60年來,西藏交通事業實現了歷史性發展,公路通車里程達到6萬多公里。今天的西藏,一個以拉薩為中心,以“三縱兩橫,六通道”為骨架的國道、省道、縣鄉公路和邊防公路網已基本形成,向世人展示出雪域高原社會、經濟、文化發展的活力。
當年人民解放軍進軍西藏時,遵照毛澤東主席“一面進軍,一面修路”的指示,修建了長達4360余公里的川藏青藏兩條公路。1954年12月,兩條公路通車拉薩,結束了“唐蕃古道人背畜馱,棧道溜索獨木舟”的歷史,開辟了西藏交通的新紀元。
1955年,國務院通過了《關于西藏交通運輸問題的決定》,在拉薩設立了交通部西藏局。1955年10月,拉薩至日喀則公路通車是西藏自治區干線公路建設的開端。為國防建設需要,1956年4月,新藏公路動工修建,1957年10月建成通車。新藏公路全長1179公里,是世界上海拔最高的公路。1962年6 月,中國尼泊爾國際公路中國境內路段開工修建并于1965年6月建成通車。
1984年川青藏公路通車30周年時,西藏全區公路里程達到21611公里。1974年至1985年,國家投資8億多元,對青藏公路進行了改建。經過12年的艱苦奮戰,建成了世界上平均海拔最高、里程最長的二級瀝青路面公路,揭開了我國公路建設史上創新的一頁,為在高海拔、低緯度的多年凍土地段大面積鋪筑瀝青路面積累了實踐經驗。
在青藏公路改建的同時,1983年,由西藏自治區自己投資5317萬元,修建了85公里長的拉(薩)貢(嘎)公路,1985年5月鋪通。1995年國家又投資5153萬元,對拉貢公路按二級公路標準進行改建,成為西藏自治區成立30周年獻禮項目。中尼公路曲水大橋至日喀則段改建工程是國家“七五”期間重點建設項目,全長205公里,1986年10月開工,1993年全線竣工,改善了拉薩至日喀則的交通條件。該路段尼木、仁布、妥峽三座大橋造型雄偉,結構新穎,質量良好,標志著西藏自治區橋梁建設已進入成熟時期。
改革開放的30多年,西藏交通有了突飛猛進的發展,公路建設從普及走向提高。1991至1996年國家先后投資13.4億元,對青藏線凍土地段進行了整治。同時,國家還投資14.6億元,對川藏公路金沙江至拉薩段進行以延長通車時間,改善行車條件為目標的整治改建。“九五”期間,國家投資2億元改建了滇藏公路昌都至邦達段126.6公里。目前,西藏全區瀝青路面公路已達2000公里以上。2011年建成的拉薩至貢嘎機場高速公路,實現了西藏自治區高速公路零的突破。2013年建成的墨脫公路,實現了全區縣縣通公路的目標。
至此,西藏全區初步形成了以拉薩為中心連接區內外的“三縱兩橫”公路交通網,既溝通西藏與新疆、青海、四川、云南的聯系,又通過六個口岸通往南亞、中亞,成為我國西部對南亞、中亞開辟貿易流通的最捷徑的通道。省道、縣鄉道和旅游公路的發展,促進了西藏社會經濟發展,改善了廣大邊遠地區農牧民的出行條件,為加強民族團結,捍衛祖國統一,保衛領土主權做出了卓越的貢獻。
《中國公路》雜志 供稿