交通提升地產價值

交通規劃實現城市接駁

由于新航城的選址與規劃遠離北京的主城區，但是這并不意味著將建設一座空城。機場需要與主城人流和貨流的快速交互，也需要與周邊其他衛星城市的交互，對于新航城來說，它的連接有多廣，它的腹地就有多大。在這種連接中，高速公路是必須的，但是還遠遠不夠，新航城也必須通過快速軌道交通與主城及其他衛星城建立便捷聯系。這是因為，軌道交通沿線的站點連接之處，都能夠提供新的發展機遇，催生高質量的航空商務新區。從國際上較為成功的空港城的實踐來看，連接機場與主城的快速軌道交通已經成為必選動作。連接仁川機場通向永宗島、松島及首爾的仁川跨海大橋就按照高速公路與軌道交通的雙層模式建造，總投資高達14億美元。

“北京第二機場未來將作為一個交通樞紐，通過公路、鐵路交通來輻射整個京津冀地區，軌道交通是最容易捏合多種資源的一個載體。”中國科學院資深科技政策與社會發展研究員李秀果認為。

北京市發改委副主任劉印春指出，京臺和大廣高速都不直達新機場，因此新機場與這兩條高速之間將分別修建聯絡線。其余兩條高速是新機場外圍的通道，密涿高速也叫大外環，從東南側成C形包圍北京，連接密云和涿州；唐廊高速主要段落是在天津市內，連接唐山和廊坊。兩條城際鐵路是廊涿城際鐵路和京九客專。前者是廊坊至涿州的城際鐵路，仍停留在規劃之中。……