OBD：想說愛你不容易

汽車上，OBD（車載診斷系統）作為標配是前幾年政府強制要求的行政產物，作為可以直接進入原車通訊網絡的端口，OBD本為快速調取原車信息提供了更為快捷的接入方式，同時，也為這些數據的應用提供了可能。后裝市場的OBD產品從提供的功能來看，一般分為1.0時代和目前的2.0時代。直觀的說，1.0時代的OBD產品對原車信息“只讀不寫”，也就是通過OBD端口讀取溫度、速度等信息，并不將外部命令“寫入”原車通訊網絡。2.0時代的OBD是“既讀又寫”，也就是說，在1.0基礎上，通過OBD端口向行車電腦發出指令，如控制溫度、自動點火、控制照明系統、防盜功能等等。

“車載局域網”無論在模型上還是實際中，都是一套非常復雜的系統，并且更要命的是，這套系統和行車安全又息息相關，換而言之，“只讀不寫”存在風險，“既讀又寫”的安全風險更不言而喻。而目前國內的很多OBD研發生產廠家，在銷售此類產品時，只告訴了大家好處，沒有提示風險，一旦產品上市后出現問題，毫無疑問的是不單給自己下了一個套，也給行業挖了個“大坑”。

首先，OBD沒有想象的那么簡單

目前，絕大多數的乘用車，都配備了汽車電子系統，涉及到測試診斷系統，動力系統、舒適系統、底盤系統和車身系統等等，都是通過遍布全車的各類傳感器，如溫度、速度、門鎖、照明等，各類傳感器的實時數據信息被不斷傳遞到ECU，ECU再根據各單元的運行情況發送指令，這樣的數據傳輸形成了一套完整的“車載局域網”，進而讓整車形成一個系統，來輔助行車安全。

OBD設計之初，初衷是通過各種與排放有關的部件信息，聯接到ECU，ECU檢測和分析與排放相關故障的功能。當出現排放故障時，ECU記錄故障信息和相關代碼，并通過故障燈發出警告，告知駕駛員。以往，后裝市場在開發專車專用主機或原車升級時，都首先要經過對原車總線進行解碼，即破解，這個過程就意味著將原車多媒體等相關信息接駁到加裝的系統之上，并且二者運行不沖突。1.0版OBD對原車的信息僅限于讀取，在原車的“車載局域網”中，OBD扮演的是一個節點或端口，數據流經這個節點或端口時，將其數據拷貝抓取，一般來講，并不會對整個網絡造成多大危害。

而2.0版OBD產品，在拷貝抓取的動作之外，還要通過這個節點向整個網絡加入具體的動作指令，這就存在一定風險。道理很簡單，目前多數車內局域網絡的傳輸線束帶寬僅為10幾Mb，一臺車搭載的各類傳感器少則上百，多則上千，且不說指令有可能造成沖突，甚至因傳輸堵塞而造成個別傳感器對ECU指令識別遲緩，或者根本無法識別時，問題就出來了。

從消費的角度來看，消費者不需要對任何一件商品“知其所以然”，他們大概“知其然”就可以了，而從目前絕大多數的OBD產品來看，多數產品都已邁過1.0版，走向了2.0版，并且中斷零售價大都在1000元上下，如果這類產品得到車主廣泛接受，整個行業每月出貨已十萬量級計，產品一旦出問題，就絕對不是小問題。

其次，OBD的風險大過商業機會

在醫藥界，不管是西藥還是重要，都在藥性說明里會注明其副作用，其它行業如消費類電子產品領域也有諸如此類的消費告知，事實上，從民法的角度來看，這些消費告知屬于“免責條款”。不管從技術角度還是商業角度，OBD產品的產品風險存在，并且遠遠會高于車載多媒體產品（車載多媒體僅僅是對原車多媒體系統進行解碼，并不涉及其深層網絡），但遍看好幾個廠家產品，這類產品尚沒有人意識到，這樣的免責條款，有可能在關鍵時刻就是自己的救命稻草。

筆者和不少致力于研發在探討過程中發現，很多開發OBD類產品的廠家在長遠規劃中會涉及到車主駕駛習慣的數據，而這個原始數據基于不同需求的加工，會產生更實際的意義。是的，這可能是車聯網發展的一個方向。以往，車聯網行業經常會說到，“車聯網的人要有互聯網思維。”筆者認為，車聯網可以借鑒互聯網思維，但絕不是需求互聯網思維，車聯網與互聯網是兩個概念，車聯網是基于車的安全和駕駛的安全需求，而互聯網明顯不是基于安全。很多廠家在談及OBD的遠景時，他們更多的是關注擁有100萬用戶以后怎么給車廠、保險公司帶來利潤，那么誰去解決100萬用戶產生的問題及風險？

有車廠認為，如果OBD可能帶來的風險被不斷放大，那么，車廠為了避免集體召回事件的發生，就有可能封鎖這些數據，不讓OBD拿到。OBD在工作過程中要持續供電，汽車熄火后，OBD還在持續工作，這樣就會個汽車的網絡始終處于喚醒狀態。雖然OBD有排放的要求，但實際上大部分OBD產品取的并不是排放數據，而是排放以后的其它數據，并且很多廠家把不完全屬于OBD排放的數據也放上去了，這實際上是用于開發的，就是為了實時監控車主動作，但是一旦產生隱患，車廠就可能封鎖這些數據，這就可能把OBD的整個產業生態堵了。

再次，OBD應合理使用提示風險

在經濟學原理中，“口紅效應”是一種有趣的經濟現象。“口紅效應”也叫“低價產品偏愛趨勢”。在美國，每當經濟不景氣時，口紅的銷量反而逆勢增長，這是因為在經濟蕭條時，人們仍然會有強烈的消費欲望，而口紅作為一種比較廉價的消費品，可以對消費者起到一種心理慰藉的作用，因而就暢銷起來。

國內汽車小電子領域的跟風也可以看作“口紅效應”的一種體現，從電子狗、記錄儀到OBD，大家都想嘗試用廉價策略打開一片藍海市場，卻沒有考慮產品可能帶來的風險。如記錄儀產品，很多記錄儀是配備了鋰電池的，在夏天高溫酷暑下，掛在擋風玻璃前的記錄儀極有可能因鋰電池高溫發生爆炸，這種事情如果放在律師行業高度的美國，廠家極有可能因此傾家蕩產。而OBD產品也類似，都有潛在的風險。

事實上，我認為OBD類產品實際上是市場縫隙中的小眾產品，從國外的情況來看，OBD的應用也是僅限于“讀”而不涉及“寫”，可能就是考慮到風險問題。也正是基于此，非常希望更多廠家不要無節制、無底線的開發OBD類產品，最起碼，在消費者告知時，一定要提示可能引起的風險及后果，這不僅是對自身的保護，也是對行車安全的基本尊重。