淺談高架側式車站立面的造型設計

摘要：高架側式車站作為一種新的建筑形式，在我國的發展歷程并不算長，相應在設計、建設和使用過程中均不斷發現新的問題。本文結合筆者設計工作中的心得體會對高架車站造型設計要點進行探討分析。

關鍵詞：高架車站；結構；造型設計；

引言

高架車站與城市居民的日常交通出行息息相關，又是旅客對城市印象的直接來源之一。因此，高架車站在創造舒適宜人的出行環境之余，更應以自身的造型作為城市景觀的名片，帶給居民和旅客心理和精神上的滿足。高架車站是一個覆蓋整個站臺范圍的高大、通透的建筑空間，而且此空間由結構柱支撐往往位于道路的半空中，因此高架車站造型設計具有區別于其它建筑造型設計的很多不同之處，分析研究高架車站的造型設計具有十分重要的意義。

1.高架車站造型設計方法

建筑設計的原則是“美觀、適用、經濟”，造價合理是建筑師在進行造型設計 時不容忽視的因素。筆者認為把高架車站看作是“懸浮在半空的公交車站”，而不需要個個車站都做成地標式建筑，采用易于工廠化批量生產和現場拼裝的構件，并在細部構件上精心設計，組合成簡單而不簡陋的造型效果最為恰當。比如，筆者在廣州市軌道交通六號線東延段高塘石站的投標方案中，造型設計就是運用此種意念。

該方案以不銹鋼立柱等距排列于站臺上，柱頂雙向拉索懸掛起片狀屋蓋，僅為活躍形體氣氛，在片狀屋蓋上開出菱形天窗，營造出簡潔又富有光影變幻的效果。該造型方案，在注重整體簡約的前提下，希望利用工廠化、批量化生產的構件達到細部精致，簡而不陋的效果。同時，此方案的組成構件都是工業化大批量生產的標準化成果，從而到達有效降低建筑造價的目的。

同時，高架車站還具有區別于其它民用建筑的一個特點是---它總是成群出現 在同一條線路的某一段，線路系統性要求這些車站的立面造型既有關聯又有區別。而且當城市的軌道交通達到一定規模有了多條線路時，有必要給予各條線路的高架車站---共同的外在造型元素，以幫助乘客識別線路、幫助線路建立自身的外在品牌形象。因此如何選擇高架車站共同的外在造型元素來體現該線路的系統性、統一性也成為造型設計時需要考慮的一大因素。廣州市軌道四號線就是運用了此種理念：以圓弧形鋼架進行有序排列為統一元素。在單個車站造型方案設計時，結合其站臺與站廳相對平面位置關系，將圓弧形鋼架的基本截面進行變化，為多個車站作出適應其自身平面特征的造型方案，而所有的造型方案又都具備圓弧形鋼架這一共同元素，讓乘客一目了然的知道這是四號線的車站了。

2.高架車站的支撐構件造型設計

高架車站，作為一種和橋梁形式相近的建筑，其支撐構件---梁和柱在其外部造型中發揮著不可忽視的作用。而且，由于高架車站的車站位置多臨近于城市道路，使得人們總是以較近的視點來關注它，這就要求高架車站的支撐構件在滿足受力要求之余，也要注重其美觀性，盡量和城市道路景觀統一考慮。

2.1柱的發展

柱，作為豎向支撐構件，排列于道路之上，頻繁出現在機動車司機和行人的視野里。高架車站的柱，由于所承受的負荷較大，因此柱截面尺寸也比較大，往往在2～3米，甚至更大的范圍里。因此，如何利用造型手法來對柱進行修飾，使其從視覺上得到弱化，也是建筑師需要考慮的問題。比較常見的手法有：

（1）柱身表面裝飾法，即對柱身表面進行裝飾處理。

1）綠化法：在柱體四周圍繞鐵絲網，其下種植如爬壁虎、牽牛花等攀援性植物，與高架橋下的綠化帶上種植的其他灌木一起，組成分隔城市道路的綠色屏障。

2）壁畫法：結合當地的歷史情況或社會精神文明宣傳需要，在柱身上以涂料或者雕塑手法美化柱身。

3）幾何弱化法：通常高架車站的支撐柱截面尺寸由結構受力計算確定，一般單柱截面尺寸在2～3米之間。在滿足受力要求的情況下，可以利用幾何法把單個柱子拆分開來，或傾斜或分置，從視覺上弱化柱身。

4）結構特征法：高架車站的柱與梁交接部位受力復雜，柱和梁的內部鋼筋在此處交錯錨固，使得此節點輪廓尺寸有增大的需要。因此，在柱的造型設計中，不妨因形就勢，將柱與梁交接部位做大，并與柱身用平緩曲線過渡，形成了類似“花籃”型的柱頭。

2.2梁的發展

高架車站的水平承重構件---梁，具有跨度大，截面高的特點，一般跨度在18米甚至36米之間，相比站臺和列車行進荷載而言，梁的自重也占了相當大的比例作用。因此，設計中往往把梁作成箱型截面，一方面可以減輕自重，另一方 面也為從區間過來的過站電纜提供通行空間。同時，還可以將箱型梁橫截面流線化，使其外觀更為輕巧。

3.高架車站立面材料設計

越來越多新型材料給建筑帶設計提供了更多的可能性，為建筑的立面設計提供了更廣闊的思路，但是筆者認為建筑的立面材料的選擇應服務于建筑功能，而非為使用某些新型材料而改變設計或是為材料設計建筑。建筑設計本身是為了獲得一個服務人的使用空間，因此無論是室內空間材料的選擇還是外立面材料的使用，都要圍繞這個空間的功能。

就高架站而言，本身對其定位為交通建筑。交通建筑有兩個明顯的特征：一是建筑的交通功能，這樣的建筑空間中是過渡行的空間，人們在這樣的空間里停留和感受的時間不長，一般是5到10分鐘，因此，建筑服務具有短時間、流動行強的特征；二是作為城市軌道交通的高架站，設置在不同城市區域，應融合地域建筑文化，協調于城市區域規劃，二不是成為區域性的地標，因此，決定了高架站樸實、和諧的文化特征。

通過對高架站建筑特點的研究，筆者認為高架站的外立面材料選用的原則是：服務于交通建筑的基本功能，重點解決遮陽、通風、避雨、采光和可持續發展等問題。

一是遮陽：由于高架站位于地面，受到全線線路路由的控制，有時建筑的朝向不理想，日照時間較長，因此，立面材料應充分結合建筑的造型設計，解決遮陽的問題，比如采用膜結構、寬百葉等等，都是不錯的方式。

二是通風：國內外的高架車站，站臺層大部分不設置空調系統，而是設置為一個敞開空間，這個是受制于列車的進出，因此，站臺層的外立面材料應該具有很好通風功能，而不能形成一個閉塞的空間，這樣乘客才不至于在候車期間感到不適，比如采用孔隙板，電控百葉等。

三是避雨：通風帶來的問題就是避雨，如何在下雨期間，解決開敞空間帶來飄雨的問題，是高架站外立面設計要關注的一點，電控百葉是個不錯解決方案，但是該方案的造價較高，適用性受限。當然也有性價比比較合適的方案就是在站臺層的部分等候區，采用半封閉設計，利用玻璃或是角度很大百葉形成遮雨空間。 四是采光：高架站的采光主要取決于立面材料的選擇，通過合理的建筑形式配合透光性較好的材料，可以在白天為車站帶來舒適的采光，以減少人工照明的浪費。比如孔隙板、百葉和膜結構都是很好選擇。

五是可持續發展：目前高架的外立面設計，越來越強調可持續發展，因此也在嘗試使用如太陽能電池板、玻璃等材料。比如在日照時間較長的地區，在車站的屋蓋或是立面上設置太陽能電池板，白天蓄電，晚上供給照明，可以大大減低運營成本；在日照時間較短、緯度較高地區的車站，可以采用玻璃獲得更多的熱量。

綜上所述，高架站立面材料的選擇，應根據車站所處的地理位置、文化區域、氣候特征因地制宜；為其設計為低碳、綠色和可持續發展交通建筑提供更多的可能。

4.結束語

高架車站作為一種新生事物，其造型里面設計的方法還處于模糊的摸索階段，筆者結合現代交通建筑的要求，從造型立意、手法的角度闡述了高架車站的建筑造型設計過程，通過這些分析與其他類型軌道高架站在造型設計原則和方法上都可以互相通用，具有借鑒參考的價值。

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