絲綢之路上的物流新秩序

16天，10300公里，重慶——杜伊斯堡，這只是美妙生活的開始。

這條從重慶始發，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，終達德國杜伊斯堡的鐵路被稱為“渝新歐鐵路”，自2011年3月19日起作為首列中歐班列，將歐洲大型內河港口杜伊斯堡與中國內陸地區項鏈，更確切的說，是與大都會重慶相連，中國西部地區的外貿企業出口歐洲的貨運方式將被改寫。

作為歐洲最大的內河港口，杜伊斯堡是全歐洲唯一擁有多條對華直通貨列的城市。這趟貨運列車從始發站到終點站的速度幾乎比走海路快一倍，而運費僅為空運的一半。長650米的列車最多可運載51個集裝箱，每周在重慶生產的商品通過“渝新歐”鐵路運送到杜伊斯堡，再運往歐洲各國，而無需先運到東南沿海地區再通過海運到歐洲。這條國際鐵路大通道當之無愧的成為連接中德貿易的“新絲路”，架起了一座歐亞大陸橋，已成為打通絲綢之路經濟帶的一條“大動脈”。

西進，向歐洲

2100多年前，駝鈴聲聲，伴著胡琴琵琶與羌笛，張騫兩次出使西域，開辟了一條橫貫東西、連接歐亞的“古絲綢之路”。上世紀90年代初，中國蘭新鐵路西段與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，標志著東起連云港、西至荷蘭的鹿特丹的新亞歐大陸橋全線貫通。

建設“新絲綢之路”的初衷是通過這條鏈接亞歐兩大陸、輻射30多個國家的大動脈促進國際貿易。“新絲綢之路”沿線國家已不滿足于僅僅建設交通運輸生命線，還要不斷加深沿線區域經貿合作，形成“新絲綢之路經濟帶”。……