道路橋梁工程中預應力施工管理措施的綜述

摘要：隨著社會經濟的日趨發展，道路橋梁在進行建設過程中的規模也在不斷的擴大，在橋梁施工建設中也在不斷的對預應力技術進行了應用，但在對其進行運用的過程中還存在著諸多的質量問題。本文主要對在進行道路橋梁施工時應用預應力技術所存在的問題進行了具體的闡述，并對相關的管理措施和解決措施進行了分析。

關鍵詞：道路橋梁 工程施工 預應力技術 管理措施 綜述

隨著社會的發展，由于預應力砼結構自身有著能對材料具備的高強度性能進行充分利用、對砼裂縫進行有效控制、使橋梁結構的自身重量有所減輕、使橋梁自身的跨徑增強等明顯的優勢，所以普遍的應用在道路橋梁施工中。但預應力橋梁還存在著非常嚴重的裂縫病害現象，尤其是箱梁橋。而導致其出現裂縫病害的影響因素非常多，這就會導致工程施工質量受到影響，并存在很大的安全隱患，目前已經受到有關專家學者和相關部門的足夠關注和重視。

一、預應力技術應用時存在的問題

（一）鋼筋孔道堵塞

該現象一般出現在后張法構件施工中，一旦預留孔道出現堵塞和塌陷等現象，則就會導致預應力筋難以順利的穿過，從而嚴重的影響著灌注工程的施工質量，并行張拉效果產生直接的影響。出現該種現象的主要影響因素為如果抽芯較早，而水泥砼還沒有完全的凝固，也不具備要求的強度；如果抽芯較晚，就可能會導致橡膠抽管出現拔斷的情況。

（二）在張拉前產生裂隙

在使用荷載對鋼筋砼結構進行作用下，裂隙的出現是不可避免的，而一些B類構件預應力則允許在一定的限制范圍內產生裂隙，但是處于預制場內的所有構件，不被允許產生裂隙。在張拉前產生裂隙往往是因為溫差以及干縮等因素造成的。而其裂縫一般都位于表面，其具有著寬度細、梁板類構件一般順著短方向進行分布、分布不均勻、偶爾會在箍筋位置出現，偶爾會通過構建頂面一直在向構件側面進行延伸、其走向有規律等特征。而梁板式構件存在的裂縫往往與短邊相平行，而深進的裂縫與貫穿的裂縫往往與短邊相平行，而其裂縫是順著構件的全長分段產生的。

（三）張拉力的控制力度不足

在進行預應力施工過程中的施工技術還不夠規范，尤其是沒有嚴格的對張拉力進行控制，就會對采取預應力技術在對橋梁進行施工建設時的質量產生很大的影響。張拉作業往往采取對預應力筋的伸長量和張拉力的伸長量進行同時控制的手段，并把張拉力當做核心，用伸長值對張拉力進行校核。一般情況下，對張拉力進行計量時往往采取1.5級的油壓，但是其具有著很大的誤差，甚至有些千斤頂在沒有經過計量標定以后，就進行張拉，還有很多的張拉人員并沒有受到過專業的培訓，一旦在進行施工作業時，不能足夠的專心，就會使其存在很大的誤差，嚴重的話還會讀錯表，從而出現張拉力高低不定的情況。尤其是進行多束張拉的過程中，由于所有束的張拉力之間都存在著一定的差異，從而對預應力筋具有的伸長值產生很大的影響，使之計算結果存在很大的誤差，彈性模的取值也非常混亂，在進行實際張拉的過程中，很難根據相關的標準把伸長量有效的控制在規定的范圍中，從而使張拉力出現失控的現象。

二、預應力技術應用時存在問題的解決措施

（一）解決預應力產生損失的措施

第一，嚴格的對預應力材料進行檢驗，并對每個工序的質量進行嚴格的控制和監督。嚴格的按照相關的標準規范進行施工建設，避免由于所選的預應力材料與施工行為存在問題，而導致預應力出現很大的損失。第二，嚴格的對橋梁梁體砼齡期進行控制。在梁體進行張拉前，除了嚴格的對梁體砼強度進行要求以外，還需要對齡期進行嚴格的控制，從而避免出現過早張拉的現象。在對其進行設計時，就對齡期進行了嚴格的規定，需要在十天以上才可以進行張拉，從而使由于砼收縮與砼徐變而導致的預應力出現損失與梁體反拱度較大的影響減小。第三，應該采取級配優良的石英砂。在進行全張法施工的過程中采取砂箱法放張技術，適合采取級配優良的石英砂，而其預應力后砂箱具備的壓縮值應該小于0.5毫米，其砂箱長度的一半左右就為裝砂量。

（二）解決預應力鋼筋控制的措施

在穿過預應力筋的位置，鋼筋應該盡量的把預應力筋避開，并且與其平行的進行排放，為了避免對其標高產生很大的影響，而最低的預應力筋位置不能放置橫向鋼筋。一定要使預應力砼構件模板的安裝足夠的牢固，而在對預埋件和套環、預埋電氣管線、插筋和預留孔洞等進行鋪放和卡定的過程中需要確保其位置準確無誤，使之與設計要求完全的符合。除此之外，在對砼進行澆筑、脫模和振搗的過程中不能使其位置得到改變。

（三）解決砼質量控制的措施

普遍存在的標號高于C40的，抑或是根據設計需求對高標號混凝土和低收縮率混凝土進行配制，以此使其水灰比有效的得到降低，并使早期的砼強度與早期的砼粘結強度得到提高，還能夠使砼的徐變和收縮有效的減少。在對混凝土進行澆筑的過程中，不允許直接的在波紋管上進行傾倒，從而確保波紋管不出現錯位現象。而對振搗器進行選擇的過程中，需要選擇高頻率的振搗器，還要求其要足夠的密實，尤其是張拉端錨板和固端錨板周圍。為了使收縮有效的得到減少，并使預應力的損失有所減少，就必須要對養護條件進行很好的改善，并嚴格的遵守相關的養護制度，從而避免砼出現過大收縮的現象。張拉完畢以后，經過計算以后的伸長值一旦和設計需求相符合，就需要為其安裝專用的灌漿工具，并選取水泥漿對夾片與錨圈兩者之間存在的縫隙進行有效的封閉，但是要預留排氣孔。如果封錨水泥漿具備的強度低于11MPa，則不能進行壓漿處理。在預應力筋已經出現張拉后，應該及時有效的對其進行灌漿處理，避免出現松弛與銹蝕等情況。在進行灌漿的過程中，應該一直使其均勻緩慢的進行。在對水泥漿進行灌注時，一定要分級對其進行加壓處理，一直到出漿孔所產出的水泥漿足夠密實以后，再對其進行封閉處理。待到灌漿完畢以后，需要把其壓力保持在0.5MPa，并持續一分鐘后，再把灌漿孔關閉。在使預應力施工的質量合格以后，才可以把灌漿的工具拆除，并把長度較長的鋼筋切除。

結語：

在對道路橋梁進行施工時，對預應力技術的應用過程非常復雜，進行預應力施工時需要不斷的對相關操作人員進行技能培訓，并嚴格的根據相關的操作流程進行施工建設，并認真的對施工過程進行檢查，以便及時的發現問題，所以從施工設計直至施工過程中的全部專業的技術人員必須要對其進行精心的設計，以此確保工程得以順利施工。除此之外，還需要對施工方案進行編制，使其可以實現科學合理，并嚴格的根據工程施工驗收的標準和操作流程進行施工，還需要不斷的對新技術和新材料進行應用，從而對工程施工質量進行保證。

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