關于公路路基路面施工質量探究

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摘要：本文首先介紹了路橋施工中存在的主要問題，并從加強路基施工技術、壓實施工工藝及質量控制及排水施工和防護工作等三個方面進行了闡述，進而提高施工質量。

關鍵詞：路橋施工；路基路面；施工技術；質量控制

前言

近幾年來，隨著我國社會經濟的飛速發展和交通建設事業的不斷進步，通行車輛日益增加，各類路橋也不斷涌現，同時也給路橋的路基路面提出了更高的質量要求。因此，正確認識當前我國路橋工程建設中路基路面的施工問題，及時做出應對策略顯得非常重要。

1、路橋施工中存在的主要問題

1.1 路橋路面平整度問題。路橋路面平整度是道路工程建設項目的關鍵檢測部分，從實踐來看，如果具體施工過程中沒有嚴格控制操作程序，就會加快路橋路面的平整度衰減，最終導致通行車輛有顛簸感或者行駛速度異常，更有甚者可能會加快車輛磨損，各種不安全因素隨之產生。①路橋基層的平整度控制不嚴，導致路基路面出現起伏或波浪狀；②路橋路面施工過程中沒有嚴格把關，壓路機和攤鋪機的操作人員綜合素質和專業水平有待進一步提高，而且操作方法上可能存在著不當。

1.2 路基路面破損問題。①在施工過程中，一味地追求路基路面的施工進度和平整度，嚴重忽略了路基的夯實問題，施工材料的配比不當，瀝青的質量不達標，加之高低溫度可能引起的施工材料膨脹或者收縮，導致路基路面基底的承載力不均勻、彎沉值太大，最終引發路基路面斷裂；②路基路面的施工材料收縮導致路基表層的瀝青出現反射性的裂縫，由此引發路基路面的破損；③路橋路面上的積水，會沿著路橋裂縫逐漸滲入到路基的土層之中，長此以往就會造成路基腐蝕損害，從而降低了路橋路基路面的強度及其穩定性；④在路面的碾壓過程中，經常會出現一些裂縫與細紋，加之陽光照射以及水分的侵蝕，路基路面表層的混凝土與瀝青將會出現開裂、破損現象，從而縮短了路橋的使用壽命及其安全實用性。

1.3 跳車與地基塌陷問題。橋臺沉降和橋頭填土存在差異，導致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，在接口處形成階梯狀，降低了通過車輛的行駛速度，無法運行設計時的全線速度，也影響了行駛車輛的安全性和舒適度，并對橋梁產生較大沖擊。軟土具有抗剪度低、承載力差、含水量大等特點，當在軟土上進行公路橋梁路基路面施工作業時，如果不對軟土地基采取一些必要的處理措施，就容易發生路基路面塌陷、下沉現象，軟土地基的結構特點為公路橋梁路基路面的正常施工制造了非常棘手的麻煩，一旦處理措施不到位或操作不當，就會引發公路橋梁工程地基坍塌、沉陷等一系列問題。

2、加強路基施工技術的措施

2.1 路塹基底的處理與填充材料選擇

公路橋梁路基的承載力和穩定性與施工過程中路塹基底的處理程度、填充材料的特性及基底壓實的效果有關。在填筑工序開始前，應首先使用推土機、平地機等設備，對施工范圍內路塹基底的草被、灌木及樹根進行清理。根據施工現場土質的性質以及圖紙設計要求，確定路塹基底的挖土量，待平整后使用壓路機設備進行必要的壓實，清理時地面與舊路邊坡大致呈臺階形狀，便于機械設備的運行。

2.2 路基的填筑工序

路基施工時，如果填料的性質不同，應采取分層填筑方法，不可將不同性質的填料混合，以免造成填筑的薄弱面，影響填充地基的穩定性。土質的填筑厚度一般在30cm為宜，使用透水密度相對小的填充材料填充路堤下層時，與上層的填筑面應做成坡度不小于4%的雙向橫坡。當采用不同材料填筑時，填料鋪設的范圍應當大于設計的鋪設寬度，形成上下交錯的層狀鋪設，以便形成不同時間段填料的有效疊加，保證地基邊緣得到充分的壓實。

3、路基路面的壓實施工工藝及質量控制

3.1 路基的碾壓及規范要求

通過查閱相關規范可知，我國高速公路和一級公路路基路面在80～150cm范圍內路堤的壓實度不低于95%，其它等級公路橋梁路堤的壓實度不小于93%。機械設備的快速發展為工程項目質量建設提供可靠的保障，目前我國路基施工的碾壓設備多數選用噸位較大的壓路機，路基的碾壓方式得到改進，路面強度有了顯著提高。

3.2 路基壓實的施工工序

根據現場所調查的土質含水量、密度以及不同填料的性質，比較壓路機性能參數從而正確選擇壓實用設備。壓路機的壓實工序應按照先輕后重的碾壓原則，碾壓的速度應遵循先慢后快的原則；對于土質含水量較大的區域，壓實標準可根據現場試驗確定表列，數值低于標準的2%～3%，還可通過加入生石灰的辦法降低含水量，然后使用輕型壓路機壓實。對于黃土質的路基填料壓實，可通過沖擊壓實的方式進行加固，也可通過強夯法的動力置換機理對黃土層進行有效加固。碾壓路線應先從邊緣開始逐步向中間過渡，土質的壓實相互重疊部分應在輪寬的1/2～1/3范圍內，碾壓過程中應注意及時檢測土質的密實度及含水量大小，以便對碾壓效果做出科學評估。

3.3 路基壓實的質量效果控制

在壓實工序執行前，各種填料的性質不同對壓實效果產生較大的差異，應及時做好不同填料施工的土方量計算工作，并進行現場試驗。土石方混合填料填筑路基時，應計算土石方的粒徑大小及填料范圍，以便對碾壓遍數及壓實程度做出預計。為提高壓實強度，碾壓的工藝應采用分層填料、分層壓實，先輕壓一遍，然后鋪設填料、振動壓實，以提高土質表面密實度。壓實密度經過檢測后，方可進行下一層的碾壓工序。

4、路基路面的排水施工及防護工作

4.1 路基路面的排水施工工藝

路基路面的排水施工首先應做好地面排水，地面排水系統可有效地將大量的水及時排出，避免對地基長時間浸泡造成隱患。通常的做法是設置邊溝或截水溝等方式，對于等級要求較高的道路、橋梁進行施工時，應在邊溝適當鋪砌土石方，提高路基的運行質量。其次是進行路面排水施工，可根據現場地勢高差狀況，利用先進的勘測技術進行邊坡放樣，每隔一定的距離設置泄水孔，分散水源流出。路拱邊坡的坡度應不小于2%，保證水有效流入溝內。最后是做好路面滲水排出工作，通過在路面的邊緣鋪設隔水性較強的瀝青層、碎石盲溝等方式組成路面邊緣排水系統。根據公路橋梁等級要求，每隔一定的距離設置直徑為8～30cm的排水管，加快水流排出效果、有效隔絕水質的滲透。

4.2 路基路面的各類防護工作

路基路面在施工過程中破壞了土質的平衡結構，在外界環境的作用下不斷受到侵蝕，做好路基路面的各類防護工作可有效延長公路橋梁的使用壽命。首先應做好坡面的防護工作。坡面直接接觸外部自然環境，受到地表水的沖洗、路面的巖性風化以及其它自然災害的侵蝕。可通過栽植花草等耐蝕性植物作為防護帶或采用凝聚脂類材料做成護面板防治水流的沖洗，提高坡面的防護能力。其次是通過在路面邊緣修筑砌石擋土墻，做好地基的擋護工作，防止地基結構遭到自然災害侵蝕時破壞。

5、結束語

施工技術、建設材料和勘測手段的不斷進步為工程項目的建設提供了保障，在路基路面施工過程中，只有根據施工現場實際，不斷地實現技術創新，才能從根本上保證公路橋梁的施工質量，為后期安全運行打下堅實的基礎。本文從路基路面施工技術的基本過程出發，探討了公路橋梁施工質量控制的根本途徑，可為類似工程項目的開展提供借鑒。

參考文獻：

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