暴利終結者

橫向壟斷

市場主體是零部件廠商，主要集中在零部件領域。該種壟斷形式比較隱蔽，包括：

a.如果零部件是特定車型專用，在汽車制造商定型生產前，通常提前幾年定制招標。零部件廠商們會事前協商輪流中標，沒有競爭的投標報價通常較高;b.通用車型的零部件無需提前定制，由汽車制造商隨時采購，零部件廠商們會統一報價，操縱價格。

上述兩種壟斷均抬高了零部件價格，而使用這些零部件生產出的整車價格也水漲船高。

縱向壟斷

市場主體為汽車制造商和經銷商，主要存在于銷售和售后領域。該種壟斷形式較為普遍，包括：

a.汽車制造商利用市場支配地位要求經銷商遵守獨家購買協議、區域限制協議和搭售協議等，即禁止經銷商從其他供應商進貨、禁止經銷商跨區域銷售。此外，供應商還會在提供暢銷車型的同時，要求經銷商搭售滯銷車型;b.經銷商必須從制造商手中購買零部件和裝飾品，這個價格一般高于市場價。

我國汽車流通領域廣泛實行以4S店為主的品牌銷售模式。上述縱向價格和非價格限制，都會捆綁經銷商，并造成汽車售后維修保養的高昂代價。

壟斷法

2008年8月1日，《中華人民共和國反壟斷法》正式實施。法案涉及壟斷協議、濫用市場支配地位及經營者集中等多個方面，但并不追究刑事責任，只對壟斷行為的行政處罰和民事賠償作出規定。

執法部門

商務部、發改委、工商總局三部門將分別對經營者集中、濫用市場支配地位和價格壟斷行為進行執法。在今年備受矚目的車企反壟斷案爆發前，發改委已陸續查處液晶面板、奶粉和白酒等行業的反壟斷案件。

罰款金額

《中華人民共和國反壟斷法》第四十六條規定，若經營者違反本法，將由反壟斷執法機構責令其停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額1%以上10%以下的罰款。反壟斷執法機構在確定具體罰款數額時，還需考慮違法行為的性質、程度和持續時間等因素。

罰款去向

財政部專門設立了執法賬戶用于罰款接收。境外企業需將罰款匯至該賬戶，之后上繳國庫。

自今年7月起，國家發改委頻頻發力，在汽車市場掀起一股反壟斷調查風暴。調查涉及零部件供應商、汽車制造商、經銷商及保險商等多個領域，包括奧迪、奔馳、克萊斯勒、寶馬及廣汽本田在內的多家車企紛紛下調價格。截至目前，仍有超過千家企業正接受調查。

序幕

4月10日，中國保險行業協會與中國汽車維修協會披露了18種常見車型的整車配件零整比，該行業畸高的零配件價格首度公布于眾。報告顯示，奧迪、奔馳、寶馬等車企的零整比超過300%，最高達到1273%，這意味著更換所有零配件的費用可購買12輛新車。

政府反應

5月底，商務部向中國汽車流通協會下發《關于開展地區封鎖行業壟斷問卷調查的通知》，開始征詢打破地區封鎖和行業壟斷的意見與訴求。7月初，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局正式接手調查。

首張罰單

8月13日，湖北省物價局通報了武漢4家寶馬4S店的壟斷行為，并依法給予行政處罰，罰金為162.67萬元。這是今年車企反壟斷的首張罰 單。

最大罰單

8月20日，發改委對日本12家零部件企業開出12.35億元的罰單。這些企業為減少競爭，十年來互相協商價格，多次達成訂單報價協議并予實施，以最有利的價格得到汽車制造商的零部件訂單。其中，發改委對日立、電裝、愛三、三菱電機、三葉、矢崎、古河、住友八家企業依法處罰8.32億元，對不二越、精工、捷太格特和NTN四家軸承企業處罰4.03億元。率先報告壟斷協議情況，并提供證據的兩家企業得以免除處罰。

最新進展

目前，仍有超過1000家汽車制造商、零部件供應商及經銷商在接受反壟斷調查。

捷豹路虎

7月25日宣布，自2014年8月1日起路虎攬勝加長版5.0V8、路虎攬勝運動版5.0V8及捷豹F-TYPE敞篷版全系車型的廠商指導價平均下調20萬元。另外，公司還將制定針對經銷商與已購車主的補償政策。

一汽-大眾奧迪

7月26日發布聲明稱，將自8月1日起主動下調國產車型的原裝備件價格，涉及旗下所有國產車型，備件平均降幅達20%。同時表示，將根據市場情況不斷完善原裝備件價格體系。

奔馳

7月1日開始進行售后保養價格的下調。8月3日宣布，從9月1日起主動調整部分維修配件價格，涉及超過1萬個配件，下調幅度約為15%。

克萊斯勒

8月5日宣布，即日起調整部分產品及零配件價格，其中零配件下調20%。旗艦產品Jeep大切諾基SRT8價格下調6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版下調4.5萬元。

寶馬

今年上半年，寶馬將原廠零部件產品的批發價格下調15%。8月7日表示，自8月11日起，進一步下調車身、壓縮機、剎車盤等2000余件原廠零部件的批發價格，平均降幅為20%。

雷克薩斯

8月20日宣布，自今年9月1日起在中國市場下調約1.5萬件零部件價格，平均降幅26%。其中，散熱器總成下調35%，發動機總成、自動變速箱總成下調30%，空氣囊總成下調25%。

零部件廠商

推動零配件采購以市場為導向，零部件供貨價格的下降將帶動整個汽車市場的價格下調。

汽車制造商

外資車企或將意識到在中國市場運營亦面臨壟斷風險，規范自身行為已勢在必行。

經銷商

促使銷售和售后市場的競爭更趨公平，推動經銷商重新調整競爭策略。

保險公司

車險保費由新車購置價決定，賠付額則取決于零部件價格。反壟斷帶來的零部件價格下調，也將降低車險賠付支出。

消費者

使消費者擁有更多選擇，同時可提升反壟斷意識。