澎湖被稱亞洲“百慕大”背后

澎湖又發(fā)空難。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是上世紀(jì)60年代起澎湖海域發(fā)生的第11起，甚至是第12起空難。難道澎湖真是亞洲百慕大？

澎湖空難意外偏高 澎湖列島由大大小小64個(gè)島嶼組成，位于臺(tái)灣海峽的中間，與大陸和臺(tái)灣本島的距離都差不多，因此又有“中途島”的稱謂。當(dāng)年大陸先民渡海到臺(tái)灣本島，一般都是先經(jīng)過(guò)澎湖中轉(zhuǎn)，鄭成功收復(fù)臺(tái)灣也是走的這條路。可見其地理位置的重要。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，不算這次空難，自1967年以來(lái)的47年間，澎湖海域已發(fā)生11起空難，共造成289人死亡或失蹤。其中，2002年5月25日，“華航”飛香港客機(jī)在澎湖目斗嶼北方海域上空解體墜海，機(jī)上225人全部罹難，堪稱臺(tái)灣航空史上最大空難。

澎湖氣候不穩(wěn)海象差 從臺(tái)灣的地理環(huán)境而言，海峽的天候狀況很少出現(xiàn)萬(wàn)里晴空，此外，澎湖地處臺(tái)灣與大陸洋流交界處，氣候原本就不穩(wěn)定，北方及南方海域各有急流及海溝，在明朝時(shí)就有不少客貨船在過(guò)境澎湖海域時(shí)沉沒(méi)，所以也連帶著造成飛機(jī)在這片海域失事率偏高。

澎湖的旅游業(yè)是做半年、歇半年，每年的10月至來(lái)年的3月，是旅游淡季，原因就是澎湖秋冬時(shí)節(jié)天氣惡劣，海象差，小船根本就出不了海。其實(shí)，即使是平時(shí)，澎湖海域天氣及海上風(fēng)浪也是詭譎多變。

就在這次空難發(fā)生時(shí)，澎湖當(dāng)?shù)鼐用窨谑觯?dāng)?shù)啬壳帮L(fēng)雨很大，事故發(fā)生時(shí)更是風(fēng)雨交加、甚至不斷打雷。

科學(xué)家指澎湖一切正常 除了天候因素之外，許多飛行員常常討論，在澎湖島群的南端，有一個(gè)飛行員非常“敬畏”的地方，時(shí)常會(huì)有“異象”產(chǎn)生。飛行員所談?wù)摰模褪撬赜信旌澳Ч砗！敝Q的神秘空域。據(jù)澎湖的老人說(shuō)，南部海域之所被稱為“魔鬼海”，是因?yàn)樵诟浇倳?huì)有一些怪事發(fā)生，例如磁羅盤瘋狂打轉(zhuǎn)。

傳言終歸是傳言，有地球科學(xué)的學(xué)者駁斥稱，已經(jīng)關(guān)做過(guò)實(shí)地研究，澎湖海域根本沒(méi)有所謂的特殊引力，一切正常。不管是磁場(chǎng)還是電場(chǎng)，均是正常的。

空難到了“高發(fā)期”？ 今年發(fā)生多起重大空難，從年初的馬航MH370離奇失聯(lián)，到馬航MH17遭到攻擊墜毀，再到如今臺(tái)灣復(fù)興航空公司航班降落失敗。空難真得到了高發(fā)期嗎？

北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張起淮認(rèn)為，近期的重大空難，有內(nèi)部原因也有外部原因，雖然有一些不可抗力原因，但仍然是可以避免的。集中發(fā)生空難還是有跡可循的，張起淮認(rèn)為，這多與航空公司存在安全隱患有關(guān)，這包括航空公司的在安全觀念、飛行保障措施、緊急情況處理不當(dāng)。

鑒于此，張起淮指出，空難頻發(fā)主要與以下幾個(gè)因素有關(guān)，第一，飛機(jī)老齡化導(dǎo)致事故高發(fā)，除了新購(gòu)買的飛機(jī)，早期生產(chǎn)飛機(jī)機(jī)齡大都在10年以上，臺(tái)灣這架飛機(jī)應(yīng)該也不例外，10年以上機(jī)齡的飛機(jī)事故率比10年以下的可能高發(fā)50%。第二，災(zāi)難天氣也是事故高發(fā)的原因。另外，出行人員增多，坐飛機(jī)的人增多，造成運(yùn)力不足，這會(huì)使航空公司出現(xiàn)浮躁心態(tài)，導(dǎo)致安全措施無(wú)法完全落實(shí)。對(duì)于歷史上是否有航空事故高發(fā)期，張起淮表示，事故有多發(fā)性與連續(xù)性，出事以后可能比較集中在某一地區(qū)，但是不能籠統(tǒng)而論當(dāng)前是空難高發(fā)期。

綜合摘自《新京報(bào)》、《福州晚報(bào)》等