夏天，我們去破冰

南極：SOS

2013年12月25日，正在南極工作的中國“雪龍”號破冰船忽然接到一個求救電話：

一艘載有74人的俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號在南極附近海域被浮冰困住，兩座冰山正向其漂移，情況十分危急，希望“雪龍”號前往遇險地點施救……

時間回撥到兩天前。俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號到達南極附近，此時，海冰隨南風運動，水面開闊。

“紹卡利斯基院士”號停泊在冰中，卸下科考設備，隨行的考察隊開始進行采樣工作。

晚上6點，風向變換為西南風，有4塊大浮冰悄然擋住了俄羅斯科考船去路。

俄羅斯船員發現了這些變化，但是他們相信，只要風向一轉，科考船就可以順利脫險。

孰料，天有不測風云。一段時間后，情況不僅沒有絲毫好轉，而且還朝著更糟糕的方向發展。

船員們發現，有兩座冰山開始對“紹”號形成圍堵。一旦冰山在風力的推動下產生加速度，撞向“紹”號，那就是一場鬼使神差的“殲滅戰”。

“紹”號已經來不及向本土求救了。雖然俄羅斯擁有多艘世界頂級的核動力破冰船，但是，等到它們趕來，“紹”號恐怕早已葬身海底。

當務之急，是向附近海域的破冰船求救……

絕殺：神龍擺尾+泰山壓頂

最先接到求救電話的正是中國“雪龍”號破冰船。

“雪龍”號是中國現役唯一能在極地破冰前行的船只。

與普通船只相比，“雪龍”號算得上“皮厚肉堅”。它的鋼板足足有15厘米，而普通的家用汽車，鋼板頂多只有0.2厘米。

這一點已經顯示出“雪龍”號的實力，但是，并不完全。作為破冰高手，“雪龍”號還擁有兩項絕技。

第一項絕技叫做“神龍擺尾”，就是在破冰的過程中，用螺旋槳把海冰“吸”向后方，讓冰層的支撐力下降。緊接著，破冰船開足馬力，利用堅硬的船頭，撞開阻擋的浮冰。對于1.2米以內的浮冰，這一招都很管用。

如果冰層超過1.2米，“雪龍”就會使出第二項絕技——“泰山壓頂”。

所謂泰山壓頂，就是開足馬力，沖上冰面，以自身的重量壓碎冰層。不過，這種做法有一定風險，如果浮冰沒有碎掉，很可能會造成船只擱淺。

面對陌生冰層，“雪龍”號并沒有十足把握。所以，這次營救，“雪龍”號做好了各種預案。

果然，破冰并非一帆風順。

“雪龍”號在經過一次次努力后，終于到達距離被困船只6.1海里處。但是，在這里，“雪龍”號遇到了“陸緣冰區”。

“陸緣冰區”，是靠近沿岸連成一片沒有水域的海冰區。這是最危險的冰區，就算世界頂級核動力破冰船也無計可施。

有人把“陸緣冰區”比作冰山，和“陸緣冰區”作戰，無異于對抗冰山。也有人把“陸緣冰區”比喻成極地海域的“八卦陣”，一旦進入，就別想輕易走出。

“雪龍”號救人心切，奮不顧身地闖入“八卦陣”中。于是，最壞的情況出現了，“雪龍”號不僅沒有救出被困船只，自己也擱淺了。

隨后趕來的法國“星盤”號，由于同樣原因，在“雪龍”號后面數海里外停住了。

不久之后，噸位較大的澳大利亞“南極光”號破冰船從另一水域，努力靠近俄羅斯被困船只，但同樣未能如愿。

破冰沒戲， 大家把目光重新放到了“雪龍”號身上。

“雪龍”號開始實施第二套方案，派出“雪鷹12”直升機，開始對“紹卡利斯基院士”號上的科學家、學生、教育工作者和記者進行轉移。

“雪鷹12”直升機往返飛行6架次，將被困船只的所有乘客轉運到澳大利亞“南極光”號附近冰面，再由小艇把他們送至“南極光”號。

解圍：飛龍在天

當“雪龍”號解救完被困人員，這才發現，自己還在“八卦陣”中呢！

別著急，“山人”自有脫身之計。

和所有破冰船一樣，在“雪龍”號的船尾和船腹兩側，有兩個很大的水艙。這兩個水艙正是為了應對擱淺而設計的。

“雪龍”號可以不斷調整水艙內的積液，讓船左右搖擺碾軋，輔以全速后退。一般需要幾個小時，“雪龍”號就得以全身而退。但這一次，“雪龍”號用了數天時間。

2014年1月7日，風向突變，“雪龍”號趁勢將前方一大塊浮冰轟然撞裂，成功突圍。

不久之后，在大家的幫助下，“紹卡利斯基院士”號也順利脫困。

至此，一場危機四伏的破冰大戰，圓滿落下帷幕。