公路橋梁施工中預應力技術探討（2）

摘要：在經濟發展的帶動下，我國的公路交通運輸行業得到了飛速發展，公路橋梁的數量不斷增加，預應力施工技術在公路橋梁中的應用也日益廣泛。本本就主要對公路橋梁施工中預應力技術進行了分析研究。

關鍵詞：公路橋梁;預應力;應用

引言

預應力技術在公路橋梁建設中不只應用于公路橋梁建設的主體結構，并且在邊坡錨固等許多方面，為公路的建設節省了很多施工材料，減輕了自重，增強了公路橋梁整體結構的抗裂、抗滲和抗滑作用，使其主拉應力得到了降低，結構剛度得到提升，具有設計安全、施工便捷等特點。所以預應力技術在公路橋梁施工中有著重大運用價值。

一、在公路橋梁施工過程時預應力技術存在的問題

1、我國公路橋梁施工時預應力的運用缺陷

一是施工方，缺少對施工操作規范的嚴格控制，造成施工人員抱有僥幸心理，在實際施工時操作不到位，影響預應力技術運用。二是公路橋梁工程構造復雜，預應力點位比較不好把握，導致被擠壓、延伸不開、扭曲、褶皺等問題。三是在混凝土的振動操作時，有關工作人員沒嚴格按照規范流程施工，有可能導致波紋管受損，水泥漿最后進入導致堵塞。四是節約用料，有可能出現波紋管的強度不夠、易碎，水泥漿還有其他雜物容易進入管中，阻住（塞）管道。

2、公路橋梁預應力技術現有問題

一是預應力張拉時間的問題。現在，施工時常常要采用添加早強劑的方法，來達到混凝土預應力早期強度增高的手段（來提高預應力混凝土的早期強度），張拉應該等混凝土澆筑3d之后進行。在此過程之后，還應靜置較長的時間，才可確保混凝土強度符合原先的設計要求。假設混凝土的強度迅速增大，而彈性模量增加的速度卻相當遲緩，如此則會讓較大預應力受損，影響橋梁承載能力，致使裂縫出現。第二預應力鋼筋管道堵塞問題。主要原因是由施工人員本身的原因導致的，主要包含兩方面：首先是缺少技術經驗等，主要是在澆筑混凝土的時候出現多種問題;還有是未將保護措施做到位，這樣可能會造成堵塞問題存在于（水泥漿或水泥砼進入并凝固在）預應力鋼筋的管道里，影響到張拉（張拉時影響）預應力的鋼筋的通過，張拉的效果會受到較大的影響，還有可能對路橋的施工成本和施工工期也會受到較大的影響。面對這種情況，就需要嚴格根據有關的規范來安裝管道，杜絕出現預應力堵管的問題，要準確地對管道內進行定位，避免有扭曲或彎折的現象存在于管道中。在現場施工時，還需防止出現野蠻作業等問題，在孔道施工時，需對抽芯時間進行合理的把控。

二、預應力技術在公路橋梁建設中的應用

1、受彎構件中預應力技術的運用

普通混凝土的受拉及受彎力量不強。所以，想改變其彎拉性能，必定要借助預應力技術。唯有如此，方能彰顯其受壓性能的優點，它在抗彎拉性能上的缺陷才可以得到彌補。

2、多跨連續橋梁里，預應力技術的運用

一般來說，大型的橋梁結構相當繁雜，而多跨連續橋梁結構承受的彎矩作用不一樣。對于跨中的部位，橋梁會擔承正彎矩作用，也就是橋梁的下側部位有拉力;而對于支座的部位，它的上側部位有拉力，也就是擔承負彎矩作用。對多數混凝土構造而言，它的受剪性能及抗拉能力是差。因此，對于這種多跨橋梁的工程，要借助預應力技術加固處理混凝土，加強跨中部分及支座部分的受剪能力還有抗拉性能，才可以使橋梁結構穩定增強。

3、公路橋梁鋼筋混凝土構件里，預應力技術的運用

橋梁結構受力相當繁雜，混凝土構件不僅能受到受剪應力和拉應力的共同作用，還有壓應力的作用，這要求混凝土構件的質量要高。給受拉部分的混凝土施加適當壓力作用，在鋼筋混凝土構件中對鋼筋區域施加受拉。這樣的話，當混凝土構件受到拉應力作用時，就定能先抵消了之前受到的預加應力作用，從而減弱了混凝土構件的拉應力作用。只要它受到的拉應力不大，就不會毀壞混凝土結構構件，使它出現嚴重裂縫。這反映出預應力技術在鋼筋混凝土構件中的應用原理。

4、混凝土路面預應力技術的運用

將混凝土加入預應力鋼筋，會給混凝土路面一種約束力。這就使得鋼筋混凝土里骨料同鋼筋粘結力大為增強，最終使混凝土路面能減緩抑或避免出現縫隙，延長了路面的使用壽命。在目前，這項技術逐漸走向成熟。預應力混凝土技術之所以推廣是為了避免混凝土構件受拉應力影響的弱點，使它抗壓性能得以發揮。然而，混凝土路面會遇到車載活長期超載的情況，另外溫度應力對其會產生徐變影響。因此，后期對混凝土路面預應力處理要從多環節來考慮，借助運用縱向預應力來避免出現橫向裂紋，運用橫向預應力避免出現縱向裂紋。我們對此要態度積極、不斷探索，重點考慮混凝土路面的轉彎位，因為這些地方受離心作用力，施加預應力會更有難度。（探討預應力砼在橋梁施工中的應用，此段是否多余）

三、預應力技術應用到公路橋梁上存在的問題

1、預應力在張拉時間上的問題

在近幾年，為了使混凝土的預應力的早期強度得到提高，大多數建設團隊都添加早強劑。混凝土在澆筑3d之后，就會開始張拉，然后等混凝土達到了一定的強度。如果混凝土的強度增加非常快，而彈性模量卻增加的非常慢，預應力的損失就會有所增加，導致橋梁的承載了不足，出現比較多的裂縫。其次，實際強度被早期強度代替，也會存在許多的問題，通過實踐證明，過早的使用早強劑會使混凝土達不到實際的標準。

2、預應力在鋼筋管道堵塞上的問題

因為施工人員在經驗技術上的不足。亦或是沒有做好保護措施，都會使預應力在鋼筋管道上出現不足，在混凝土澆筑過程中非常容易產生野蠻作業這樣的情況，使預應力鋼筋無法正常通過，影響張拉所產生的實際效果，從而對路橋的工期和成本造成非常大的麻煩。因此，在預應力堵管必須要按照嚴格的要求來按照和實施，管道內部必須做到非常精確，防止管道扭曲和出現彎折;在施工現場，也必將盡可能的避免出現野蠻作業的情況，安排施工專業人員跟班;而針對施工，必將控制好抽蕊時間。

3、對于張拉力的控制問題

因為預應力在施工技術方面起步比較晚，所以路橋預應力在施工過程中沒有明確的規范，張拉控制相對不夠嚴謹。大多數工程斗使用1.5級的油壓來計量，并且施工人員也沒有進行過先關專業的培訓。張拉的控制忽低忽高，會使實際的誤差比較大。特別是在多束張拉的情況下因為對張拉控制部周全，力度不一樣，會對預應力在鋼筋混凝土的結構中產生影響。所以，應該加強對工作（施工）人員的專業培訓，施工技術人員應該做好總結，吸取經驗，交預應力技術更好的應有到公路橋梁建設中。提高整體規范施工和設備條件。在后張法預應力鋼絞線的拉伸過程中，會受到管道偏差和管道彎曲引起的摩擦力影響。在張拉過程中，鋼絞線會順著管壁滑動移開，與張拉的方向的摩擦力恰恰相反，因此會導致各段的伸長值不一樣。

4、施加預應力所用機具設備和儀表應有專人使用和管理，千斤頂與壓力表應配套校驗，校驗應在法定計量單位定期進行，張拉機具與錨具應配套使用，千斤頂使用超過6個月或200次應重新校驗。（是否采納請編輯自行決定）

4、收縮徐變過大

在路橋預應力施工過程中，混凝土的路面的收縮徐變太大而引起預應力損失，工程質量會受到非常嚴重的影響。所以，施工過程中不要過多的用外加劑來易性和增加，應當使用水灰比小強度大的混凝土，用高質量的低徐和收縮控制施工工程的質量。是施工正常進行，盡量減少和避免不必要的施工問題發生，將預應力更合理的應該與公路橋梁建設，推進我國公路橋梁建設的發展。

結束語

隨著我國路橋施工數量的增加，對預應力技術的應用也越來越廣泛。在預應力技術的應用過程中，會出現一定的問題，需要施工企業全面了解預應力技術，根據應用過程中出現的問題，采取有效的措施，保證路橋施工的質量安全，實現預應力技術的良好應用效果，才能促進我國路橋施工的發展。

參考文獻：

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