淺談?lì)A(yù)制梁橋面鋪裝層施工質(zhì)量控制

摘要：本文結(jié)合新塘鎮(zhèn)水南涌流域截污整治工程（新塘大道西二期截污整治工程）工程橋面鋪裝層施工質(zhì)量控制的實(shí)踐，通過(guò)對(duì)鋪裝層的質(zhì)量控制分析，介紹了鋼筋混凝土鋪裝層施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：橋面鋪裝；質(zhì)量；控制；

一、工程概況

新塘鎮(zhèn)水南涌流域截污整治工程（新塘大道西二期截污整治工程）位于新塘鎮(zhèn)西部，其中道路工程西起107國(guó)道，東至南堿大道，全長(zhǎng)1818.601米。規(guī)劃路寬為46米。根據(jù)業(yè)主的要求將水南涌改河道。在里程K0+890-K1+818.601段將該段道路規(guī)劃寬度改為71米，改道后的水南涌寬度為30米，位于道路中央。里程K0+000-K0+890道路寬度保持46米規(guī)劃寬度不變。本工程向西延伸至廣州黃埔區(qū)，向東與現(xiàn)新塘大道形成新塘“六橫八縱”的重要一橫。城市II類主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速為40km/h。

在K0+923.9、K1+280、K1+420.518、K1+761.036、K1+733.373處分別跨牛屎圳、水南涌、水南支涌及鳳凰水河涌，根據(jù)跨徑及流量特點(diǎn)，在上述位置布置了兩座中橋，兩座小橋，其中在K0+923.9、K1+761.036處設(shè)置3*10m鋼筋混凝土空心板橋、K1+280處布設(shè)2*16米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板橋，K1+420.518處布設(shè)3*20米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板橋。同時(shí)為了緩解南北交通壓力。同時(shí)對(duì)東西走向的新塘大動(dòng)脈新塘大道有效分流，在新塘大道西與南堿大道相交處設(shè)置1*27.15m預(yù)制箱梁橋，共計(jì)6座橋梁。

由于橋面鋪裝層非橋梁的主體結(jié)構(gòu)，過(guò)去在施工中重視程度不夠，容易出現(xiàn)厚度不均、橋面與路面銜接不順等問(wèn)題。如何避免各種施工通病，本文結(jié)合該工程橋面鋪裝層施工質(zhì)量控制的實(shí)踐，介紹了改進(jìn)鋪裝層施工質(zhì)量的方法。

二、影響鋪裝質(zhì)量的因素

橋面鋪裝層施工中的質(zhì)量隱患是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。通過(guò)實(shí)踐及對(duì)相關(guān)資料的分析，其產(chǎn)生原因如下：

1、鋪裝層的厚度不均

部分橋梁在梁板安裝完畢后，梁頂面實(shí)測(cè)標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高偏差較大，多數(shù)超過(guò)規(guī)范的允許偏差。若鋪裝層按原設(shè)計(jì)標(biāo)高施工，厚度的離散性較大，難于保證鋪裝層最小厚度，影響橋面的使用壽命。施工中造成這種偏差的原因及其分布規(guī)律如下：

（1）支座墊石標(biāo)高控制不嚴(yán)，出現(xiàn)較大誤差。

（2）在預(yù)應(yīng)力砼梁板預(yù)制中，特別是T梁預(yù)制過(guò)程中，由于其橫坡是由翼緣板調(diào)整，施工單位往往忽視梁頂面砼收漿等細(xì)節(jié)工序。梁板外形尺寸控制不嚴(yán)，梁板安裝完畢后，橋面高低不平；

（3） 梁板預(yù)制厚度存在較大偏差，特別是梁板頂板厚度，出現(xiàn)較大的正負(fù)偏差；

（4）梁翼板之間連接處施工質(zhì)量差，嚴(yán)重影響鋪裝層的厚度；

（5） 預(yù)應(yīng)力砼梁板上拱度影晌，預(yù)制梁跨中高于梁端，造成鋪裝層中間薄2、工藝控制不嚴(yán)存在質(zhì)量隱患

（1） 鋪裝層鋼筋網(wǎng)加工、安裝不規(guī)范，未設(shè)置保護(hù)層，造成鋼筋沉于底部，鋼筋網(wǎng)未充分發(fā)揮其防裂功能；

（2）梁頂未清理干凈，未全面鑿毛，造成鋪裝層與主梁結(jié)合欠佳；

（3） 鋪裝層鋼筋網(wǎng)與T梁腹板頂部預(yù)埋鋼筋未連接或連接質(zhì)量差，影響與梁板的整體性；

（4）效的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理。

三、質(zhì)量控制

1、厚度質(zhì)量控制

在施工中，厚度控制主要是根據(jù)實(shí)際的梁頂標(biāo)高動(dòng)態(tài)調(diào)整縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)，通過(guò)調(diào)整水泥砼鋪裝層設(shè)計(jì)標(biāo)高來(lái)保證鋪裝層的厚度。為了控制鋪裝層的施工厚度，控制好鋪裝層水平筋的施工質(zhì)量，確保鋪裝層的厚度和平整度。

（1）調(diào)整原則

保證水泥砼鋪裝層的最小厚度。鋪裝層厚度不宜過(guò)小，否則會(huì)產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力。在某段，控制最小厚度為8cm；鋪裝層厚度也不宜過(guò)大，否則會(huì)增加全橋的恒載和增大撓曲變形?？刂破骄穸炔灰舜笥?1.5cm；為保證路面的平順，盡可能采用與原設(shè)計(jì)接近的縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)，并維持各斷面設(shè)計(jì)橫坡度不變。

（2） 調(diào)整方法

對(duì)實(shí)際梁頂標(biāo)高的測(cè)量：跨度20m（包括20m）以下的空心板每跨至少測(cè)量支點(diǎn)、跨中三個(gè)斷面，跨度30m及30m以上的T梁每10m測(cè)一斷面。單幅每個(gè)斷面至少測(cè)量左、中、右3點(diǎn)（雙幅6點(diǎn)）的標(biāo)高，要準(zhǔn)確標(biāo)明斷面位置及點(diǎn)位。采用調(diào)整縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)和碎坡調(diào)整兩種方法。

調(diào)整縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)，若橋不位于豎曲線段，可調(diào)整前一個(gè)變坡點(diǎn)的位置來(lái)達(dá)到調(diào)整標(biāo)高的目的。當(dāng)在豎曲線段時(shí)，可通過(guò)調(diào)整豎曲線的半徑來(lái)達(dá)到目的。

采用碎坡調(diào)整時(shí)，不考慮原設(shè)計(jì)縱斷面參數(shù)，根據(jù)實(shí)測(cè)梁頂標(biāo)高與設(shè)計(jì)梁頂標(biāo)高的偏差沿橋梁縱、橫向的分布規(guī)律，采用碎坡調(diào)整。中小橋由于橋長(zhǎng)較短，調(diào)坡不分段一坡調(diào)完；特大橋、大橋要以分段單坡調(diào)整，坡長(zhǎng)不小于100m，能長(zhǎng)則長(zhǎng)，保證相鄰調(diào)坡段之間和整橋橋面與橋頭兩端路基縱坡的平順；調(diào)坡坡率不大于1‰。根據(jù)攤鋪機(jī)工作原理，采取碎坡調(diào)整法，在保證最小坡長(zhǎng)的前提下，一般不會(huì)影響平整度，并能逐一解決厚度不一的問(wèn)題，保證平整度。

當(dāng)梁頂實(shí)測(cè)標(biāo)高與設(shè)計(jì)值相差較大時(shí)，應(yīng)該采用第一種方法。當(dāng)梁頂實(shí)測(cè)標(biāo)高與設(shè)計(jì)值偏差的離散性較大時(shí)，特別是當(dāng)大橋各跨偏差不等、厚薄不均時(shí)，應(yīng)采用第二種方法。

2、 施工工藝過(guò)程質(zhì)量控制

在橋面鋪裝施工中，除了按設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求控制好鋪裝層的本身質(zhì)量外，尤其要注意以下幾方面：

（1）嚴(yán)格實(shí)施水泥砼鋪裝層的調(diào)坡方案。測(cè)量放樣要采取5m格網(wǎng)法。按調(diào)整后的設(shè)計(jì)標(biāo)高，要核算橋面每一區(qū)域的鋪裝層厚度，對(duì)小范圍確實(shí)不能保證最小厚度的區(qū)域，應(yīng)采取鑿除、打磨的方法并加密鋼筋網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。為了避免瀝青混合料面層的再次調(diào)坡，必須嚴(yán)格控制橋面砼鋪裝層的標(biāo)高、路拱和平整度，其中標(biāo)高偏差值必須控制在正負(fù)5mm之內(nèi)；

（2）要注意層間結(jié)合面的施工，為加強(qiáng)砼鋪裝層與梁板間粘結(jié)力，在預(yù)制梁板時(shí)，必須對(duì)梁頂面進(jìn)行拉毛來(lái)增強(qiáng)界面的接觸面積和摩擦阻力。在厚度允許時(shí)，宜采用預(yù)制鋼筋網(wǎng)和添加聯(lián)結(jié)筋的方法；

（3）鋪裝層鋼筋網(wǎng)擺放應(yīng)規(guī)范，應(yīng)采取措施保證其位置正確和保護(hù)層厚度。水泥混凝土橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)上保護(hù)層厚度偏小時(shí)，可能造成橋面頂易形成網(wǎng)格狀裂縫，橋面通車(chē)后過(guò)早破損。長(zhǎng)時(shí)間通車(chē)使用后，橋面頂部分混凝土被磨耗，使鋼筋網(wǎng)暴露在外。不得采用砂漿預(yù)制塊支墊水泥混凝土橋面鋼筋網(wǎng)。因?yàn)樯皾{預(yù)制塊強(qiáng)度往往較低，不密實(shí)，而用于支墊鋼筋網(wǎng)需要數(shù)量也較多，橋面鋪裝面層度本來(lái)就較薄，由此使水泥混凝土橋面鋪裝局部強(qiáng)度偏低，在車(chē)輛荷載反復(fù)作用下容易產(chǎn)生坑槽破壞等。鋪裝層鋼筋必須與預(yù)制梁預(yù)埋鋼筋很好連接，并確保連接數(shù)量，必要時(shí)植入鋼筋。澆筑砼時(shí)，盡量避免人員及機(jī)具踩踏在鋼筋網(wǎng)上，防止鋼筋變形，確保鋼筋的施工質(zhì)量；

（4）正確選用和安裝模板，嚴(yán)格控制橋面鋪裝層水平筋的施工質(zhì)量。為了控制鋪裝層的標(biāo)高，需控制鋪裝層水平筋和邊模板的施工質(zhì)量，確保其剛度，避免在施工中發(fā)生變形；

（5）鋪裝層澆筑的質(zhì)量控制。施工中要注意控制好水泥砼水灰比，分次收漿，消除泌水，避免鋪裝層砼收縮裂縫的發(fā)生，同時(shí)做好鋪裝層的養(yǎng)護(hù)工作。1）在澆筑前，要對(duì)橋面進(jìn)行清理，可采用高壓水槍進(jìn)行沖洗，從而保證橋面清潔使混凝土與底層緊密粘結(jié)。澆筑之前要保證橋面的充分濕潤(rùn)，水泥混凝土的攤鋪要均勻，布料時(shí)要采用平板振搗器振搗。并進(jìn)行人工找平，一邊找平一邊用滾筒滾壓。澆筑完成后要進(jìn)行真空吸水，然后用刮尺刮平。在橋面鋪裝時(shí)施工作業(yè)必須保持連續(xù)，并避免在溫度過(guò)高時(shí)進(jìn)行作業(yè)。而且橋面水泥混凝澆筑的厚度一定要達(dá)到要求。2）在橋面的鋪裝時(shí)應(yīng)該盡量避免施工縫的設(shè)置，如果橋面不寬可以全幅進(jìn)行澆筑，橋面較寬時(shí)則采取分幅施工。3）水泥混凝土橋面很容易產(chǎn)生大量的裂縫，在施工過(guò)程中可以采取相應(yīng)的措施加以防治，在橋梁鋪面時(shí)，鋼筋網(wǎng)的位置應(yīng)該嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置，同時(shí)可加設(shè)真空吸水和抹光機(jī)抹面兩道工序，以改善由于溫差過(guò)大而造成的橋面裂縫。

3、 效果

通過(guò)上述方法在新塘鎮(zhèn)水南涌流域截污整治工程（新塘大道西二期截污整治工程）工程的實(shí)施，保證了橋面鋪裝層的厚度和平整度，保證了橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量，有效地消除了各種質(zhì)量隱患，起到了良好的效果。

四、結(jié)束語(yǔ)

鋪裝層施工質(zhì)量直接影響行車(chē)性能及橋梁的使用功能。控制好橋面鋪裝施工質(zhì)量，對(duì)延長(zhǎng)橋梁使用壽命，充分發(fā)揮城市道路迅速、舒適的性能，具有十分重要的意義。橋面鋪裝層只作為橋梁工程的附屬結(jié)構(gòu)，但其受力極其復(fù)雜。在營(yíng)運(yùn)中，橋面鋪裝容易出現(xiàn)開(kāi)裂、剝落、推移、坑槽等破壞現(xiàn)象，發(fā)展下去會(huì)影響主體結(jié)構(gòu)的安全。理應(yīng)在設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各方引起高度的重視。

參考文獻(xiàn)

[1]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中華人民交通部發(fā)布.

[2]《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工驗(yàn)收規(guī)范》中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).