路與冷混合瀝青混合料技術介紹

摘要：文章分別介紹了冷拌瀝青混合料的特點及優點，并對冷拌瀝青混合料的技術要求，施工工藝進行了解析，以指導實踐。

關鍵詞：冷拌瀝青混合料，技術要求，疏松性與壓實性 中圖分類號： TQ522.65文獻標識碼：A

1、概述：本文依據常州地區新建干線公路的路面結構和交通量等特性，結合當地氣候條件，在保證干線公路瀝青路面使用性能的前提下，探索更為環保和經濟的瀝青路面上面層的新材料和新的結構形式，對其技術要求，施工工藝等進行總結和歸納。

2、冷鋪瀝青混合料技術要求

冷鋪瀝青材料作為路面修補材料，需要滿足一定的技術要求以判斷其性質，但不能按熱拌瀝青混合料的概念來進行評定。

2.1疏松性與壓實性

如何評定冷鋪混合料的疏松性和壓實性，國際上大都采用經驗判斷的方法。我們借鑒工地現場檢驗土壤最佳含水量的簡便方法，即用手將混合料捏緊，松開手混合料能成團，則表明混合料可壓實成型而不松散；將成團的混合料拍一下，混合料就能散開，則表明混合料疏松性良好，方法簡單而解決問題。

2.2初始強度

冷鋪混合料在壓實后需要達到一定強度，以承受車輪荷載。由于馬歇爾試驗方便，故以穩定度評定其初始強度。取冷鋪混合料1000g，在常溫下正反面各錘擊75次，脫模后在常溫下測定馬歇爾穩定度。

2.3殘留穩定度

儲存性冷鋪瀝青混合料壓實后，初始空隙率大，抗水性差，因此需要檢

驗其水穩性。將常溫下成型的馬歇爾試件浸泡在水中一晝夜，測試浸水后的穩定度Sw，該穩定度Sw與原穩定度So之比值K=Sw/So，作為評定混合料的水穩性的標準。

2.4低溫粘結性

為檢驗混合料在冬季低溫下的粘結性能，將混合料裝入塑料袋內，然后放在-10℃的冰箱內冷凍4h以上，取出后將1000g樣品立即裝入試模，每面錘擊150次，觀察是否能粘結成型，在常溫下測試馬歇爾穩定度，其值要求大于1.5kN。

3、冷拌瀝青混合料的施工工藝

冷拌瀝青混合料可用于新建公路瀝青路面鋪筑和舊路瀝青路面的維修養護。

3.1高性能冷拌瀝青混合料筑路施工方法可分為層鋪法、拌和攤鋪法和混合法。

3.1.1層鋪法

用層鋪法可以進行表面處治和貫入式路面的施工。

表面處治一般是指成型厚度小于3cm的薄層路面。按鋪筑厚度和施工層次分為單層、雙層和多層三種。前兩種可用于輕交通量的面層或舊瀝青路面的封層，可以做路面的磨耗層與保護層，可以做下封層，防止地表水下滲入下層。多層表處可用于交通量1000/天的面層。

高性能冷拌瀝青混合料貫入式路面，是在初步壓實的主骨料上噴灑瀝青溶液后，再分層撒鋪嵌縫料。噴灑瀝青溶液，壓實而成的路面結構。這種路面多用于日交通量為1000～2000輛，也可用于4000～5000輛的情況。

3.1.2拌和攤鋪法

這種面層是用瀝青溶液與各種規格級配骨料進行拌和成混合料，經攤鋪碾壓成型的。按結構類型可分為：瀝青碎石和瀝青混凝土。按設計要求鋪筑各種厚度路面，可用于干線和次干線公路上。適宜于日交通量2000～5000輛的道路面層和舊瀝青路面的維修養護。

3.2 冷拌瀝青混合料典型施工工藝

3.2.1施工準備：鋪筑前，應檢查基層或下臥層的質量，當舊瀝青路面或下臥層已被污染時，必須清洗或經銑刨處理后鋪筑瀝青混合料。每平米范圍內撒布乳化瀝青0.17kg粘層油。

3.2.2混合料的拌制、運輸和攤鋪：冷拌瀝青混合料最好采用拌和廠機械拌和及攤鋪機攤鋪的方式。缺乏廠拌條件時也可以采用現場路拌及人工攤鋪方式。冷拌瀝青混合料在施工時應注意防止混合料離析。

3.2.3冷拌瀝青路面的碾壓成型：選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。初壓通常采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。終壓應緊接在復壓后進行，至無明顯輪跡。

3.2.4接縫處理：冷拌瀝青混合料施工必須接縫緊密，連接平順，不得產生明顯的接縫離析。

3.2.5開放交通：冷拌瀝青混合料壓實后即可開發交通，依靠輪胎壓力繼續壓實。

3.3舊瀝青路面維修及養護

為使瀝青路面保持良好的使用性能，當發現路面產生局部破壞時應及時進行維修養護：對使用年限較長、產生破壞較多的路段，則需要進行逐段翻修。用高性能冷拌瀝青混合料可以滿足各種養護措施需要，根據原有路面的情況及施工設備、氣溫等條件選用相應的修補措施。

3.3.1坑槽的修補

坑槽是由于路表層材料局部碎裂而被行車撞擊形成的破壞，這種破壞多在雨季和冬季發生，若不及時發現，坑槽將越變越大，修補將受到限制，質量不易保證。高性能冷拌瀝青混合料在常溫下有很好的施工和易性，即使地表和礦料潮濕，只要措施得到，修補坑槽可收到良好的效果。具體施工步驟如下：

3.3.1.1根據坑槽的大小，挖成規則的形狀，周邊要求整齊，內壁要求大致垂直，清除已破壞的松散材料，底面要求堅實。

3.3.1.2在挖好的坑槽內壁四周及地面涂刷一層透層油或粘層油，然后采用層鋪法或拌和攤鋪法進行填料，小面積的坑槽填料后夯實，較大面積的坑槽用小型路壓路機碾壓。

3.3.1.3若是采用拌和攤鋪法填補時，可拌和后運到修補現場使用，主要對工作安排有利，亦可減少材料的損耗和浪費

3.3.1.4修補好的坑槽密實度不易達到原路面的標準，所以在填補時要注意成型高度略高于原路面，以免通車后修補處成為凹面。

3.3.2路面開裂破壞的換補

路面開裂破壞有三種情況：

3.3.2.1下層質量良好，僅是面層本身的質量問題，則只需將面層材料清除，按修補坑槽的辦法進行換補。

3.3.2.2如因基層質量不好而引起面層的破壞，則應挖去質量不好的基層材料，再填以質量合格的材料，并充分壓實成型后再按修補坑槽的辦法將面層鋪好。

3.3.2.3如果是因土基軟弱而引起路面破壞時，則應挖除軟弱的土基并換土夯實或采用加固的方法處理后，再進行填補基層和面層。

3.3.3路面局部塌陷的處理

雖然路面施工時使用的材料和操作均符合要求，但因局部壓實不夠或其它原因，在長期行車后出現路面局部塌陷。這種破壞的處理比較簡單，但不可輕視，因路面已產生局部塌陷時，遇雨就會存水，在來往車輛通過沖擊下，可能發生更嚴重的破壞，所以應及時處理。將塌陷部分的路表面清理干凈，并澆灑一層粘層油。根據塌陷的深淺情況、施工設備條件，選用層鋪法或拌和法填平壓實。

4、高性能冷拌瀝青混合料的工程意義

高性能冷拌瀝青混合料與普通熱拌瀝青混合料相比，具有一些優越的性能和良好的使用價值，具體體現在以下幾個方面。

4.1節約能源

采用熱拌瀝青混合料筑路一般要對瀝青和礦料加熱，消耗大量的熱能，瀝青和礦料只有在一定溫度下才能裹覆均勻，形成一定厚度的瀝青膜，而且必須是熱運、熱鋪、熱壓才能達到設計要求的質量，在實際使用過程中容易造成大量的熱能流失。冷拌瀝青混合料的瀝青乳液是熱生產、冷使用，工廠化生產熱能消耗較少，容易計算且準確性高。

4.2延長施工季節

公路系統筑路養路的時間概念很強，一般在春末秋初時節大干，寒冬臘月就偃旗息鼓；晴天大干，雨天停戰。而使用乳化瀝青的話在5℃就能施工，這極大的提高了人力和機械設備的利用率，給筑、養路部門帶來了經濟效益。

乳化瀝青可以在潮濕的路面上和材料潮濕的情況下施工，甚至在陰天施工。應用乳化瀝青無須等待路干、料干，能做到及時修補，提高路面的完好率和運輸效率。

4.3改善施工條件，減少環境污染

瀝青一般要加熱到180℃，因此熱瀝青廠的有害揮發物往往影響著工人的身體健康和周圍的環境。據報道，一個瀝青廠周圍500m的農作物會受到不同程度的威脅，由于污染嚴重而減產，再加上粉塵、煙霧、噪聲等使周圍環境惡化。而乳化瀝青是在較低溫度下生產，大大減少了環境的污染。而且與熱瀝青的使用施工情形相比，乳化瀝青利用機械噴灑和拌和，操作簡單、省力、省工、安全，改善了施工條件，降低了勞動強度，提高了勞動效率。使用乳化瀝青可以對廢舊瀝青路面材料進行冷法再生，與熱法再生相比，顯著地簡化了再生工藝，對消除環境污染具有積極而深遠的意義。

5總結

冷拌瀝青混合料在材料配方上與熱拌瀝青混合料有一點的區別，成本相對稍高，但運輸存儲方便，操作簡單，便于施工，因此這種性能好，綜合成本低的冷拌瀝青混合料有著良好的市場前景。

作者簡介：邱炯：（1981-），男，江蘇吳江人，本科，吳江經濟技術開發區建設局，辦事員。