關于市政道路路基施工技術的闡述

摘要：一個城市經濟的發展受到各方面的影響，城市道路交通是其中的重要影響因素之一，且影響著人們的生活。因此完善好市政道路路基施工技術非常重要，本文主要是對市政道路工程路基施工技術進行了分析，以供參考。

關鍵詞：市政道路；路基；施工技術一、為何應完善市政道路工程路基施工技術

近年來，我國城市化進程加快，對交通系統的要求也日益提高，而城市交通中最為重要的是市政道路，為了保障城市交通的安全有序運行，有必要提升市政道路的施工質量。市政道路路基是整個市政道路的基礎，完善市政道路施工的路基施工技術，提升市政道路路基質量，既能增加市政道路的服務壽命，又能夠減少維修市政道路的次數；既能保持城市交通便利，又能夠減少市政道路維護費用，為城市各類經濟活動的順利開展提供便利條件。

二、市政道路路基施工的總體要求

1、認真做好各項準備工作

按照市政道路的設計要求，應先做好組織、技術、物質、現場四方面準備工作，如對盲溝、擋土墻和小橋涵等小型構造物的施工是與路基施工同步進行的，為避免路基填筑后再根據建設要求開挖這些構造物，必須在施工時嚴格按照設計及監理人員要求進行，以保障市政道路施工的整體進度，有效監控市政道路的整體質量。對市政道路路基的施工可按照如下程序進行：路堤基底處理；填料選取；路堤填挖；路基壓實。

2、選擇正確的施工方法

現階段，道路建設大多采用機械化或半機械化施工，通過對各類機械的合理配套使用，可以實現主要機械和輔助機械的相互協調，形成綜合化機械作業的局面，這不但能大幅降低施工人員的勞動強度，還能提升施工勞動效率，有效地加快項目施工的進度，提升市政道路的整體質量，能大幅降低市政道路施工造價。正因如此，依據市政道路路基施工要求，選用適應性較強的機械組合，是保障市政道路路基強度的有效舉措。

三、進行市政道路路基施工應關注幾個技術要點

1、施工季節

實施市政道路路基施工時，應特別關注雨季施工和冬季施工。其中，雨季施工指的是在6月份至9月份所展開的施工，該時期因雨量較大，造成路基大量含水，實施路基碾壓時壓實度偏小，影響到市政道路路基質量。冬季施工是指冬季在晝夜平均氣溫為10℃至-3℃間所進行的施工，該時期進行施工，地面凍土并未完全融化，機械施工效率不高，特別是下雪之后，被雪所覆蓋的對樁位不好把握，這都影響到市政道路路基的施工質量。為此，應掌握如下技術要點：

首先是雨季施工。應依據現狀編制可實施的設計圖紙，并修建起施工便道，以保障晴雨天氣時施工道路的暢通。需建有臨時排水設施，并有充足的生活資料和施工材料。在實施填方路基前，應在填方坡腳外挖好排水溝，以保障施工場地不存在積水，在填料的選擇上，應選擇易于透水的卵石土、碎石土、石方碎碴、砂礫、砂等。開展填方路基工作時，應做到隨挖隨填，并予以及時壓實。開挖路塹前，應在路塹邊坡坡頂 2 m外開挖截水溝.將出水口接通。在開挖路塹時應分層開挖，每挖一層就設排水縱橫坡，當開挖到路床設計標高上30 cm至50 cm 時，就停止路塹開挖工作。應在雨季之后挖到路床設計標高，之后在進行壓實工序。

其次是冬季施工。在冬季實施市政道路路基施工工程，要依據現實條件編制可實施性工程計劃，在冰凍前即采取現場放樣措施，保護好控制樁并樹立起明顯標志，防止其被冰雪掩埋，將路基范圍內的雜物、草皮、樹根等加以清除，將現場施工便道修好，將施工中所用的車輛、設備維修好，準備好施工所用的工程材料。除此之外，準備充足的燃料、取暖、生活等過冬必需物質，以保障冬季市政道路路基施工的順利進行。

2、建設測量

市政道路建設測量以設計圖紙為準，在市政道路建設現場，確定道路中線，并將圖紙設計所定的建筑物平面位置、形狀和高程確定下來，設計圖紙也是市政道路施工的指導性文件。而市政道路路基測量主要包括對導線、中線和水準點的測量與復測。施工人員應對圖紙詳加掌握，檢測出存在誤差之處。在中線復測時增設臨時水準基點標高和加樁地面標高，并保障每道工序測量防線縱橫斷面的定位精度，對路面下所覆蓋的管路網線仔細尋找，使路基和建筑物符合圖紙設計需求。

3、填方路基

首先是有填方路基試驗環節。在填筑路堤前，先選取一段填方路段作試驗路段，對試驗段土壤的松鋪系數、壓實遍數、設備組合等都有所了解，從而實現每班工作人員完成最大和最合理的工作量。通過試驗路鋪筑工作，可以判定設計方案的可行性。當試驗路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。

其次是分層填筑并形成路拱。以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。

最后是實現無漏壓和均勻碾壓。平整完成后用20t振動壓路機，根據在試驗段內所測定的在相應壓實度要求下所需有壓實遍數進行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內側向外側按縱向進退式進行，碾壓時輪跡重疊0.4～0.5m，以保證實現無漏壓和均勻碾壓。

4、路基填筑

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規定的壓實度為準。有條件應做試驗段取得施工參數。壓實標準采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

5、路基壓實

進行市政道路路基壓實工序時，采用先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則，唯有先壓兩邊后壓中間，才能形成路拱；唯有先輕壓后重壓，才能適應土基強度的變化；唯有先慢壓后快壓，才能有效避免松土被機械推落。在實施碾壓工序之前，應先將路基整平，以路中線為準，向路堤兩邊整理，形成2%至4%的橫坡；遇到彎道部分時，應由較低側邊緣向較高側邊緣碾壓，形成單向超高的橫坡，不但如此，碾壓時應在兩次輪跡有12cm至20cm的重疊。應確保路基壓實的均勻性，避免出現不均勻沉陷現象，且每層的壓實厚度在20cm以內，對于同一水平層的路基應采用同類材料，杜絕出現混填現象。當路基產生彈簧土時，將這部分土挖出進行晾干后再回填。對于路基邊坡的壓實，應與整個路基全斷面分層的填筑壓實工作一起進行。除此之外，市政道路路基壓實工序，應嚴格按照壓實標準來進行，以確保路基每層土厚度與壓實度的均勻，為市政道路整體建設奠定基礎。

四、結語

我國經濟和城市發展現狀決定了對市政道路需求量加大，市政道路路基施工難度不大，但也受到諸多因素的制約，如施工場地、交通流量、施工工藝等，為此，展開市政道路施工，應依據施工現有條件，堅持市政道路路基施工所應有的技術標準，強化質量安全意識，加強路基建設施工管理，從而保證市政道路路基路面的耐用性，以取得良好的經濟效益，成為地區經濟發展的助推力量。

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