35kV輸電線路技術分析

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摘要：文章分析了35KV輸電線路的設計施工技術。

關鍵詞：35kV；輸電線路；設計施工；探討

一、設計施工可行性研究分析

可行性研究分析是工程設計的前期階段，是按照相關規劃要求進行工程實施的調研工作。可行性研究分析報告包括：

（1）設計方案。可行性研究報告的主要任務是對預先設計的方案進行論證，所以必須設計研究方案，才能明確研究對象；

（2）內容真實。可行性研究報告涉及的內容以及反映情況的數據，必須絕對真實可靠，不許有任何偏差及失誤；

（3）預測準確。

（4）論證嚴密。要使其有論證性，必須做到運用系統的分析方法。圍繞影響項目的各種因素進行全面、系統的分析。

二、35KV輸電線路的設計

1.導線、避雷線的確定

根據系統規劃提供的負荷資料及所選定的導線截面，還要結合目前了解到當地社會經濟發展規劃進行校驗。由于我國國民經濟發展速度較決，加上個別行業缺乏長遠規劃，往往當線路一建成，很快就達到滿負荷運行。

2.導線、避雷線的絕緣配合及防雷設計

2.1絕緣配合設計

（1）絕緣強度區按段劃分，送電線路的絕緣強度按清潔區和污穢區來劃分。以污穢性質、附鹽密度、污鹽距離、氣候條件等，并根據已有線路運行經驗等來劃分污穢區段和污穢等級，并提出防污穢措施，確定不同的絕緣設計。

（2）絕緣子串及片數，按需要選擇懸式和耐張絕緣子串的型式，按電壓等級、荷載條件來選擇不同型式絕緣子串的片數，并說明各種絕緣子串的使用條件。

2.2防雷設計

按送電線路的電壓等級，通過地區雷電活動情況及已有線路運行經驗來確定采用避雷線的根數，確定避雷線的保護角、檔距中央導線和避雷線的最小距離。架空送電線路最有效的防雷保護是采用接地的避雷線，并且避雷線的保護角越小，其遮蔽效果越好（一般應小于20？），但隨著線路電壓等級的降低，避雷線在線路造價中的比重也越大。35kV線路一般不沿全線架設避雷線，只在發電廠、變電所進出線架設1～2km避雷線（如線路很短，兩段進線保護段架設避雷線后所剩不多，且供電性質又十分重要的除外）。

考慮到35kV線路系統是中性點的，不直接接地的小電流接地系統，也就是說 35kv 線路允許單相接地短時運行，那么在線路設計時，應把無避雷線部分線路盡量采用導線三角形排列方式，使最上面一相導線充當避雷線的作用。架設避雷線的進線段，若采用導線水平排列的門型桿塔，因雙避雷線對雷電流有分流作用，可降低雷擊桿頂的電位，使雷擊掉閘率減少。若其間有單桿雙桿交替，因單雙避雷線過渡點在施工過程中難以保證統一，會造成導線過渡點附近的保護角過大，而增大繞擊機會，因此同時雙避雷線在桿頂還要互相聯結并分別裝設接地引下線。

3.塔桿選擇

農村空曠地區，原多采用拉線等徑砼桿為主，雖然造價較低，但是施工不方便，拉線受外力破壞的機率較高，運行風險比較大。隨著經濟的發展，江南地區現普遍采用電力行業的標準自立塔，35kV～60KV通用，水平檔距可達250～350米，垂直檔距最高可達450米，并采用熱鍍鋅或稀土鍍鋅以加強風防腐能力。

城鎮區域，受規劃限制，線路一般沿規劃道路架設，同時還經常考慮10KV及以下線路同桿架設以節省走廊，故直線桿多拔梢單桿，離心法制造，梢徑為φ190或φ230mm，斜率一般1/75，高度為18m及以上；耐張轉角桿一般采用鋼管桿，無拉線設計以減少對交通或建筑物的影，鋼管桿的基礎大多采用鋼管樁的形式，有條件的地方也可采用現澆混凝土基礎以降低施工成用。

城市繁華區域，也有采用電纜敷設的方式，電纜排管結合城市道路一并施工，對城市建設的影響最小，但造價很高。

4.線纜選擇

（1）導線型號及材料選擇。根據導線的作用，制作導線的材料應選擇導電率高、耐熱性能好、具有一定的機械強度，且重量輕、制作方便、價格低廉。因此，常用的材料有銅、鋁、鋼等。由于銅的價格較貴，架空輸電線路一般不采用銅線。鋁導電性能好，但機械強度低，而鋼的機械強度較高，但導電性能較差，所以 35kV輸電線一般制成以鋁作為主要材料的鋼芯鋁絞線。采用電纜敷設時一般選用交聯聚乙稀銅芯或鋁芯電纜，江南地區以單芯敷設為主，三芯用的較少，采用單芯敷設時，電纜管道必須避免產生鐵礠環流。

（2）導線截面積計算。架空電力線路導線截面的大小，關系著運行中的安全性、經濟性和供電電能質量等，是建設設計中一項最重要的內容。導線應參考新標準（GB/T1197-1999）《圓線同心絞架空導線》。35kV輸電線導線截面一般不應小于 70mm2。

5.絕緣子串選用

絕緣子在架空輸電線路中起著2個基本作用，即支撐導線和防止電流回地，這2個作用必須得到保證。35kV架空導線處于絕緣的空氣介質中，由于電壓等級較高，為保證導線對地有必要的絕緣間隙，需要將懸式絕緣子串接起來，與金具配合組成架空線懸掛體系即絕緣子串。根據受力特點，在直線型桿塔上組成懸垂串，耐張桿塔上組成耐張串。35kV電壓等級的輸電線路中常用懸式絕緣子組裝成串。

三、35kV輸電線路施工中遇見的問題及解決辦法

（1）35kV線路在通過公路和10kV的線路以及建筑物的情形之下可以采用的解決措施：電力線通過公路的角度應不得少于45°。35kV線路在跨越10kV線路的時候，二者相互之間的最短的直線距離應該不能少于3米。邊導線與10kV線路之間的最近直線距離不能低于4米。35kV線路在通過建筑物的時候，與建筑物之間的最近距離不能少于4米，邊導線在最大風偏的情況下不能少于3米。35kV線路跨越一、二級架空明線弱電線路，導線或地線在跨越檔不得有接頭。35kV線路跨越鐵路、高速公路均需采用耐張鐵塔孤立檔跨越，并采用絕緣子雙掛方式。

（2）35kV線路在穿越過110kV線路期間所經常遭遇的難題。必須保證與110kV的交叉跨越距離有3m以上，如果降低35kV線路桿塔的高度，又會造成對地距離的不足。在這種情況下，常用的解決辦法是，如果該穿越段有避雷線，則可將該段的避雷線去除，兩邊桿塔增設避雷器，在實際的施工過程中需要特別注意彼此的物理距離；如果沒有避雷線，可嘗試將導線的排列方式改為水平形式，以降底35kV的導線高度；確實不能解決時則聯系設計單位將該穿越段改為電纜敷設。

（3）如果35kV的線路在實際施工中發現桿塔與公路之間的距離過短就需要采用沿著線路的方向移動15到20米，同時還可以調整檔距。

（4）施工前，施工單位應組織人員認真分析和理解設計意圖，發現疑問應立即與設計單位聯系，必要時由設計單位對原設計進行變更。’

四、小結

在35kV輸電線路設計中，應理論與實際相結合，合理、認真、細致地進行設計。在施工中注意安全，抓好施工質量，多與設計單位探討，發現問題及時解決。設計、施工、建設、監理單位要相互配合、調一致，搞好工程建設。各級部門都要認真負責，加強全面質量管理，提高質量意識。