簾布層的拼接、不均勻的織物和鋼絲性能、部件組合時不均勻的拉伸、不均勻的硫化、帶束層放置的偏中心以及其它制造公差等問題，都將引起輪胎的不均勻性。

1 輪胎不均性表現在以下幾個方面

1.1 徑向力變量（RFV）

如果輪胎在圓周方向無尺寸上的變化，但在圓周各位置上縱向剛性有差異時，即輪胎出現不真圓，就會發生如下圖徑向跳動，對輪胎引起強制振蕩力而使乘坐感覺不良。

1.2 側向力變量（LFV）

輪胎在圓周各位置上側向剛性有差異時，如果冠束層鋼絲位置發生偏移會或彎曲就發生側向擺動，從而使駕駛及乘坐感覺不良左右擺動。如下圖

1.3 圓錐度（CONCITY）

圓錐度力的方向是不能預測出來的。制造過程中環帶偏左或偏右，輪胎在行駛中形成負錐力和正錐力，這將導致車輛產生跑偏。（車輛跑偏的定義為：車輛以一個運動方向恒定的偏角或側偏角行駛時，其后輪不沿著前輪的路線精確地往前行駛。）駕駛員必須用導向輪校正，這樣會使駕駛員勞。

2 如何正確檢測輪胎均勻性，必須保證均勻設備試驗機準確性

2.1 設備進廠調試、驗收精度

設備調試時，在該設備檢測尺寸范圍內的各個尺寸進行正反5*10精度驗證，要求kgf R≤1.0δ≤0.5；尺寸方面R≤0.1δ≤0.05；驗收精度以技術協議為準。

2.2 使用時的日常維護

（1）日檢點：每日早班（或更換規格時）用選定的標準胎中的一條OK胎進行正反2*5檢點，考核標準kgf R≤1.0δ≤0.5，|CON正+CON反|≤2；尺寸方面R≤0.1δ≤0.05；控制標準kgf R≤2.0δ≤1.0；尺寸方面R≤0.2δ≤0.1；（R值包括正反兩次均值的差值、數據組自身的差值、日檢點均值之間的差值）。

（2）月校驗：每月每臺檢測設備所有檢測尺寸用選定的標準胎（OE、OK、A品或DX品）做3*10，考核標準：kgfR≤2.0δ≤1.0；尺寸方面R≤0.2δ≤0.10。

（3）設備大修后的精度驗證：用選定的標準胎中的一條OK胎進行正反2*5檢點，控制標準kgfR≤2.0δ≤1.0；尺寸方面R≤0.2δ≤0.1。

（4）設備之間的檢測出現差異：選取存在差異的規格輪胎在多臺設備做10*10試驗（選取的10條輪胎的差異項要呈線性），根據線性關系消除檢測差異。

（5）正確選取標準胎。標胎要求外觀良好，子口平整光滑，胎圈位不得有出邊、裂口、毛邊、彎曲等缺陷。不得使用修品。標胎需在充入80%氣壓，80%負荷情況下，經4小時耐久試驗后使用。標胎應是60～70系的胎為好，高性能輪胎因胎體較薄不宜作標胎。含有白碳黑的輪胎能使電容性能下降，故含有白碳黑的輪胎不宜作標胎。標胎使用時間一般為兩年。

3 產生輪胎不均勻主要因素一覽表

總之，根據產生原因，來消除輪胎不均性。均勻性差的輪胎在理想的平路上行駛時，也會發生徑向跳動、側向擺動和跑偏現象。這些現象的出現，不僅加速車輛部件和輪胎的疲勞和磨損，而且使車輛的乘坐舒適性和操縱穩定性惡化，危及車輛的安全行駛。我們必須保證輪胎均勻性。

[責任編輯：周娜]