人性化設計在市政道路中的應用分析

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摘要：隨著改革開放的逐步加快，我國的經濟呈現出了穩步的上升趨勢。人們對交通業提出了更高的要求，以適應這種快節奏的發展。道路建設作為運輸業的基礎成了人們關注的熱點話題。其中城市市政道路引起更多的關注，市政道路的設計也受到越來越多的重視，一個優秀的市政道路設計不僅可以使居民得到良好的出行環境和精神享受，更代表了這個城市的精神內涵和外在形象。所以，市政道路的設計是一個值得深入探討的問題。

關鍵詞：市政道路；線性；路面排水；綠化

前言：市政道路是城市生活中比較重要的環節，與城市居民的日常生活密切相關。比較理想的道路設計不僅要滿足交通運輸和出行需要，還會帶給人們良好的感受。在傳統的城市道路設計理念中，以車為本是長期以來道路交通設計的出發點，主要目的是滿足道路的運輸功能要求。隨著社會經濟的發展，市政道路設計活動中的人性化設計理念和環境理念是市政道路設計發展的必然趨勢。

一、市政道路線形設計

道路線形設計直接影響到道路的使用質量和交通運輸狀態，比較完美的線形設計，可以為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，還能消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，因此可以解除司機的疲勞，遏止交通事故的發生。

1、平面線形設計原則

通常，平面線形設計應遵循以下原則：1）道路平面位置應按城市道路總體規劃道路網布置；2）道路平面線形應與地形地質、水文等結合，并且符合各級道路的技術指標；3）道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的設置緩和曲線、超高和加寬等；4）道路平面設計應根據道路等級合理設置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等；5）平面線形設計應少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網交錯盡量避免穿過居民區；6）路線布設應盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉向處偏角要少且線形要平順；7）平面線形需分期進行時，應該滿足近期使用要求，兼顧遠期發展。

2、小偏角的設計

特指道路上偏角≤7°的情形。道路出現小偏角時，平曲線的長度看上去會比實際的短，駕駛員容易產生急轉彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。實際上，小偏角是設計中平面定線最常采用的方法，因為它大多時候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設計中非常普遍。要取消一個小偏角常常要費很大勁，有時還要增加一些工程量或拆遷。對于設計速度較低的道路，小偏角對行車安全影響不大，在工程艱巨路段設置小偏角還是可以的。但是對于高速公路等設計速度較高的道路設置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉折。如果路線在交叉口處不作較大的轉折時（一般為3°～5°），可不需作專門的彎道設計，僅需在交叉口進行處理，這是避免采用小偏角的一種有效辦法。

3、最小縱坡

小于0.3%的縱坡，將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。同時，在路面上積水到一定厚度后，高速行車時，在車輪與路面間產生“水膜”現象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時如果有情況需要剎車減速，往往會釀成行車事故。這不僅是為了滿足最小排水要求，也是車輛安全行駛的需要后面應加上：因此，城市道路縱斷面設計時應盡量避免小于0.3%的縱坡。

二、市政道路路面排水設計

1、車行道排水設計

城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設在路面下的雨水主干管內，最終排人保留水系或河流中。

2、人行道排水設計

2.1為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排人車行道邊的雨水口內。

2.2當道路位于挖方段時，通常在道路兩側設置各種形式的擋土墻，道路兩側應在擋土墻上方設置截水溝.攔截將要流人人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內。通過長期觀察發現，大多數在道路兩側設置路塹擋土墻的路段，人行道上都有沿擋土墻流下的雨水痕跡f雨水攜帶黃土或鑄鐵泄水孔生銹而產生。

3、路面結構內排水設計 路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結構內，降低路基強度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內的地表水。

三、進行市政道路照明設計，減少交通事故的發生

市政道路照明設施的作用是非常明顯的。這是因為道路是人流和各種車輛流動的載體，各種交通行為都依賴于視覺對周圍環境的正確認知而采取適當的行為，當視覺由于環境亮度過暗而產生識別能力下降的問題時，交通問題就會接踵而來。交通問題最主要就是安全問題。根據最新的調查報告，良好的夜間道路照明至少會降低40%的城市交通事故率，45%的鄉村交通事故率和35%的高速公路交通事故率。另一個交通問題是道路的利用率，良好的照明可以提高交通速度和交通引導性，從而提高道路的通行能力和利用效率，緩解擁堵。其次，照明設施可以保護夜晚人們的安全，它可以高視覺距離，使行人能針對潛在威脅提前反應。再者，道路照明設施還可以提高環境的舒適性和美化城市。道路和公共區域照明對提升城市的品質和形象有重要作用，不僅能給居民以自豪感，同時也能吸引旅游者。

城市道路照明設計必須符合城市電力規劃規范等國家現行的有關標準和規范的要求；使用技術先進、科學合理、節省能源的城市道路照明技術。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經濟、節能的良好道路環境。

市政道路照明設計中要重點研究以下兩個方面的問題：首先，如何布設路燈。路燈的布設包括路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著重要作用。從多方面考慮路況、路面反射特性的同時，應充分發揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設計中，燈桿的設置根據城市道路的寬度和綠化隔離帶的設置確定布置點，一般采用單側布置、雙側對稱布置、雙側非對稱布置、中心對稱布置等方式。其次，如何選擇燈桿、光源、燈具。市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但最主要應先滿足技術上的要求。在以往的市政道路照明設計中，一般選用拔梢鋼桿，內外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于3mm，具有較強的抗彎能力。光源選用發光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優質產品，防護等級一般選用IP65，整流器、電容器觸發元件均裝于燈桿內。

四、進行道路綠化設計，增加道路綠化率

在設計道路綠化時需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交停靠站附近，還需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。道路綠化由行道樹、灌木叢（綠籬）、草地和花壇、防護林帶（可設于道路紅線外側）等組成。同時還要堅持以人為本，改善生活環境，豐富人們的精神生活，道路綠化規劃設計考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點，以豐富多彩的景觀環境及活動內容滿足大眾各種需求，形成協調統一、建立和健全完善的休閑娛樂及生態建設系統。此外，要充分發揮植物的景觀功能、游憩功能、保健功能、防護功能和文化功能。

五、結語

綜上所述，在道路設計上力求更科學合理外，還要使道路更多地考慮使用者的感受，更多地體現“以人為本”的道路設計新理念，更加人性化。讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發生。

參考文獻：

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