二機場與三地互動

中國的城市房價有“三極”——珠三角、長三角，還有就是北京。北京與長三角、珠三角最大之不同，就是長三角、珠三角業已形成城市群，廣、深、滬只是三極中的至高點，周邊城市群相對分攤了一部分房價上漲的空間。但北京則是孤零零的一座珠峰，津冀周邊城市房價只可遠望，不可比攀。

最早于2002年規劃的北京首都第二機場建設，在新一屆中央政府強力推動京津冀一體化背景之下，今年終于有了實質性動作。5月份，國家環保部公布了《北京新機場環境影響報告書》。按照國家重大工程建設審批程序，環評通過之后，工程即可以進入施工建造階段。

即將正式動工的北京第二機場按照規劃，這個總投資862億元的新機場，2025年預計機場旅客吞吐量將達到7200萬人次。從可查證的信息看，北京現有的首都機場2013年總客運量為8370萬人次，首都機場已連續四年客運量位居全球第二位置。更重要的是，此機場的選址不同于以往，其將直接輻射京津冀，以及華北冀中平原整個區域，對于拉動區域均衡發展具有全局帶動意義。

作為總人口近三千萬，并且人口仍在增長的超大城市，北京已是公認的全球經貿、金融、物流、文化中心。民航、高鐵客運增長數字，全然顯現了其經濟活力和中心地位的優勢。北京第二機場選址此番落定在北京南部與河北、天津交界位置，基本上處于京津冀交匯的核心。這樣的選址無論對于北京，還是天津、河北，都應算是一個巨大的利好，三省市都將在新機場紅利中共享、多贏。

此前長期以來，北京與天津、河北近在咫尺，卻存在著因資源懸殊而存在的巨大發展差距。北京既匯聚了全國乃至全球最優質的企業、優秀人才、金融貿易資源，又緊摟著世界第二大機場首都機場，不讓肥水流外，好不容易建個京津高鐵，還把起始站甩到離首都機場遠遠的北京南站——高鐵不接駁國際空港，輻射效力大大減低。

吃獨食，易消化不良。醫之常理，同樣適用于當今的城市規劃和治理，全盤棋布子，既可興鄰又終利已。時下，北京城市病積重難返，所幸三省市一體化箭在弦上，優化產業布局，疏通交通等措施已著手實干。

本期我們聚焦即將全面開工興建的屬于京津冀大北京的第二機場，希冀通過這些事關新機場建設資訊，幫助地產業內和各界朋友把脈因此而發生，即將影響整個大北京的棋局變動。