對國產汽車贏得市場的幾點對策

【摘 要】隨著經濟的發展與城市規模的不斷擴大，汽車已成為人們出行必不可少的交通工具，國產汽車也正處在機遇與挑戰的十字路口。本文主要介紹了國產汽車贏得市場應采取的幾點對策。

【關鍵詞】經濟；發展；城市規模；國產汽車；對策

近幾年，中國汽車工業得到了蓬勃的發展，由于身處開放的市場環境中，中國汽車工業逐步從產品制造、研究開發、銷售服務、汽車信貸等方面融入了世界汽車工業體系，但與國際汽車產業相比競爭力仍然較弱，隨著世界經濟一體化進程的加快，國產汽車所面臨的競爭壓力會不斷增大，要想贏得市場，處于不敗之地，中國汽車工作就要不斷完善自己。

1 植根于本土文化，塑造國產汽車品牌文化內涵

品牌[1]塑造是指給品牌某種定位，并為此付諸行動的過程或活動。國產汽車品牌塑造的主觀誤區品牌的塑造它是一個系統工程，需要企業充分利用有利的市場營銷環境、企業內外兩種資源和全新的思維理念來全力打造、精心雕飾。因此它具有兩重性：過程的艱難性、目標實現的可能性。

國產汽車從當初的毫無市場基礎到取得一定的市場占有率，但國產品牌汽車在考慮如何最大程度的占領市場份額，如何在短期內讓品牌知名度最大化，而將精力集中在汽車產量、新品推出速度上，忽略了產品內在質量的提高和產品美譽度的提升。隨著國產品牌汽車銷量的不斷擴大，消費市場對國產汽車的新鮮感已經索然無味，對其的品牌價值、產品質量和服務質量將會有更多的體會和更高的要求，而國產品牌汽車的這些行為和做法造成了國產汽車在消費者心目中高知名度而低美譽度，這也是近年來汽車市場被國外品牌汽車重新占據市場的一個重要原因。由此說明品牌塑造決不是簡單的通過大規模廣告投入就能實現的。

品牌文化蘊含著深刻價值內涵和情感內涵，即品牌所凝練的價值觀念、生活態度、審美情趣、個性修養、時尚品位、情感訴求等精神象征。品牌文化它的獨特魅力就在于它不僅僅提供顧客某種需要，而且幫助顧客尋找心靈歸屬，實現他們的訴求。品牌文化要從產品自身開始，通過廣告提升品牌文化的號召力，讓消費者更多的去體驗，以致產生共鳴。對于品牌文化的宣傳與積累，本土汽車廠商一直都是大手筆投入，并常常借助眾多美女、明星來吸引眼球，打造香車美女效應，這些并不能掩飾國產汽車在品牌文化上的缺陷。從我國的汽車廣告宣傳中很難找到能夠引起人們聯想和共鳴得品牌文化。作為本土汽車，要積累品牌文化，當然也存在優勢。如今世界都在流行“中國元素文化”，我國有幾千年的文化底蘊，龐大的“中國造”更要體現在品牌上。國產汽車廠商要遠遠比國外更加了解中國文化及其特點，國產汽車的品牌塑造一定要品牌文化中注入中國特色的傳統文化和價值觀，重視品牌傳播與品牌文化的融合。

這里有必要說明的一點，即中國轎車不要說參與國際競爭，即使國內競爭也必須依靠品牌識別。現在我國在各種類型、各個檔次的轎車市場上都有多種品牌共享，而且供大于求，在當今市場高度發達、全球經濟一體化的情況下，訖車生產的基本技術和質量水平沒有本質上的差別，價格、服務等方面的差別也是有限度的，所以各種品牌開拓自己的細分市場、建立品牌識別則是競爭取勝的必由之路。

2 注重國產汽車的質量保證

產品質量是難以進行量化的指標，為了分析我國生產汽車的產品質量，總部設在日本的美國著名汽車產業調查機構J.D.power亞洲公司對轎車質量消費者調查的數據進行了簡單分析。從J.D.power亞洲公司2006年度對中國轎車質量的消費者調查報告指出：“國產汽車的質量尚沒有達到被成熟市場的消費者接受的程度。要想在世界各地的市場取得成功，必須提高中國汽車的產品質量，中國汽車能否在世界市場取得成功，取決于在產品質量的信賴性和持久性方面縮小與國外企業的差距的程度”。將J.D.power亞洲公司在中國的調查數據和在日本的調查數據進行比較，可以清楚的說明中國汽車產品的質量。

從中日兩國小型轎車的質量調查結果來看，日本每百輛汽車中的質量瑕疵平均為131個，中國的汽車質量瑕疵高達370個。盡管日本的消費者對于汽車產品質量的要求較為苛刻和嚴格，但從消費者角度來看，日本小型轎車的質量遠遠好于包括合資企業產品在內的我國小型轎車的質量。如果以日本的汽車質量為100%，則韓國汽車的質量為日本的90%，而中國生產的汽車質量僅為日本的55%。中國汽車技術研究中心在天津發布了2007年第二批C-NCAP碰撞安全測試結果，其中有一款國內新推出的小排量車的安全性就非常差。從全球來看，國產汽車應該是世界汽車消費的潮流，在以石油為主、石化燃料越來越少和全球氣候變暖的大環境下，國產汽車節能環保的特色應該是中國的主流和趨勢。

汽車專家陳光祖認為，國產汽車存在先天不足，起步較晚，以致他還沒完全站起來就要適應激烈的市場競爭。購買國產汽車的消費者對油耗和安全非常關注，但是車主在駕駛一段時間后發現，國產車的油耗和安全優勢并不明顯。因此，消費者在二次購車時一般都會選擇更加高檔次的進口車或合資車，長此以往，國產汽車市場便會鮮有人來問津。

3 提高國產汽車的核心競爭力

技術能力低是發展中國家汽車業的通病，也是制約我國汽車產業發展的瓶頸[2]。在世界主要汽車生產國中，我國的技術水平和設計能力是最低的。韓國產業銀行的調查結果顯示，我國汽車產業的技術能力與韓國相比存在明顯差距，其中整車技術大約相差5年，零部件技術相差3年。我國汽車產業的整車技術能力低于零部件技術能力，其中明顯偏弱的是設計技術和產品開發能力，只相當于韓國汽車產業的 60%。以上這些數據不僅涵蓋了自主品牌企業，而且包括了合資企業。由于合資企業的產品主要是外方在國外開發的現有車型，合資企業僅僅是將部分生產技術和質量管理技術轉移到了我國，其設計能力并沒有向我國轉移，因此在設計技術和產品開發能力方面，我國與世界汽車主要生產國的差距并沒有由于合資企業的建立而縮小。

目前國產汽車業雖然在要素價格上具有一定優勢，但原材料、零部件和機器設備的低質量抵消了低價格的優勢，使得勞動力價格成為了主要競爭優勢；在勞動生產率、產品質量、設計能力和設計質量等決定競爭優勢的其他要素方面，我國的汽車產業與主要汽車生產國之間還有一定的差距。

在汽車未來發展的關鍵技術上形成核心競爭力。隨著全球氣候變暖，汽車產品將以環保為中心，在新型動力開發、原材料選用、零部件模塊生產、整車裝配以及汽車使用等環節中充分體現汽車與環境的和諧。為達到汽車使用中零排放的要求，也為更好的節約自然資源，未來的電動汽車、氫氣以及混合動力汽車等新型車型將的到極大發展。綠色理念已帶來新一輪汽車產業發展和技術進步的契機，要求汽車企業生產具有清潔無污染動力源多樣化、能源轉換率高、結構簡單，使用維修方便等優點的綠色環保車。

4 結語

中國汽車工業如果一直盲目的混戰下去，企業競爭戰略始終停留在目前的水平上，找不到合適的生存空間，自然會抑制企業的發展，整個中國的汽車產業也難以有長足發展。因此，我國汽車行業必須積極應對挑戰，發揮自身優勢，加快發展，把握好市場需求、有序競爭的力度和深度，走出我國汽車工業的振興之路。

【參考文獻】

[1]李光斗.品牌競爭力[M].北京：中國人民大學出版社，2004.

[2]張素娟.自主創新，一個汽車產業集群的“集結號”[J].中國制造業信息化：應用版，2010（06）：15-17.

[責任編輯：丁艷]