中鐵七局鄭州公司助力鄭州市迎來“大四環”時代

本刊記者 劉保彬 通訊員 趙亞龍

近日，河南省鄭州四環線及大河路快速化工程高架主線（除南四環金岱路-經南八路段外）正式通車，標志著鄭州市正式迎來“大四環”時代。此次通車段共計71.9千米，路線全長約93.3千米。

鄭州市四環線及大河路快速化工程是鄭州市主城區“兩縱兩橫兩環”快速路網系統中的外環，由大河路、東四環、南四環及西四環組成閉合環線，途徑鄭東新區、經開區、管城區、二七區、中原區、高新區、惠濟區、金水區，路線全長約93.3公里，工程總投資約378.97億元。其中，西四環、鐵路代建段采取市財政直接投資模式，南四環、東四環及大河路采用PPP模式投資建設，該工程于2017年12月30日開工建設。

據悉，中鐵七局鄭州公司主要承建鄭州市四環線及大河路快速化工程10處安全風險高的涉鐵工程 (全線涉鐵工程13處)，主要工程包括2處上跨既有鐵路轉體橋施工，8處下穿既有鐵路道路施工。特別是大河路轉體橋，該工程上跨鄭焦城際、京廣鐵路、軍專線等3條線5股道，每天有140對高鐵列車和貨運列車“擦肩而過”，轉體橋與鐵路線的最近距離只有8.7米。橋梁全長317米，寬38.7米，道路采用雙向8車道，轉體懸臂長71.75米，單側轉體橋梁重達3萬噸，采用85米+147米+85米連續剛構轉體施工。轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統等組成。

鄭州四環

大河路快速化工程涉鐵工程開通

轉體橋基本施工順序為：首先施工主墩基礎防護樁、主墩樁基和下轉盤（下承臺），然后安裝球鉸、施工主墩上轉盤，上下轉盤臨時固結后施工主墩墩身、分節段現澆主梁T構，最后拆除支架，使T構處于懸臂狀態，進行橋梁轉體施工；轉體后，先對上下轉盤球鉸混凝土封固，然后進行邊跨合龍及中跨合龍，完成體系轉換，最后完成橋面系達到開通條件。

如何確保總重量達6萬噸的轉體橋精準對接？重點就在于球鉸的制作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測。轉體球鉸由上球鉸、四氟滑板、下球鉸、銷軸等部件組成，轉體球鉸整體高度為752毫米，球面半徑5500毫米。球鉸是轉動體系的核心，也是轉體施工的關鍵結構，它的制作及安裝精度要求極高。球鉸采用高性能碳素結構鋼、高精度球面加工技術，既顯著降低了摩擦系數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋梁轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。

轉體采用先轉體鐵路線一側T構，再轉體另一側T構。為保證安全順利完成轉體施工，項目部在前期施工時嚴格控制球鉸安裝精度，對球鉸安裝進行精確定位，從模板安裝、混凝土澆筑等細節層層把關控制橋梁線形，轉體T構稱重試驗后，再進行精確配重和試轉，保證橋梁轉體的精確。轉體結束后焊接封固鋼筋，澆筑轉盤封固混凝土，最后進行高架橋合龍段施工及橋面系施工。

施工過程中，中鐵七局鄭州公司四環線涉鐵項目全體員工迎難而上，積極克服各種困難，樹立必勝信心，全力趕工期，抓安全保質量，圓滿地完成了各項任務目標。2019年8月29日，經過2次封鎖要點施工，中鐵七局鄭州公司承建的鄭州市四環線及大河路快速化工程大河路轉體橋實現華麗“轉身”，是世界上同類型T型剛構雙側轉體噸位最重的轉體橋。該橋的成功轉體，也為項目部斬獲多項榮譽，國家知識產權局3項實用新型專利，河南省工程建設質量管理小組一等成果和二等成果各一個，中鐵七局集團有限公司企業級工法3個，并榮獲局級優秀施工組織設計。

鄭州市四環線及大河路快速化工程此次通車段共計71.9公里（四環線全長93.3公里，西四環隴海路-蓮花街段12公里已建成通車，南四環嵩山路-中州大道段5.4公里為原狀南四環快速路，南四環金岱路-經南八路段4公里內機場高速互通立交為移交工程，開工時間較晚，且與高速、鐵路等單位協調任務重，暫不具備開通條件）。全線共計187條匝道（其中立交匝道105條、上下橋匝道82條），當前開通92條，其中36條立交轉向匝道（南四環13條、西四環22條、東四環1條），56條上下橋匝道（大河路16條、南四環20條、西四環18條、東四環2條）。目前，鄭州市四環線及大河路快速化工程已全面轉入地面道路施工高潮，預計年底前將完成全線建設任務。

鄭州市四環線及大河路快速化工程是鄭州市推進國家中心城市建設進程中的一項特大型城市立體交通項目，是鄭州市乃至河南省、全國市政道路中投資規模和工程體量最大、建設模式和施工工藝最新、統籌協調和實施要求最高的一個特大型城市立體交通項目。該工程建成后，在進一步完善鄭州市城市交通路網體系、改善中心城區交通運行狀況、緩解城市交通擁堵、提升城市整體承載能力、提升鄭州作為中部地區重要的中心城市地位、助推國家中心城市建設等方面，將發揮非常重要的作用。