新歡則舊愛

引文：再熱的咖啡也有冷卻的時候，再美的花朵也都會遇上凋謝的時刻；生活中的各類事物都會冠以標明，保質時效，自有形至無形。于是不禁會問，有沒有什么是不會過期、不會被替代的呢？似乎一切美好都只如初見，只是烏托邦的寄語。但在遇見CE-Racing的林哲后，才發(fā)覺有些的無法被替代是客觀存在的。就如本文中的那臺CE-Racing Fit GK5。于車主林哲而言，它是GE8的延續(xù)，而非替代。

一執(zhí)之念

一輛車與一個人，能交織出無數種情節(jié)的華章。而飛度，于林哲，則是人生漫漫長路上同行的摯友，是賽道上共同疾馳的隊友，是一種執(zhí)念。如今，GK5一樣是小黃，盡管黃的和GE8有些不太一樣，但已是截然不同的蛻變。從迫不及待地訂車、提車到改車，GK5給了林哲太多的期待，而GE8則給了他太多的回憶。顯然GK5可以很好地延續(xù)GE8的使命，但目前來說還為時尚早。盡管GK5是踩在GE8的肩膀上騰翔，可GK5離站在賽道的發(fā)車區(qū)還有一段距離，它還未能身披GE8的戰(zhàn)袍。在這段以時間為量度的距離里，我們有幸能接觸到這臺有點不一樣黃的GK5，那又何不與大家共同分享這臺全新GK5的案例呢？它同時是很多人的新歡，但卻未必也是舊愛。

循序漸進，待之

早在GK5剛發(fā)布時，林哲就已做好了購買的準備；早在GK5提車前，就備好許多的改裝部件；但GK5相比GE8而言畢竟有著不少方面的蛻變，循序漸進地深入了解是很有必要的，只有對GK5知根知底，才能將它牽上戰(zhàn)場，才知道究竟它能耐幾何。但摸石頭過河的了解方式，是必不可免的。在當下國內，能找到臺關于GK5的改裝案例，這已經來之不易。這臺GK5理應還在閉關改造當中，但心急的小編還是覺得有必要將它扯到紙張上面書寫一番。它，注定不會是一臺走街串巷，買菜打醬油的GK5，盡管現在的它還尚顯青澀。

GK5的普利司通公路跑鞋

這是一臺手動低配的GK5，外觀上依舊沿走著原廠的風格，和前輩GE8相比起來，它實在是太過于稚嫩了。但細看一眼，它已然開始了進化之旅。從那BuddyClub PI Racing SF的17寸輪圈就可見，輪圈尺寸足足比原廠的15寸輪圈大了兩個尺寸。循著輪圈，不出意外地輪胎已經升級為了普利司通RE11的半熱熔輪胎。輪胎輪轂的升級，對于GK5原廠的乖巧外形，小編還是覺得有些許的別扭，不過相信林哲不需要多久就會有繼承GE8氣場的套件上身GK5。

穩(wěn)固GK5身姿

GK5穩(wěn)固的動態(tài)身姿，是Tein Street Flex避震器發(fā)揮的作用。而隨著Tein Street Flex避震器一起到來的是Tein旗下Fit全車系的避震器，訂購這么多避震器的目的只有一個，讓GK5盡快找到適宜的避震器“對象”。這套Tein Street Flex避震是針對日版GP5/GK3設計的，采用了筒身全長可調的設計，這對于GK5車身高度、彈簧預壓、避震器剩余行程的設定將變得更加簡便。而Tein EDFC Active Pro的加裝，則是多了一個專門管避震器阻尼的管家，該硬就得硬、該軟就軟。除此之外，讓車身穩(wěn)固的還有加裝的CUSCO前后防傾桿和后頂吧，由于是兩廂車，后頂吧直接安裝在了車內的后座后方。在小編看來，GK5在穩(wěn)身姿性方面，這些的改動已經足夠了，尤其是Tein EDFC Active Pro的出現。

在摸索共同成長

GK5與GE8在發(fā)動機上的區(qū)別，是最被廣為宣傳的部分，1.5L的DOHC帶i-VTEC、缸內直噴的發(fā)動機可以迸發(fā)出最大132匹的馬力，而且雙凸輪軸的設計比起GE8的單凸輪軸也給改裝預留了更大提升的空間。但另一面，GK5的動力和傳動方面就意味著有了很大改變，在改裝商需要花的心思也越多。目前在動力上車主僅為GK5換上了Mugen的高流量風格、HKS排氣尾段、HKS8°火花塞和CUSCO機油透氣壺；在傳動系統上，也只有離合器和限滑差速器做了改動。備好貨的3、4、5檔的密齒比RS波牙，因為拆開GK5的變速器后，發(fā)現傳動軸大小的問題而被暫時擱置。不過這些在改裝上摸索，正是GK5與車主林哲磨合、了解的過程。這個過程正是前面所提及的“以時間為量度的距離”。選擇走這段距離的背后是林哲對GE8、GK5的執(zhí)念，也有林哲的賽車夢想。